Moteurs électriques pour compresseurs

Un compresseur transforme l'énergie prise sur le réseau en travail de compression par l'intermédiaire de l'arbre moteur ; du groupe à pistons monté sur réservoir dans un atelier jusqu'au compresseur à vis d'une usine, le premier maillon de cette chaîne est un moteur asynchrone triphasé. Cette page traite du moteur qui entraîne le compresseur, et non du compresseur lui-même : comment le moteur est chargé selon le type de compresseur, ce qu'il faut vérifier au démarrage, comment la chaleur et l'air huileux du local compresseur agissent sur le moteur et quelles informations une commande exige.

La charge vue par le moteur dans les compresseurs à pistons, à vis et turbo

Dans un compresseur à pistons, le vilebrequin entraîne les pistons en va-et-vient. Le couple sur l'arbre monte et descend à chaque course de compression : le moteur voit donc une charge pulsée. L'essentiel de cette pulsation est amorti par la lourde poulie côté compresseur, qui joue aussi le rôle de volant d'inertie. Sur les petits groupes d'atelier, le moteur et la tête de compression sont généralement côte à côte sur le réservoir, reliés par une courroie.

Dans un compresseur à vis, deux rotors hélicoïdaux engrenés compriment l'air en continu ; l'ondulation de couple est faible. La machine étant volumétrique, le couple sur l'arbre dépend davantage de la pression de refoulement que de la vitesse : plus la pression réglée est élevée, plus le moteur absorbe de courant. Avant de relever la pression du réseau au-delà de la valeur de conception, mesurez à quel point le courant moteur s'approche de la valeur de la plaque.

Dans un compresseur turbo (centrifuge), une roue tournant à grande vitesse comprime l'air ; un multiplicateur élève fortement la vitesse du moteur et les puissances sont importantes. Ici, c'est l'inertie de la roue et du train d'engrenages qui gouverne le démarrage.

Pour les compresseurs domestiques et de petit atelier sans réseau triphasé, notre gamme de moteur électrique monophasé peut être envisagée.

Cette page pose un cadre général pour la famille des compresseurs ; le détail de chaque machine figure sur sa propre sous-page. La page Moteur de compresseur à vis traite en détail du cycle charge/marche à vide et des groupes accouplés, la page Moteur de compresseur d'air à pistons des démarrages et arrêts par pressostat et de la disposition à courroie sur réservoir, et la page Moteur de pompe à vide des moteurs de pompes qui aspirent l'air au lieu de le refouler.

Comment le cycle charge/marche à vide agit-il sur le moteur ?

La plupart des compresseurs à vis fonctionnent en régulation à deux niveaux. Quand la pression du réseau descend au seuil bas, la vanne d'aspiration s'ouvre et la machine travaille en charge ; au seuil haut, la vanne se ferme, le moteur continue de tourner mais absorbe beaucoup moins de puissance. Si la marche à vide se prolonge, le groupe s'arrête de lui-même. Cette logique protège le moteur des démarrages et arrêts fréquents.

Sur les modèles à pistons, en revanche, le pressostat arrête et démarre directement le moteur. Le facteur principal d'échauffement du moteur est donc le nombre de démarrages par heure : le fort courant d'appel chauffe un peu plus le bobinage à chaque fois. Dans un atelier à consommation d'air irrégulière, un petit réservoir signifie des démarrages fréquents ; un réservoir plus grand ou une plage de pression plus large soulage le moteur. Pour un service à démarrages fréquents, une sonde PTC ou PT100 dans le bobinage peut être ajoutée en option à la commande.

Un compresseur à pistons possède une petite soupape de décompression de tête qui vide la conduite de refoulement à l'arrêt. Si elle est défaillante, le moteur tente de démarrer contre la pression restée dans le cylindre, le courant reste élevé longtemps et le relais thermique déclenche. Vérifiez cette soupape avant de remplacer le moteur.

Poulie, accouplement et réducteur : détails du moteur selon la transmission

Dans une transmission par courroie, le rapport des diamètres de poulies fixe la vitesse du compresseur. La tension de la courroie exerce un effort latéral sur l'arbre moteur ; le moteur repose généralement sur des glissières et la tension se règle en le déplaçant. Plus la poulie moteur est petite, plus la tension nécessaire pour transmettre la même puissance est grande, et plus le roulement côté poulie est chargé.

Dans les compresseurs à vis à accouplement direct, le moteur et le bloc vis sont réunis sur un même axe par un accouplement ou une lanterne à bride. Un défaut d'alignement use l'accouplement et les roulements des deux côtés. Certains constructeurs de compresseurs utilisent des moteurs réalisés selon leurs propres plans ; si les dimensions CEI standard ne conviennent pas, précisez-le dans votre commande.

Les formes de montage B3, B5, B14, B34, B35 et verticales V1/V3/V5/V6/V15 sont proposées selon la hauteur d'axe ; la bride et la dimension d'arbre sont confirmées à la commande. Pour la disposition courante sur les groupes accouplés, voir moteurs à pattes et bride B34/B35.

