Tipos de motores eléctricos trifásicos y asíncronos

La forma de montaje indica por dónde se fija el motor a la máquina. HEM Motor ofrece B3, B5, B14, B34 y B35, además de las posiciones verticales V1, V3, V5, V6 y V15 según la carcasa; la brida y el eje se confirman en el pedido.

La pareja que más se confunde es B5 y B14: las dos son con brida, pero la B14 es más pequeña y tiene agujeros roscados. Como una carcasa puede tener más de una medida de brida, indique el diámetro exterior, el diámetro de centrado y la distancia entre agujeros de la brida antigua, y si los agujeros son roscados.

Modelos: motores con brida B5/B14, motores con patas y brida B34/B35; para uso vertical, nuestro artículo sobre montaje vertical V1/V5.

El tipo de servicio indica durante cuánto tiempo y con qué intervalos puede darse la potencia de placa. La IEC 60034-1 clasifica estos servicios de S1 a S10; los motores trifásicos de nuestro catálogo están definidos para servicio continuo S1.

En la práctica lo importante es esto: un motor S1 puede dar la misma potencia en servicio intermitente; solo un número alto de arranques requiere una valoración aparte. Lo contrario no es válido. Si la placa antigua dice algo como S3 40 %, esa potencia solo vale con esa relación de servicio; sustituirlo por un motor S1 de igual potencia queda del lado seguro, pero cambiar un motor S1 por uno S3 de los mismos kW no es correcto.

Lo que más deteriora a un motor almacenado es la humedad y la vibración. Por eso el catálogo pide guardar los motores en un ambiente seco y sin vibraciones y girar el eje periódicamente.

• Lugar seco: los almacenes con grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche, tejados con goteras o suelo de tierra favorecen la condensación. Eleve el motor del suelo y cúbralo con una funda transpirable.
• Lugar sin vibraciones: un motor junto a máquinas en marcha puede sufrir marcas en las pistas de sus rodamientos inmóviles por pequeñas vibraciones constantes. Girar el eje unas vueltas de vez en cuando lo evita y además impide que la grasa se acumule en un solo punto.
• Protección: deje en su sitio el antioxidante y el protector de chaveta del extremo del eje; mantenga cerrada la tapa de la caja de bornes.
• Almacén húmedo: en motores con resistencia anticondensación, esta puede alimentarse durante el almacenamiento.

Registrar la fecha de entrada al almacén y los datos de placa permite saber cuánto tiempo ha esperado el motor antes de su puesta en marcha. Para más detalles, vea la guía de almacenamiento de motores de repuesto.

El pedido se realiza en la tienda de motores eléctricos en cuatro pasos:

1. Busque el modelo adecuado por potencia, velocidad y carcasa; revise los datos técnicos y el precio actual en la página del producto.
2. Seleccione la cantidad y la forma de pago y envíe el pedido por WhatsApp.
3. Se le comunican el stock, la fecha de envío y el coste de transporte; si le convienen, confirme el pedido.
4. Realice el pago y envíe el justificante; cuando el pago llega, el motor se prepara para el envío.

Si no está seguro de qué modelo le sirve, consulte primero los pasos de selección en la página Comprar motor eléctrico o envíe una foto de la placa del motor actual. Los pasos se explican con detalle en nuestro artículo sobre pasos para pedir un motor por internet, y las condiciones de venta están en el contrato de venta a distancia.

En los motores HEM, el rotor de jaula se equilibra dinámicamente con calidad G2.5 / G6.3 y la referencia estándar de vibración según ISO 10816/20816 e IEC 60034-14 es de aproximadamente 1,8 mm/s o menos. Si la vibración medida en obra es claramente mayor, la causa suele estar fuera del motor. La tabla de diagnóstico del catálogo enumera estas causas:

• Desalineación: los ejes del motor y de la máquina no están en la misma línea; el acoplamiento y los rodamientos sufren.
• Montaje flojo: pernos de las patas, bancada o brida sin el apriete suficiente, o una pata que no asienta bien en la bancada.
• Desequilibrio de polea o acoplamiento: una pieza montada después en el eje está desequilibrada.
• Desgaste de rodamientos: la vibración va acompañada de más ruido y temperatura.

Un buen primer paso es desacoplar el motor y hacerlo funcionar en vacío. Si en vacío la vibración es baja, el origen es la máquina accionada, el acoplamiento o la alineación. Una bancada débil o un bastidor de chapa delgada también pueden amplificar la vibración a ciertas velocidades. No montar acoplamientos ni poleas a golpes de martillo es importante para proteger los rodamientos. Para la compatibilidad con la bancada, vea las preguntas sobre selección y ajuste mecánico.

Una foto legible de la placa suele bastar; pero si la placa está gastada, pintada o perdida, el equivalente se busca con las medidas del motor y los datos de trabajo de la máquina.

