Motor para compresor de tornillo

El compresor de tornillo es la máquina en la que dos rotores helicoidales engranados comprimen el aire de forma continua; desde el taller hasta la gran fábrica, es la fuente principal de aire comprimido. El motor asíncrono trifásico que hace girar los rotores dentro de la cabina es el mayor consumidor individual de la máquina. Esta página trata solo de ese motor: la velocidad que necesita el bloque de tornillo, lo que piden al motor la transmisión por correa, por engranajes y la directa, la refrigeración dentro de una cabina insonorizada, la diferencia entre velocidad fija y variable y lo que hay que vigilar al cambiar el motor. Para compararlo con los tipos de pistón y turbo, vea la página superior Motores eléctricos para compresores.

¿Qué velocidad necesita el bloque de tornillo?

La velocidad periférica de los rotores a la que el bloque trabaja con buen rendimiento depende del diseño del fabricante del bloque. Si el mismo bloque se hace girar a otra velocidad, cambian tanto el caudal de aire como la potencia absorbida. Por eso, en un compresor de tornillo la velocidad del motor por sí sola dice poco; lo que importa es la velocidad en el eje de entrada del bloque. La transmisión entre motor y bloque ajusta una velocidad a la otra.

En estas máquinas, la mayoría con inyección de aceite, se pulveriza aceite sobre los rotores durante la compresión; el aceite sella y a la vez evacua el calor. En los primeros minutos, con el aceite frío, el bloque gira con más dificultad. Los bloques de tornillo sin aceite (en seco), en cambio, necesitan una velocidad de rotor mucho mayor y suelen accionarse mediante una caja de engranajes.

Correa, engranajes y transmisión directa: ¿qué piden al motor?

En la transmisión por correa el motor va sobre una placa tensora y la relación de poleas fija la velocidad del bloque. Los fabricantes cambian a menudo solo las poleas dentro de la misma cabina para distintas clases de presión: la versión de alta presión gira más despacio y la de baja presión más deprisa. Al cambiar el motor, la relación de poleas se mantiene eligiendo un motor con la misma velocidad nominal que el antiguo. La tensión de la correa ejerce una fuerza lateral sobre el extremo del eje del motor; la soporta el rodamiento cercano al extremo del eje.

En la transmisión por engranajes hay un tren de engranajes de relación fija entre motor y bloque, a menudo integrado en el cuerpo del bloque. En este montaje el motor suele unirse con brida a la caja de engranajes; las medidas de brida y del extremo del eje son críticas.

En la transmisión directa motor y bloque giran a la misma velocidad; se alinea el acoplamiento elástico entre ambos, o motor y bloque se unen axialmente mediante una campana de adaptación. Aquí la velocidad del motor tiene que ser igual a la del bloque; por eso son habituales los motores de dos polos.

En las unidades con correa predomina el motor con patas B3, y en las uniones por engranajes y campana la brida B5 o el montaje con patas y brida B35; según la carcasa se ofrecen también B14, B34 y disposiciones verticales. Verificamos juntos en el pedido el diámetro de brida y el extremo del eje. Algunos fabricantes de compresores usan ejes o bridas no estándar; en ese caso envíenos las medidas del motor antiguo.

Refrigeración dentro de una cabina insonorizada

La mayoría de los compresores de tornillo están dentro de una cabina insonorizada. La cabina, al retener el ruido, también retiene el calor: el motor, el enfriador de aceite y el posenfriador trabajan en el mismo volumen cerrado. El flujo de aire dentro de la cabina suele diseñarse según el recorrido que crea el ventilador del enfriador; el propio ventilador del motor forma parte de ese flujo. Cuando se obstruyen los filtros de la cabina o la sala de compresores está mal ventilada, el motor es una de las primeras piezas en calentarse.

La carcasa tiene clase de protección IP55 y el bobinado aislamiento de clase F. Para quien quiera vigilar la temperatura del bobinado en una cabina caliente, un termistor PTC o un elemento PT100 alojado en el bobinado es una opción de pedido; muchos controladores de compresor tienen una entrada para esta sonda. La capa que dejan el vapor de aceite y el polvo sobre la tapa del ventilador debe limpiarse en el mantenimiento periódico.

¿Velocidad fija o velocidad variable?