Comment choisir le mode de démarrage d'un compresseur ?

Le compresseur à vis démarre vanne d'aspiration fermée, la charge initiale est donc faible ; c'est pourquoi l'étoile-triangle est la solution la plus répandue sur le terrain. En étoile, le couple est réduit ; si le passage en triangle intervient avant que le moteur approche de sa vitesse, une pointe de courant se produit, et le temps de commutation est réglé en conséquence.

Regardez la tension du bobinage dans le catalogue : à partir de 4 kW, nos modèles sont en 400/690 V (Δ/Y) et, fonctionnant en triangle sur un réseau 400 V, acceptent le démarrage étoile-triangle. Les modèles jusqu'à 3 kW sont en 230/400 V ; déjà couplés en étoile sur un réseau 400 V, ils ne permettent pas ce mode de démarrage.

Un compresseur à pistons démarre difficilement s'il reste de la pression dans le cylindre ; les petites puissances sont généralement démarrées en direct. Dans les compresseurs à vis à vitesse variable, le variateur de fréquence ajuste la production d'air à la consommation. Nos séries triphasées conviennent à la variation de vitesse par variateur de fréquence ; pour un fonctionnement prolongé à basse vitesse et plein couple, une ventilation forcée peut être nécessaire, un filtre dv/dt ou sinus est étudié pour les câbles longs, et ces conditions doivent être indiquées à la commande. Détails : moteurs électriques compatibles variateur.

Le moteur dans le local compresseur : chaleur, brouillard d'huile et poussière

La chaleur de l'air comprimé se répand dans le local ; dans un local compresseur mal ventilé, la température grimpe vite. Le moteur se refroidit par son propre ventilateur d'arbre à travers les ailettes de la carcasse, donc un local chaud réduit aussi sa marge de refroidissement. Il est utile d'indiquer à la commande la température estivale du local.

Quand le brouillard d'huile se mêle à la poussière, une couche collante se forme sur le capot de ventilateur et les ailettes et empêche la chaleur de s'évacuer. Le nettoyage périodique influe directement sur la durée de vie du moteur. La protection de l'enveloppe est IP55 et l'isolation de classe F. Dans les capots extérieurs où de la condensation apparaît sur une carcasse refroidie la nuit, une résistance anti-condensation est disponible en option. Dans les transmissions par courroie, une hausse du bruit ou des vibrations au roulement côté poulie est le premier signal de maintenance.

Tableau de présélection du moteur selon le type de compresseur

Les modèles du tableau sont des exemples ; le choix définitif dépend de la charge du compresseur, de la vitesse requise, du montage et des conditions de service. Le point de départ le plus sûr reste la puissance et la vitesse inscrites sur la plaque du moteur existant.

Ce qu'il faut nous transmettre avec une demande de moteur

Pour une offre rapide et exacte, indiquez-nous : le type de machine (compresseur à pistons, à vis ou turbo), la puissance du moteur (kW), la vitesse (tr/min), la tension du réseau, la forme de montage, le type de transmission (courroie ou accouplement), le mode de démarrage et la quantité souhaitée. Une photo de la plaque de l'ancien moteur répond à elle seule à la plupart des questions ; la façon de la prendre est expliquée dans notre article envoyer la plaque de votre moteur.

Les prix actuels de tous les modèles figurent sur la page acheter des moteurs électriques. Les coordonnées WhatsApp et téléphone se trouvent sur notre page contact. Si vous avez besoin d'un grand volume d'air à basse pression plutôt que d'air comprimé, notre page moteurs électriques pour la ventilation traite des entraînements de soufflantes et de ventilateurs.

Questions fréquentes

Le moteur force-t-il si j'augmente la pression réglée d'un compresseur à vis ?

Oui. Sur une machine à vis, le couple sur l'arbre croît avec la pression de refoulement, donc le courant moteur augmente avec la pression. Avant de modifier le réglage, mesurez le courant en charge et comparez-le à la valeur de la plaque.

Pourquoi le moteur d'un compresseur à pistons déclenche-t-il sans cesse son relais thermique ?

Les causes les plus fréquentes sont un nombre de démarrages par heure trop élevé, une soupape de décompression de tête défaillante et une courroie détendue ou trop tendue. Contrôlez ces trois points avant de remplacer le moteur.

Puis-je démarrer en étoile-triangle un moteur de compresseur de 3 kW ?

Pas sur un réseau 400 V. Nos modèles de cette puissance sont en 230/400 V et fonctionnent déjà en étoile sous 400 V ; l'étoile-triangle exige un couplage en triangle sous 400 V.

Puis-je utiliser un moteur de compresseur sur un réseau monophasé ?

Pour les petites puissances, oui ; notre gamme monophasée de 0,18 à 5,5 kW est une option distincte pour cet usage. Les compresseurs plus importants exigent une alimentation triphasée.