Motor para bomba de vacío

Una bomba de vacío extrae el gas de un volumen cerrado y crea allí una presión inferior a la atmosférica. Ejemplos típicos son sacar el aire de las bolsas en las envasadoras, sujetar tableros en una mesa CNC, aspirar la lámina contra el molde en el termoformado al vacío y eliminar el vapor en procesos de secado y desgasificación. Esta página trata del motor eléctrico que hace girar el rotor de la bomba; para las máquinas del lado del aire comprimido, consulte la página de motores eléctricos para compresores.

Tipos de bomba y forma de unir el motor

El tipo más frecuente en la industria es la bomba rotativa de paletas, lubricada con aceite o en seco. Las paletas alojadas en las ranuras de un rotor excéntrico rozan la pared del cuerpo y forman celdas; las celdas aspiran al crecer y descargan al reducirse. En estas bombas el motor suele ir embridado al cuerpo de la bomba y el eje mueve el rotor directamente mediante un acoplamiento; no hay bancada aparte.

En la bomba de anillo líquido, un rodete de álabes montado excéntrico lanza el agua interior contra la carcasa por fuerza centrífuga, y el anillo de agua resultante funciona como una cámara de compresión sin pistones. Como maneja bien el gas húmedo y con vapor, es habitual en papeleras, plantas químicas y alimentarias. Motor y bomba suelen ir sobre un bastidor común con un acoplamiento elástico entre ambos.

Las bombas secas de garras y de tornillo se usan cuando se necesita vacío sin aceite; los rotores giran sin tocarse y a alta velocidad. Algunas llevan una caja de engranajes o una correa entre motor y bomba. En sistemas grandes, el soplante tipo roots colocado delante de la bomba principal también gira con su propio motor.

La relación entre nivel de vacío y carga del motor

La potencia que absorbe el motor de una bomba de vacío no es constante; cambia con la presión de aspiración. Cuando la boca de aspiración está cerca de la presión atmosférica, la masa de gas movida por vuelta es grande y el par en el eje es alto. A medida que se vacía el depósito o la línea, se mueve menos gas y la carga baja. Así, el motor suele vivir su momento más duro al inicio del ciclo, cuando el volumen aún está lleno de aire.

En la bomba de anillo líquido el panorama es algo distinto: la potencia empleada en hacer girar el agua forma una carga base constante, independiente del vacío, y la curva de potencia alcanza su máximo en la zona de vacío medio. Para elegir el motor se toma el valor más alto de la curva de potencia del fabricante de la bomba; la potencia nominal de la placa debe cubrir ese pico. Un exceso de agua de sellado, o agua demasiado caliente, también eleva la corriente del motor.

Aceite frío, carcasa inundada y arranque

Arrancar en invierno una bomba de paletas lubricada en un taller frío es duro para el motor. El aceite espeso se opone al movimiento de las paletas y el motor entrega en los primeros segundos un par mayor de lo normal. Usar aceite de la viscosidad que recomienda el fabricante de la bomba y no mantener el local demasiado frío reducen esta carga.

La bomba de anillo líquido arranca con dificultad si la carcasa ha quedado llena de agua; hay que acelerar de golpe toda esa masa. Por eso los fabricantes piden vaciar el agua hasta cierto nivel antes de arrancar. El método de arranque se elige según esta condición: en potencias pequeñas es común el arranque directo, en unidades grandes se prefiere arrancador suave o variador de frecuencia. Nuestros modelos desde 4 kW tienen placa 400/690 V, por lo que admiten estrella-triángulo en red de 400 V; sin embargo, el par reducido en estrella puede no bastar para un arranque con la carcasa inundada.

Sentido de giro y riesgo de retroceso

El giro inverso es perjudicial en las bombas de paletas: las paletas pueden atascarse en sus ranuras y el circuito de aceite no funciona. En la primera conexión, el motor se pone en marcha un instante y se compara el sentido con la flecha del cuerpo de la bomba; si hace falta, se intercambian dos fases. Cuando la bomba se para, el volumen en vacío puede aspirar gas de vuelta y hacer girar el rotor al revés; lo impide la válvula antirretorno de la aspiración, que forma parte de la bomba. En el lado del motor, lo importante es no volver a arrancar un eje que gira hacia atrás.

Regulación de velocidad, calor y vapor

En sistemas centralizados donde la demanda de vacío varía a lo largo del día, la velocidad de la bomba se ajusta con un variador de frecuencia para mantener el nivel de vacío deseado. Nuestras series trifásicas son aptas para este uso. Si la bomba gira despacio durante horas y aun así pide un par alto, el ventilador del eje aporta menos aire y se añade un ventilador de refrigeración con alimentación independiente; si el variador está lejos del cuadro, se instala un filtro dv/dt o senoidal contra los picos de tensión en los bornes del motor. No deben superarse las velocidades mínima y máxima que permite el fabricante de la bomba; más detalles en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

El cuerpo de una bomba lubricada se calienta bastante durante el trabajo y el motor embridado recibe parte de ese calor. Si la niebla de aceite que escapa por el escape se pega a las aletas del motor, la refrigeración empeora; el mantenimiento del filtro de escape protege también al motor. Nuestros motores tienen carcasa IP55 y aislamiento clase F. Si el gas aspirado contiene vapor de disolvente inflamable, un motor estándar no está diseñado para ese entorno; los motores antideflagrantes no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor y esta condición debe indicarse obligatoriamente en el pedido.

Selección de motor de ejemplo

Estas filas solo sirven de orientación; qué motor encaja se decide mirando a la vez la curva de potencia de la bomba, la velocidad necesaria, el tipo de unión y las condiciones de la instalación. Como referencia: el 160M-4 da 71,7 Nm a 1465 rpm y el 180M-4 120,2 Nm a 1470 rpm de par nominal. Las opciones con brida se resumen en la página de motores con brida B5 y B14.

¿Qué datos se necesitan para una oferta?

Indique la marca de la bomba y el tipo de máquina (paletas, anillo líquido, garras), la potencia y la velocidad necesarias, la tensión de su instalación, la forma de montaje (brida B5/B14 o patas y brida B35), las medidas de eje y brida, el uso de variador y la cantidad. Una foto de la placa del motor actual facilita mucho la selección. Para pequeñas unidades de vacío monofásicas, nuestra serie de motores monofásicos también es una opción.

Los precios figuran en nuestra tienda de motores eléctricos; nuestros números de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el motor de una bomba de vacío consume más corriente al inicio del ciclo?

Mientras la presión de aspiración está cerca de la atmosférica, la bomba mueve más gas por vuelta y el par en el eje sube. A medida que el volumen se vacía, se mueve menos gas y la corriente baja.

¿Por qué al motor de una bomba de paletas le cuesta arrancar en invierno?

El aceite frío se vuelve más viscoso y frena las paletas. Usar el aceite que recomienda el fabricante y no dejar la bomba en un local muy frío facilita el arranque.

¿Se puede poner un variador de frecuencia al motor de una bomba de vacío?

Sí, nuestros motores trifásicos pueden funcionar con variador. Deben respetarse los límites de velocidad del fabricante de la bomba; si el motor va a girar despacio durante mucho tiempo, indique en el pedido la necesidad de un ventilador adicional.

¿Puede usarse un motor estándar en una bomba que aspira vapor de disolvente?

Un motor estándar IP55 no es adecuado para un entorno con vapor inflamable. Esta condición debe comunicarse en el pedido y el motor adecuado se define según la evaluación de riesgo de explosión de la planta.