Motor para sistema de apilado y paletizado de ladrillos

Los ladrillos verdes que salen de la cortadora avanzan uno a uno sobre una cinta; antes de entrar en el horno deben colocarse primero en estantes de secado y, una vez secos, sobre las vagonetas del horno siguiendo un patrón fijo. El sistema de apilado y paletizado que forma ese patrón es la parte de la línea con más ejes en movimiento. La estructura general de la línea está en la página de motores para líneas de ladrillo, teja y cerámica; aquí hablamos solo de los motores que mueven este sistema.

¿De dónde a dónde lleva los ladrillos el sistema de apilado?

En una planta clásica de horno túnel, el ladrillo se apila dos veces. En el primer paso, el producto húmedo que llega del corte se carga en estantes o vagonetas de secado. Cuando los estantes están llenos, un elevador y un carro de horquillas los empujan al secadero. Al salir el producto seco empieza el segundo paso: la apiladora alinea los ladrillos, los agrupa y los coloca sobre la vagoneta del horno capa a capa, dejando huecos de tiro entre ellos.

Cuando el producto cocido sale del horno, el proceso se invierte. La descargadora retira los paquetes de la vagoneta, la unidad de paletizado los asienta sobre un palé y los envía al flejado o al enfardado con film. Así, en la misma línea hay muchos accionamientos de carga, traslado y descarga que se parecen, pero soportan cargas distintas.

Partes móviles, eje por eje

Cintas de agrupación y mesa giratoria

Antes de apilar, los ladrillos se juntan, se ajusta la separación entre ellos y, si hace falta, una fila se gira 90 grados. Lo hacen cintas cortas que funcionan a velocidades independientes. Los motores son pequeños, con reductor, y se aceleran y frenan con variador; las rampas se mantienen suaves para que el producto no vuelque.

Puente pórtico y eje de elevación

El cabezal de pinzas toma una capa de ladrillos desde arriba, la levanta, la lleva por el puente sobre la vagoneta y la baja. El eje de traslación horizontal acelera y detiene una masa con inercia en una distancia corta. El eje vertical mantiene la carga en el aire; en él se necesita un freno de retención para que el cabezal no caiga si se corta la energía. Si necesita un motor con freno, indíquelo en el pedido. En algunas plantas estos ejes los realiza un robot industrial o accionamientos servo; esos accionamientos quedan fuera del alcance de un motor asíncrono estándar.

Carro de transferencia, elevador y empujador de vagonetas

El carro de transferencia que pasa una vagoneta cargada de una vía a otra mueve una gran masa despacio y debe parar en una posición precisa. El elevador de estantes de secado sube la carga en vertical; la retención vuelve a resolverse con freno o con bloqueo mecánico. El empujador que introduce el tren de vagonetas en el horno es hidráulico en la mayoría de las plantas: el motor hace girar la bomba y un cilindro aporta la fuerza de empuje. Para este tipo se aplica la lógica de cálculo de la página de motores eléctricos para bombas hidráulicas.

¿Qué exige al motor en este sistema?

Ninguno de los accionamientos de la sección de apilado gira de forma continua a plena carga; todos trabajan en un ciclo de movimientos cortos, esperas y nuevos arranques. El calentamiento lo determinan el número de arranques por hora y la inercia de la masa que se acelera. Acelerar una vagoneta cargada o un cabezal lleno exige mucha más corriente que mantener la misma potencia a velocidad constante.

La parada precisa es otra carga. Para clavar la posición, el motor se acerca a baja velocidad y recorre a paso lento los últimos centímetros. Mientras tanto su propio ventilador gira despacio y la refrigeración se debilita. Al elegir la potencia hay que considerar juntos la placa del accionamiento existente, la relación del reductor y el tiempo de ciclo; en plantas similares la mayoría de estos ejes no supera unos pocos kilovatios, mientras que accionamientos pesados como el carro de transferencia y el empujador pueden ir más arriba.

