Moteur pour système d'enfournement et d'empilage de briques

Les briques crues qui sortent de la coupeuse avancent une à une sur une bande ; avant d'entrer au four, elles doivent d'abord être placées sur des étagères de séchage puis, une fois sèches, sur les wagons du four selon un motif précis. Le système d'enfournement et d'empilage qui crée ce motif est la partie de la ligne qui compte le plus d'axes mobiles. La structure générale de la ligne est présentée sur la page moteurs pour lignes de briques, tuiles et céramique ; ici, nous parlons uniquement des moteurs qui animent ce système.

D'où à où le système d'empilage transporte-t-il les briques ?

Dans une usine classique à four tunnel, la brique est empilée deux fois. Dans un premier temps, le produit humide venant de la coupe est chargé sur des étagères ou des wagonnets de séchage. Une fois les étagères pleines, un élévateur et un chariot à fourches les poussent dans le séchoir. À la sortie du produit sec commence la seconde étape : l'enfourneuse aligne les briques, les regroupe et les pose sur le wagon du four couche par couche, en laissant des carneaux entre elles.

Lorsque le produit cuit sort du four, le processus s'inverse. La défourneuse retire les paquets du wagon, l'unité d'empilage les dépose sur une palette et les envoie au cerclage ou à l'emballage sous film étirable. La même ligne réunit donc de nombreux entraînements de chargement, de transfert et de déchargement qui se ressemblent mais portent des charges différentes.

Les pièces mobiles, axe par axe

Bandes de regroupement et table tournante

Avant l'empilage, les briques sont rapprochées, l'écart entre elles est réglé et, si besoin, une rangée est tournée de 90 degrés. Ce sont de courtes bandes tournant à des vitesses indépendantes qui s'en chargent. Les moteurs sont petits, motoréduits, accélérés et ralentis par variateur ; les rampes restent douces pour que le produit ne bascule pas.

Pont portique et axe de levage

La tête de préhension saisit une couche de briques par le dessus, la soulève, la transporte le long du pont au-dessus du wagon et la dépose. L'axe de translation horizontal accélère et arrête une masse inerte sur une courte distance. L'axe vertical maintient la charge en l'air ; un frein de maintien y est nécessaire pour que la tête ne tombe pas en cas de coupure. Si un moteur frein est nécessaire, précisez-le à la commande. Dans certaines usines, ces axes sont assurés par un robot industriel ou des servo-entraînements ; ces entraînements sortent du cadre d'un moteur asynchrone standard.

Chariot de transfert, élévateur et pousseur de wagons

Le chariot de transfert qui fait passer un wagon chargé d'une voie à l'autre déplace lentement une masse importante et doit s'arrêter à une position précise. L'élévateur d'étagères de séchage monte la charge verticalement ; le maintien est là encore assuré par un frein ou un verrou mécanique. Le pousseur qui fait avancer le train de wagons dans le four est hydraulique dans la plupart des usines : le moteur entraîne la pompe et un vérin fournit l'effort de poussée. Pour ce type, la logique de calcul de la page moteurs électriques pour pompes hydrauliques s'applique.

Qu'est-ce qui sollicite le moteur dans ce système ?

Aucun entraînement de la section d'enfournement ne tourne en continu à pleine charge ; tous travaillent selon un cycle de mouvements courts, d'attentes et de redémarrages. L'échauffement dépend du nombre de démarrages par heure et de l'inertie de la masse accélérée. Accélérer un wagon chargé ou une tête de préhension pleine demande bien plus de courant que maintenir la même puissance à vitesse constante.

L'arrêt précis est une charge à part entière. Pour atteindre la position, le moteur approche à basse vitesse et parcourt au ralenti les derniers centimètres. Pendant ce temps, son propre ventilateur tourne lentement et le refroidissement s'affaiblit. Pour choisir la puissance, il faut examiner ensemble la plaque de l'entraînement existant, le rapport de réduction et le temps de cycle ; dans des usines comparables, la plupart de ces axes ne dépassent pas quelques kilowatts, tandis que des entraînements lourds comme le chariot de transfert et le pousseur peuvent monter plus haut.

