Motores eléctricos para compresores

Un compresor convierte la energía que toma de la red en trabajo de compresión a través del eje del motor; desde el equipo de pistón montado sobre calderín de un taller hasta el paquete de tornillo de una fábrica, el primer eslabón de esa cadena es un motor asíncrono trifásico. Esta página trata del motor que acciona el compresor, no del compresor en sí: cómo se carga el motor en cada tipo de compresor, qué revisar en el arranque, cómo afectan al motor el calor y el aire aceitoso de la sala de compresores y qué datos necesita un pedido.

La carga que ve el motor en compresores de pistón, tornillo y turbo

En un compresor de pistón el cigüeñal mueve los pistones en vaivén. El par en el eje sube y baja en cada carrera de compresión, de modo que el motor ve una carga pulsante. Gran parte de esa pulsación la amortigua la pesada polea del lado del compresor, que además funciona como volante de inercia. En los equipos pequeños de taller, el motor y el cabezal suelen ir uno junto al otro sobre el calderín, unidos por correa.

En un compresor de tornillo dos rotores helicoidales engranados comprimen el aire de forma continua, por lo que el rizado de par es pequeño. Al ser una máquina de desplazamiento positivo, el par en el eje depende más de la presión de descarga que de la velocidad: cuanto más alta es la presión ajustada, más corriente absorbe el motor. Antes de subir la presión de red por encima del valor de diseño, mida cuánto se acerca la corriente del motor al valor de la placa.

En un compresor turbo (centrífugo) un rodete que gira a gran velocidad comprime el aire; una caja de engranajes eleva mucho la velocidad del motor y las potencias son grandes. Aquí el arranque lo determina la inercia del rodete y del tren de engranajes.

Para compresores domésticos y de pequeño taller sin red trifásica, puede considerarse nuestra gama de motor eléctrico monofásico.

Esta página traza un marco general para la familia de compresores; el detalle de cada máquina está en su propia subpágina. La página Motor para compresor de tornillo trata en detalle el ciclo de carga y vacío y los equipos acoplados, la página Motor para compresor de aire de pistón el arranque y parada por presostato y la disposición por correa sobre calderín, y la página Motor para bomba de vacío los motores de las bombas que aspiran el aire en lugar de impulsarlo.

¿Cómo afecta al motor el ciclo de carga y vacío?

La mayoría de los equipos de tornillo trabajan con regulación en dos etapas. Cuando la presión de red baja al límite inferior, la válvula de admisión se abre y la máquina trabaja en carga; al llegar al límite superior la válvula se cierra, el motor sigue girando pero absorbe mucha menos potencia. Si el tiempo en vacío se alarga, el equipo se detiene solo. Esta lógica protege al motor de los arranques y paradas frecuentes.

En los equipos de pistón, en cambio, el presostato para y arranca el motor directamente. Por eso el factor principal en el calentamiento del motor es el número de arranques por hora: la alta corriente de arranque calienta el devanado un poco más cada vez. En un taller con consumo de aire irregular, un calderín pequeño significa arranques frecuentes; un calderín mayor o una banda de presión más amplia alivian la carga del motor. Para servicio con arranques frecuentes puede añadirse como opción de pedido un sensor PTC o PT100 en el devanado.

El compresor de pistón tiene una pequeña válvula de descarga del cabezal que vacía la línea de impulsión al pararse. Si esta válvula falla, el motor intenta arrancar contra la presión que queda en el cilindro, la corriente se mantiene alta mucho tiempo y salta el relé térmico. Compruebe que esta válvula funciona antes de cambiar el motor.

Polea, acoplamiento y engranajes: detalles del motor según la transmisión

En la transmisión por correa, la relación entre los diámetros de las poleas fija la velocidad del compresor. La tensión de la correa aplica una fuerza lateral al eje del motor; el motor suele ir sobre carriles tensores y la tensión se ajusta desplazándolo. Cuanto menor es la polea del motor, mayor es la tensión necesaria para transmitir la misma potencia y más se carga el rodamiento del lado de la polea.

En los equipos de tornillo de acoplamiento directo, el motor y el bloque compresor se unen en un mismo eje mediante un acoplamiento o una campana con brida. Una mala alineación desgasta el acoplamiento y los rodamientos de ambos lados. Algunos fabricantes de compresores usan motores hechos según sus propios planos; si las medidas IEC estándar no encajan, indíquelo en el pedido.

Las formas de montaje B3, B5, B14, B34, B35 y verticales V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según el tamaño de carcasa; la brida y la medida del eje se confirman en el pedido. Para la disposición habitual en equipos acoplados, consulte motores con patas y brida B34/B35.