Control de velocidad, posicionado y sensores

Para acelerar con suavidad y parar con precisión, casi todos los ejes de este sistema se conectan a un variador de frecuencia. Los motores trifásicos de HEM pueden utilizarse con variador. Si la aproximación lenta dura mucho y el motor da par pleno durante ella, puede ser necesario añadir un ventilador de refrigeración con alimentación independiente. Como los cables del cuadro al motor recorren el pórtico, se estudia un filtro dv/dt o senoidal a la salida. Basta con indicar estas condiciones en la fase de oferta; la página de motores eléctricos compatibles con variador ofrece más detalles.

La información de posición suele venir de un encoder o de sensores de proximidad montados en el eje; ese equipo corresponde al fabricante de la máquina. En el lado del motor, un sensor PTC/PT100 que vigila la temperatura del devanado resulta útil en ejes con arranques frecuentes y puede añadirse como opción de pedido.

Modelos HEM de ejemplo para apilado y paletizado

Estas combinaciones sirven de orientación; la elección final se hace valorando juntos la carga de la máquina, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo.

Polvo, temperatura y condiciones de montaje

En la zona donde se apila el ladrillo seco, el polvo fino de arcilla queda suspendido en el aire y se deposita entre las aletas del motor. A la salida del horno el ambiente es templado y las vagonetas están calientes. Nuestros motores llegan con protección IP55 y aislamiento clase F; es suficiente para el polvo habitual de esta sección, pero la limpieza periódica es imprescindible para mantener la refrigeración. Si un motor va a quedar justo delante de la boca del horno o encima de una vagoneta caliente, indique la temperatura ambiente en el pedido.

En los accionamientos del pórtico y de los carros, el motor suele unirse al reductor por brida; en estas disposiciones son habituales las carcasas B5, B14 y con patas y brida B34/B35, y para accionamientos sobre bancada se usa B3. Según el tamaño de carcasa también se ofrecen versiones verticales con eje hacia abajo o hacia arriba (V1, V3, V5, V6, V15); confirmamos con usted la brida y el eje en el pedido. La página de motores eléctricos para reductores ayuda con el acoplamiento al reductor, y la de motores eléctricos para cinta transportadora con las cintas.

Al consultar por un motor del sistema de apilado

Incluya en su solicitud: para qué máquina y eje es el motor (cinta, puente, elevación, carro de transferencia, empujador), la potencia y velocidad necesarias, la tensión de la planta, la forma de montaje y la cantidad. Si añade una foto de la placa del motor antiguo, encontrar el equivalente es más rápido; en los ejes con freno, indique también los datos del freno.

Encontrará todos los modelos en la página de comprar motores eléctricos y el precio actual en la página de cada producto. Para contactar por WhatsApp o teléfono, vea nuestra página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Se puede montar un motor estándar en un eje de elevación?

En un eje que mantiene una carga en el aire, el cabezal o el estante no debe caer si se corta la energía. Esa retención debe asegurarse con un freno o un bloqueo mecánico; si desea un motor con freno, indíquelo en el pedido.

¿Por qué el carro de transferencia se pasa del punto de parada?

Si una vagoneta pesada se acerca a mucha velocidad, la distancia de frenado se alarga. Conviene revisar juntos la rampa de deceleración del variador, la posición del sensor de aproximación y el deslizamiento de las ruedas sobre el carril; la potencia del motor no suele ser la causa.

¿Qué carcasa se prefiere para los motores de la apiladora?

En los motores pequeños de cinta también puede usarse carcasa de aluminio; en los accionamientos de pórtico y carro, con vibración y carga elevada, se elige más a menudo la de fundición. La decisión depende de la brida del reductor y del lugar de montaje.

¿Cómo dimensiono el motor del empujador de vagonetas?

En un empujador hidráulico el motor hace girar la bomba; la potencia necesaria depende del caudal, la presión del sistema y el tiempo de empuje. En los empujadores mecánicos de cadena son decisivos el peso total y el rozamiento del tren de vagonetas. En ambos casos la placa del motor actual es el punto de partida más sólido.