Qué medir en el motor

• Altura de eje: desde la base de las patas hasta el centro del eje (mm); da el número de carcasa IEC.
• Diámetro y longitud del eje, ancho de chaveta
• Separación de los agujeros de las patas: transversal y longitudinal
• Brida, si la hay: diámetro exterior, diámetro de centrado, distancia entre agujeros, si son roscados o pasantes
• Longitud del motor y posición de la caja de bornes

Qué datos tomar de la máquina

• Tipo de máquina y velocidad de trabajo; con correa, los diámetros de las dos poleas
• Corriente medida en marcha y tensión de red
• Si arranca en carga, horas de trabajo diarias, método de arranque
• Entorno: polvo, humedad, temperatura, espacio cerrado

Si la potencia es desconocida, la corriente medida se valora junto con las corrientes de placa de los modelos de la misma carcasa. La corriente sola no da la potencia exacta, porque no se sabe si el motor estaba a plena carga al medir. Puede enviarnos los datos desde la página enviar la placa y encontrar un equivalente; nuestro artículo sobre medidas de eje y patas ayuda a medir.

Si el eje y la brida coinciden, el motor se puede montar físicamente, pero eso no basta para que funcione bien en la máquina. Antes de sustituirlo, revise esta lista:

• Velocidad y polos: un motor con otro número de polos puede encajar en la misma brida; la velocidad de la bomba o el ventilador cambia.
• Potencia y par: una carcasa puede tener más de una potencia; compare con la placa antigua.
• Tensión y conexión: la tensión de placa debe corresponder a la red y al sistema de arranque del cuadro.
• Posición de montaje: si el motor se usará en vertical (V1, V5, etc.), indíquelo en el pedido.
• Longitud del motor y espacio del ventilador: detrás de la tapa del ventilador debe quedar espacio para la entrada de aire.
• Posición de la caja de bornes y entrada de cables: orientación de la caja, alcance del cable y medida del prensaestopas.
• Sentido de giro: compruébelo en el primer arranque en ventiladores y bombas de un solo sentido.
• Entorno: ambiente por encima de +40 °C, altitud superior a 1000 m, armario cerrado, polvo y humedad.
• Accesorios: si el motor antiguo tenía sensor PTC/PT100 o resistencia anticondensación, pídalo también en el nuevo.

Un ejemplo de comparación entre motor antiguo y nuevo sobre bancada está en nuestro artículo renovar un motor de 55 kW y la compatibilidad con la bancada; los modelos con brida, en motores con brida B5/B14.

El par que ve el motor al arrancar y en marcha sigue una curva distinta en cada máquina. La selección mira esa curva, no solo los kW.

Consecuencias prácticas:

• En una bomba centrífuga, al abrir más la válvula aumentan el caudal y la potencia absorbida; el motor se dimensiona para el punto de máxima potencia que pueda alcanzar la bomba.
• Los ventiladores grandes pueden ir poco cargados pero tardar en arrancar; indique la inercia del rodete o el tiempo de arranque que da el fabricante.
• En una cinta, el par de arranque del motor (Ts/Tn en el catálogo) debe bastar para arrancar con la cinta cargada.

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El método de arranque se elige respondiendo a tres preguntas: ¿soportan la red y el transformador la corriente de arranque? ¿Cuánto par pide la carga al arrancar? ¿Hace falta ajustar la velocidad en funcionamiento? Comparación de los cuatro métodos que recoge el catálogo HEM:

Enfoque práctico: en potencias pequeñas y con red fuerte, el arranque directo es la solución más sencilla y con más par. Al crecer la potencia hay que limitar la corriente de arranque; si la carga arranca en vacío o con poca carga basta estrella-triángulo, y si se busca un arranque sin golpes, un arrancador suave. Cuando con carga pesada se necesitan a la vez poca corriente y mucho par de arranque, o cuando hay que regular la velocidad, destaca el variador.

Indique siempre el método de arranque en el pedido; estrella-triángulo exige un motor bobinado a 400/690 V. Para un ejemplo de evaluación, vea nuestro artículo sobre tensión y método de arranque en un motor de 18,5 kW.

La fricción de los engranajes, el batido del aceite y las pérdidas de los rodamientos se convierten en calor, que sale por la superficie de la carcasa. En un sinfín, la fricción de deslizamiento entre tornillo y corona genera más pérdidas; sobre todo con relaciones altas, es de esperar que trabaje más caliente que un helicoidal de igual potencia. Esta guía no da un límite general de temperatura; el valor admisible está en el catálogo del reductor.

Causas que aumentan el calentamiento:

• reductor elegido con un factor de servicio bajo o sobrecargado,
• aceite insuficiente o excesivo, viscosidad incorrecta, llenado que no corresponde a la posición de montaje,
• rodamiento forzado, carga radial excesiva, correa o cadena demasiado tensa,
• carcasa cubierta de polvo, espacio cerrado sin ventilación, sol directo.

Seguimiento práctico: en una instalación nueva, mida la temperatura de la carcasa en el mismo punto durante varios días y anótela; compare las mediciones posteriores con ese valor. Si el motor también se calienta, el problema puede estar en la carga; las causas de calentamiento del propio motor se tratan en la guía preguntas sobre mantenimiento y calentamiento del motor.