Tuğla Dizme ve İstifleme Sistemi Motoru

Kesimden çıkan yaş tuğlalar tek tek bantta ilerler; fırına girebilmeleri için önce kurutma raflarına, kuruduktan sonra da fırın vagonlarının üzerine belli bir desenle yerleştirilmeleri gerekir. Bu düzeni kuran dizme ve istifleme sistemi, hattın en çok hareketli eksene sahip bölümüdür. Hattın genel yapısı tuğla, kiremit ve seramik üretim hattı motorları sayfasında; burada yalnız bu sistemi hareket ettiren motorları konuşuyoruz.

Dizme Sistemi Tuğlayı Nereden Nereye Taşır?

Klasik bir tünel fırın tesisinde tuğla iki kez dizilir. Birinci adımda kesme bölümünden gelen yaş ürün, kurutma rafı ya da kurutma vagonuna yüklenir. Raflar dolunca bir asansör ve parmaklı araba onları kurutucuya iter. Kurumuş ürün çıktığında ikinci adım başlar: dizme makinesi tuğlaları sıralar, gruplar ve fırın vagonunun üzerine kat kat, aralarında baca boşlukları kalacak biçimde yerleştirir.

Pişen ürün fırından çıkınca süreç tersine işler. Boşaltma makinesi vagondan paketleri alır, istifleme ünitesi bunları palete oturtur ve çemberleme ya da streç sarmaya gönderir. Böylece aynı hatta yükleme, aktarma ve boşaltma için birbirine benzeyen ama farklı yük taşıyan birçok tahrik bulunur.

Eksen Eksen Hareketli Parçalar

Gruplama bantları ve döndürme masası

Tuğlalar dizilmeden önce yan yana getirilir, aralarındaki boşluk ayarlanır, gerekirse bir sıra 90 derece döndürülür. Bu işleri birbirinden bağımsız hızlarda çalışan kısa bantlar yapar. Motorlar küçüktür, redüktörlüdür ve konvertörle hızlandırılıp yavaşlatılır; ürünün devrilmemesi için rampalar yumuşak tutulur.

Portal köprüsü ve kaldırma ekseni

Kavrama kafası, tuğla katmanını yukarıdan tutar, kaldırır, köprü üzerinde vagonun üstüne taşır ve indirir. Yatay yürüyüş ekseni ataletli bir kütleyi kısa mesafede hızlandırıp durdurur. Düşey eksen ise yükü havada tutar; enerji kesildiğinde kafanın düşmemesi için bu eksende tutucu bir fren gerekir. Frenli motor gerekiyorsa siparişte belirtin. Bazı tesislerde bu eksenleri endüstriyel robot ya da servo tahrik üstlenir; o tahrikler standart asenkron motor kapsamı dışındadır.

Transfer arabası, asansör ve vagon iticisi

Dolu vagonu raydan rayaya aktaran transfer arabası ağır bir kütleyi yavaşça taşır ve hassas konumda durmalıdır. Kurutma rafı asansörü yükü düşeyde kaldırır; tutma işi yine frenle ya da mekanik kilitle çözülür. Vagon dizisini fırının içine iten itici çoğu tesiste hidroliktir: motor pompayı döndürür, itme kuvvetini silindir verir. Bu tip için hidrolik pompa elektrik motorları sayfasındaki hesap mantığı uygulanır.

Bu Sistemde Motoru Ne Zorlar?

Dizme bölümündeki tahriklerin hiçbiri sürekli tam yükte dönmez; hepsi kısa hareketler, beklemeler ve yeniden kalkışlardan oluşan bir çevrimle çalışır. Isınmayı belirleyen, saatteki kalkış sayısı ile hızlandırılan kütlenin ataletidir. Dolu bir fırın vagonunu ya da yüklü bir kavrama kafasını hızlandırmak, aynı gücü sabit hızda tutmaktan çok daha fazla akım ister.

Hassas duruş da ayrı bir yüktür. Konumu tutturmak için motor düşük hızda yaklaşır, son santimetreleri sürünerek geçer. Bu sırada kendi fanı yavaş döndüğünden soğutması zayıflar. Motor gücünü seçerken mevcut tahrikin etiketi, redüktör oranı ve çevrim süresi birlikte ele alınmalıdır; benzer tesislerde bu eksenlerin çoğu birkaç kilovatı geçmez, transfer arabası ve itici gibi ağır tahrikler ise daha yüksek değerlere çıkabilir.