Variation de vitesse, positionnement et capteurs

Pour accélérer en douceur et s'arrêter avec précision, presque chaque axe de ce système est relié à un variateur de fréquence. Les moteurs triphasés HEM peuvent être utilisés avec un variateur. Si l'approche lente dure longtemps et que le moteur fournit son couple plein pendant ce temps, il peut falloir ajouter un ventilateur de refroidissement alimenté séparément. Comme les câbles de l'armoire au moteur longent le portique, un filtre dv/dt ou sinus en sortie est pris en considération. Il suffit d'indiquer ces conditions au stade du devis ; la page moteurs électriques compatibles variateur donne le détail du fonctionnement sous variateur.

L'information de position provient en général d'un codeur ou de détecteurs de proximité montés sur l'axe ; ce matériel relève du constructeur de la machine. Côté moteur, une sonde PTC/PT100 qui surveille la température du bobinage est utile sur les axes à démarrages fréquents et peut être ajoutée en option de commande.

Modèles HEM d'exemple pour l'enfournement et l'empilage

Ces associations servent de repère ; le choix définitif se fait en considérant ensemble la charge de la machine, la vitesse requise, le montage et les conditions d'exploitation.

Poussière, température et conditions de montage

Dans la zone où l'on empile la brique sèche, une fine poussière d'argile reste en suspension et se dépose entre les ailettes du moteur. À la sortie du four, l'air est tiède et les wagons sont chauds. Nos moteurs sont livrés avec une protection IP55 et une isolation classe F ; cela suffit pour la poussière habituelle de cette section, mais un nettoyage régulier est indispensable pour préserver le refroidissement. Pour un moteur placé juste devant la bouche du four ou au-dessus d'un wagon chaud, indiquez la température ambiante à la commande.

Sur les entraînements du portique et des chariots, le moteur est souvent relié au réducteur par bride ; les carcasses B5, B14 et à pattes et bride B34/B35 sont courantes dans ces dispositions, et B3 sert pour les entraînements posés sur un socle. Selon la hauteur d'axe, des versions verticales arbre en bas ou en haut (V1, V3, V5, V6, V15) sont aussi proposées ; nous confirmons avec vous la bride et l'arbre à la commande. La page moteurs électriques pour réducteurs aide pour l'accouplement au réducteur, et la page moteurs électriques pour convoyeurs à bande pour les bandes.

Pour une demande de moteur d'enfourneuse

Votre demande doit préciser : pour quelle machine et quel axe le moteur est recherché (bande, pont, levage, chariot de transfert, pousseur), la puissance et la vitesse nécessaires, la tension de l'usine, le mode de montage et la quantité. Si vous joignez une photo de la plaque de l'ancien moteur, l'équivalent se trouve plus vite ; sur les axes freinés, indiquez aussi les données du frein.

Tous les modèles se trouvent sur la page acheter des moteurs électriques, avec le prix actuel sur la page de chaque produit. Pour nous joindre par WhatsApp ou téléphone, consultez notre page contact.

Questions fréquentes

Peut-on monter un moteur standard sur un axe de levage ?

Sur un axe qui tient une charge en l'air, la tête ou l'étagère ne doit pas tomber en cas de coupure d'énergie. Ce maintien doit être assuré par un frein ou un verrou mécanique ; si vous souhaitez un moteur frein, précisez-le à la commande.

Pourquoi le chariot de transfert dépasse-t-il son point d'arrêt ?

Si un wagon lourd approche à grande vitesse, la distance d'arrêt s'allonge. Il faut vérifier ensemble la rampe de décélération du variateur, la position du détecteur d'approche et le glissement des roues sur le rail ; la puissance du moteur est rarement en cause.

Quelle carcasse privilégier pour les moteurs d'enfourneuse ?

Les petits moteurs de bande peuvent aussi avoir une carcasse en aluminium ; pour les entraînements de portique et de chariot, soumis aux vibrations et aux fortes charges, la fonte est plus souvent retenue. Le choix dépend de la bride du réducteur et de l'emplacement de montage.

Comment dimensionner le moteur du pousseur de wagons ?

Sur un pousseur hydraulique, le moteur entraîne la pompe ; la puissance nécessaire dépend du débit, de la pression du système et de la durée de poussée. Sur les pousseurs mécaniques à chaîne, le poids total et le frottement du train de wagons sont déterminants. Dans les deux cas, la plaque du moteur existant est le point de départ le plus sûr.