El compresor de tornillo de velocidad fija atiende el consumo de aire abriendo y cerrando la válvula de admisión; el motor gira en carga o en vacío, pero siempre a la misma velocidad. En plantas donde el consumo fluctúa mucho a lo largo del día, el tiempo en vacío se alarga y el motor consume energía sin producir trabajo.

En el compresor de velocidad variable (VSD), el variador de frecuencia ajusta la velocidad del motor al consumo de aire y la presión de línea se mantiene en una banda estrecha. El bloque de tornillo pide par constante incluso a baja velocidad; por eso el motor gira despacio con una carga cercana al par pleno, justo la zona en la que disminuye la refrigeración del ventilador montado en el eje. Nuestras series trifásicas pueden usarse con variador de frecuencia. Si el compresor gira horas a baja frecuencia durante el turno de noche, se plantea añadir al motor un ventilador de refrigeración con alimentación independiente, y si el variador está en un cuadro lejos del motor, un filtro dv/dt o senoidal a la salida; indique estos dos puntos en el pedido. Vea motores eléctricos compatibles con variador. Tome las frecuencias mínima y máxima de trabajo de un compresor con variador de los datos del fabricante del compresor.

Qué vigilar al cambiar el motor

En un compresor de tornillo el motor suele cambiarse tras quemarse el bobinado o fallar un rodamiento. Al elegir el nuevo motor, mire primero la potencia, la velocidad nominal y la tensión de bobinado de la placa del motor antiguo. El arranque estrella-triángulo, habitual en unidades de velocidad fija, exige que el motor trabaje en triángulo a 400 V: en nuestro catálogo esta condición la cumplen los modelos marcados 400/690 V a partir de 4 kW.

Si los fallos de rodamiento se repiten, compruebe la tensión de la correa, la alineación de poleas y la alineación del acoplamiento antes de cambiar el motor. En una unidad de transmisión directa, una vibración que empieza en el lado del bloque también puede fatigar el rodamiento del motor. Si va a guardar un motor de repuesto en el almacén durante mucho tiempo, le serán útiles los pasos de nuestro artículo guardar un motor de repuesto en el almacén.

Motores de ejemplo según la disposición del compresor de tornillo

Estos modelos son solo ejemplos; qué motor encaja se decide mirando a la vez la carga del compresor, la velocidad del bloque, el tipo de unión y las condiciones de la cabina. La placa del motor que se sustituye es el punto de partida más fiable.

Datos para solicitar un motor de compresor de tornillo

Envíenos los datos de la máquina (marca y tipo de compresor), la potencia del motor (kW), la velocidad nominal (rpm), la tensión de red, la forma de montaje, el tipo de transmisión (correa, engranajes o acoplamiento), el método de arranque (estrella-triángulo, arrancador suave, variador) y la cantidad. Fotografiar y enviar la placa del motor antiguo resuelve la mayor parte del trabajo: enviar la placa del motor.

Puede ver los modelos en stock y sus precios actuales en la página comprar motores eléctricos y contactarnos por WhatsApp o teléfono con los números de la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo sustituir el motor de mi compresor de tornillo por otro de distinta velocidad?

En una unidad con correa es posible si se recalcula la relación de poleas; en una unidad de transmisión directa la velocidad del motor debe ser igual a la del bloque, por lo que hace falta un motor de la misma velocidad.

¿Puedo añadir después un variador a un compresor de velocidad fija?

Por el lado del motor, nuestras series trifásicas son aptas para variador; sin embargo, debe obtenerse la aprobación del fabricante del compresor en cuanto a la velocidad mínima permitida del bloque, la lubricación y el software de control del compresor.

¿Por qué se calienta en exceso el motor del compresor en verano?

La temperatura dentro de la cabina y la ventilación de la sala de compresores son decisivas. Limpie los filtros de la cabina, las aletas del enfriador y la tapa del ventilador; si la temperatura de la sala es alta, mejore la ventilación.

¿Es distinto el motor en un compresor de tornillo sin aceite?

El motor en sí es un motor asíncrono trifásico estándar; la diferencia es la caja de engranajes que se intercala para la alta velocidad del rotor y la medida de brida correspondiente. Indique en el pedido las medidas de unión del lado de la caja de engranajes.