¿Cómo se elige el método de arranque de un compresor?

El compresor de tornillo arranca con la válvula de admisión cerrada, por lo que la carga inicial es baja; por eso la estrella-triángulo es la disposición más vista en campo. En estrella el par se reduce; si el paso a triángulo llega antes de que el motor se acerque a su velocidad, se produce un pico de corriente, así que el tiempo de conmutación se ajusta en consecuencia.

Fíjese en la tensión del devanado en el catálogo: a partir de 4 kW nuestros modelos son de 400/690 V (Δ/Y) y, al trabajar en triángulo en una red de 400 V, admiten arranque estrella-triángulo. Los modelos hasta 3 kW son de 230/400 V; como en red de 400 V ya van conectados en estrella, este método de arranque no puede usarse con ellos.

El compresor de pistón arranca con dificultad si queda presión en el cilindro; en potencias pequeñas suele arrancarse en directo. En los compresores de tornillo de velocidad variable, el variador de frecuencia adapta la producción de aire al consumo. Nuestras series trifásicas son aptas para control de velocidad con variador de frecuencia; en funcionamiento prolongado a baja velocidad con par pleno puede necesitarse un ventilador externo, con cables largos se valora un filtro dv/dt o senoidal, y estas condiciones deben indicarse en el pedido. Más detalles: motores eléctricos compatibles con variador.

El motor en la sala de compresores: calor, niebla de aceite y polvo

El calor del aire comprimido se reparte por la sala; en una sala de compresores mal ventilada la temperatura sube rápido. El motor se refrigera con su propio ventilador de eje sobre las aletas de la carcasa, así que una sala caliente también reduce su margen de refrigeración. Conviene indicar en el pedido la temperatura de la sala en verano.

Cuando la niebla de aceite se mezcla con el polvo, se forma una capa pegajosa en la tapa del ventilador y en las aletas que impide evacuar el calor. La limpieza periódica influye directamente en la vida del motor. La protección de la envolvente es IP55 y el aislamiento es de clase F. En cabinas exteriores donde aparece condensación en una carcasa que se enfría por la noche, la resistencia anticondensación es una opción de pedido. En las transmisiones por correa, un aumento de ruido o vibración en el rodamiento del lado de la polea es el primer aviso de mantenimiento.

Tabla de preselección de motor según el tipo de compresor

Los modelos de la tabla son ejemplos; la elección definitiva depende de la carga del compresor, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo. El punto de partida más fiable es la potencia y la velocidad de la placa del motor actual.

Qué enviarnos con una solicitud de motor

Para una oferta rápida y precisa, indíquenos: tipo de máquina (compresor de pistón, de tornillo o turbo), potencia del motor (kW), velocidad (rpm), tensión de red, forma de montaje, tipo de transmisión (correa o acoplamiento), método de arranque y cantidad de unidades. Una foto de la placa del motor antiguo responde por sí sola a la mayoría de preguntas; cómo tomarla se explica en nuestro artículo envíe la placa de su motor.

Los precios actuales de todos los modelos aparecen en la página comprar motores eléctricos. Los datos de WhatsApp y teléfono están en nuestra página de contacto. Si en lugar de aire comprimido necesita un gran volumen de aire a baja presión, nuestra página de motores eléctricos para ventilación trata los accionamientos de soplantes y ventiladores.

Preguntas frecuentes

¿Se fuerza el motor si subo la presión ajustada en un compresor de tornillo?

Sí. En una máquina de tornillo el par en el eje aumenta con la presión de descarga, así que la corriente del motor sube con la presión. Antes de cambiar el ajuste, mida la corriente en carga y compárela con la de la placa.

¿Por qué el motor de un compresor de pistón dispara el térmico una y otra vez?

Las causas más comunes son demasiados arranques por hora, una válvula de descarga del cabezal averiada y una correa floja o demasiado tensa. Revise estas tres antes de cambiar el motor.

¿Puedo arrancar en estrella-triángulo un motor de compresor de 3 kW?

En red de 400 V, no. Nuestros modelos de esta potencia son de 230/400 V y a 400 V ya trabajan en estrella; la estrella-triángulo exige que el motor vaya en triángulo a 400 V.

¿Puedo usar un motor de compresor con red monofásica?

En potencias pequeñas, sí; nuestra gama monofásica de 0,18 a 5,5 kW es una opción aparte para ello. Los compresores mayores necesitan alimentación trifásica.