Hız Kontrolü, Konumlama ve Sensörler

Yumuşak hızlanma ve hassas duruş için bu sistemde neredeyse her eksen bir frekans konvertörüne bağlanır. Üç fazlı HEM motorları konvertörle kullanılabilir. Yavaş yaklaşma uzun sürüyor ve motor bu sırada tam tork veriyorsa ayrı beslenen bir soğutma fanı eklenmesi gerekebilir. Panodan motora giden kablolar portal boyunca uzadığı için çıkışta dv/dt ya da sinüs filtresi değerlendirmeye alınır. Bu koşulları teklif aşamasında yazmanız yeterlidir; konvertörle çalışma hakkında inverter uyumlu elektrik motorları sayfası ayrıntı verir.

Konum bilgisi genellikle eksene takılı enkoder ya da yaklaşım sensörlerinden gelir; bu donanım makine üreticisinin kapsamındadır. Motor tarafında sargı sıcaklığını izleyen PTC/PT100 sensörü sık kalkışlı eksenlerde faydalıdır ve sipariş seçeneği olarak eklenebilir.

Dizme ve İstifleme İçin Örnek HEM Modelleri

Bu eşleştirmeler fikir vermek içindir; kesin seçim makine yükü, gereken devir, montaj ve çalışma koşulları birlikte değerlendirilerek yapılır.

Toz, Sıcaklık ve Montaj Koşulları

Kurumuş tuğlanın dizildiği bölümde ince kil tozu havada asılı kalır ve motor kanatlarının arasına yerleşir. Fırın çıkışında ise ortam ılık, vagonlar sıcaktır. Motorlarımız IP55 koruma ve F sınıfı yalıtımla gelir; bu bölümün olağan tozuna karşı yeterlidir, ancak düzenli temizlik soğutmanın devamı için şarttır. Doğrudan fırın ağzının önüne ya da sıcak vagonun hemen üstüne yerleştirilecek bir motor için ortam sıcaklığını siparişte bildirin.

Portal ve araba tahriklerinde motor çoğu zaman redüktöre flanşla bağlanır; B5, B14 ve ayaklı-flanşlı B34/B35 gövdeler bu düzenlerde yaygındır, kaideye oturan tahriklerde B3 kullanılır. Gövde büyüklüğüne göre mil aşağı ya da yukarı dikey yapılar (V1, V3, V5, V6, V15) da sunulur; flanş ile mil ölçüsünü sipariş sırasında karşılıklı teyit ederiz. Redüktör eşleştirmesi için redüktör için elektrik motorları sayfası, hareketli bantlar için konveyör bant elektrik motorları sayfası yol gösterir.

Dizme Sistemi Motoru Sorarken

Talebinizde şunlar olsun: hangi makine ve eksen için motor arandığı (bant, köprü, kaldırma, transfer arabası, itici), gerekli güç ve devir, tesis gerilimi, montaj biçimi ve adet. Eski motorun etiketinin fotoğrafını eklerseniz muadil seçimi kısalır; frenli eksenlerde fren bilgisini de yazın.

Tüm modelleri elektrik motoru satın al sayfasında bulabilir, güncel fiyatı ürün sayfasında görebilirsiniz. WhatsApp veya telefonla ulaşmak için iletişim sayfamıza bakın.

Sık Sorulan Sorular

Kaldırma eksenine standart motor takılabilir mi?

Yükü havada tutan eksende enerji kesildiğinde kafanın ya da rafın düşmemesi gerekir. Bu tutma işi frenle ya da mekanik kilitle sağlanmalıdır; frenli motor isteniyorsa bunu siparişte belirtin.

Transfer arabası duruş noktasını neden kaçırıyor?

Ağır vagon yüksek hızla yaklaşırsa durma mesafesi uzar. Konvertör yavaşlama rampası, yaklaşım sensörünün yeri ve tekerlerin ray üzerindeki kayması birlikte kontrol edilmelidir; motor gücü çoğu zaman sorunun kaynağı değildir.

Dizme makinesi motorlarında hangi gövde tercih edilir?

Küçük bant motorlarında alüminyum gövde de kullanılabilir; titreşimli ve ağır yüklü portal ile araba tahriklerinde pik döküm gövde daha sık seçilir. Karar redüktör flanşı ve montaj yerine göre verilir.

Vagon iticisinin motorunu nasıl boyutlandırırım?

Hidrolik iticide motor pompayı döndürür; gereken güç pompanın debisine, sistem basıncına ve itme süresine bağlıdır. Mekanik zincirli iticilerde ise vagon dizisinin toplam ağırlığı ve sürtünmesi belirleyicidir. İki durumda da mevcut motor etiketi en sağlam başlangıçtır.