Motores eléctricos para cintas transportadoras

En la mayoría de las plantas, llevar el material de un punto a otro se confía a un transportador: la piedra triturada que sale de la cantera, las cajas que entran en un almacén, el trigo que sube al silo o los ladrillos que salen del horno. En casi todos estos transportadores el movimiento lo genera un motor asíncrono trifásico unido a un tambor, a un tornillo o a un piñón de cadena a través de un reductor. Esta página trata en conjunto el lado del motor de la familia de transportadores; cada tipo se describe en detalle en su propia subpágina.

Un breve repaso a los tipos de transportador

Las cintas transportadoras son el grupo más común. Una banda de caucho o PVC se tensa entre el tambor motriz y el tambor de cola y lleva material a granel o piezas sueltas. Al crecer la longitud, la pendiente y el ancho de banda, también aumenta la resistencia que debe vencer el motor. Los tambores, el tensado y el arranque en cintas largas se tratan en nuestra página Motor para transportador de banda.

Los transportadores de tornillo sinfín empujan polvo y gránulos con una hélice que gira dentro de una artesa o tubo cerrado. Se prefieren para cemento, harina, salvado y pienso. Volver a arrancar un tornillo que se detuvo lleno es el momento más duro para el motor; este tema se aborda en la página Motor para transportador de tornillo sinfín.

Los elevadores de cangilones suben el material en vertical. El motor se sitúa en la cabeza y la mayor parte de la carga es trabajo de elevación; al detenerse con los cangilones llenos la banda no debe retroceder. Los detalles están en la página Motor para elevador de cangilones.

Los transportadores de rodillos y de cadena mueven piezas individuales como palés, cajas, cestas y producto caliente. La acumulación, el funcionamiento de marcha-paro y el accionamiento por zonas son propios de estas líneas; la página Motor para transportadores de rodillos y de cadena explica estas disposiciones.

Las cintas de las plantas de hormigón, las canteras y las instalaciones agrícolas siguen la misma lógica; las condiciones propias de esas plantas figuran en las páginas sectoriales correspondientes.

¿Contra qué carga trabaja el motor de un transportador?

El motor de un transportador vence tres cosas: la fricción de las piezas móviles (rodamientos, rodillos, banda o cadena), la fuerza necesaria para arrastrar el material en horizontal y, si hay pendiente, el trabajo empleado en elevar el material. En líneas horizontales y ligeras predominan las dos primeras; en cintas inclinadas y elevadores la parte de elevación pasa a ser decisiva.

A diferencia de un ventilador o de una bomba centrífuga, esta carga no disminuye con la velocidad. Aunque el transportador vaya más despacio, hace falta aproximadamente el mismo par para llevar el mismo material a la misma altura. Por eso los transportadores se consideran cargas de par constante, y esto influye directamente en la elección del motor tanto en el arranque como al regular la velocidad.

El cálculo de potencia se basa en el método del fabricante de la banda o de la cadena. Si ya tiene una línea en funcionamiento, la potencia y la velocidad de la placa del motor actual son el punto de partida más fiable; si se va a aumentar la capacidad, ese valor debe recalcularse para la nueva carga.

Arrancar una línea cargada

Poner en marcha un transportador vacío es fácil; lo difícil es volver a mover una línea llena de material tras una avería o un corte de luz. En ese momento el motor debe vencer tanto la inercia del material parado como la fricción estática. El material compactado alrededor del tornillo, los cangilones llenos de un elevador y el estiramiento de la banda en un transportador largo hacen más pesado el arranque.

El arranque directo ofrece un par de arranque alto, pero transmite un golpe fuerte a la banda y a los acoplamientos. Con estrella-triángulo el par baja junto con la corriente y puede quedarse corto en una línea cargada. El arrancador suave y el variador de frecuencia permiten ajustar la aceleración y se prefieren en cintas largas para reducir el patinaje de la banda sobre el tambor. El método se decide según los datos de arranque del fabricante de la máquina.

Reductor, velocidad y unión

El tambor o el tornillo de un transportador suele girar a unas decenas de revoluciones por minuto, mientras que el motor pertenece a la clase de 1500 o 1000 rpm en una red de 50 Hz. La diferencia se cubre con un reductor y, a veces, con una etapa adicional de cadena o correa. Los motores de cuatro polos son la opción que más a menudo coincide con la velocidad de entrada del reductor; en accionamientos muy lentos y pesados también se usan seis polos.

Cuando el motor se monta directamente sobre el reductor, el tipo de brida (B5 o B14) y el diámetro del eje deben coincidir exactamente con él. En una disposición sobre bancada con acoplamiento se elige el B3 con patas, y B34 o B35 cuando se necesitan ambas cosas; en accionamientos de eje vertical aparecen posiciones como V1. Estas formas se ofrecen según el tamaño de carcasa, y la brida y el eje exactos los confirmamos juntos al hacer el pedido. Para el lado del reductor, consulte nuestra página de motores eléctricos para reductores.

Si la velocidad de la línea debe seguir el flujo de producto se usa un variador, y los motores trifásicos de nuestra serie lo admiten. Ahora bien, si una carga de par constante mantiene el motor girando despacio durante mucho tiempo, la refrigeración de su propio ventilador de eje pierde eficacia y puede hacer falta un ventilador independiente. Si el cable entre variador y motor es largo, se estudia un filtro de salida. Basta con indicar estos dos puntos al pedir la oferta; el tema se trata a fondo en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Polvo, intemperie y mantenimiento

Los motores de transportador suelen estar en el punto más polvoriento, junto a las tolvas de transferencia. La protección IP55 está pensada para polvo habitual y salpicaduras de lluvia; sin embargo, la capa de material que se acumula sobre la carcasa empeora la refrigeración, por lo que las aletas y la tapa del ventilador deben limpiarse con regularidad. En instalaciones al aire libre con grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche puede añadirse con el pedido una resistencia anticondensación, y en líneas con muchos arranques o arranques duros un sensor de devanado PTC o PT100.

El lavado en una línea alimentaria, la humedad de una cámara frigorífica o los vapores corrosivos quedan fuera de las condiciones de diseño de un motor estándar; si existe un entorno así, indíquelo claramente en el pedido. En líneas de arranque pesado y con vibraciones se prefieren motores de carcasa de fundición, mientras que los modelos de aluminio encajan en líneas ligeras de paquetería.

Preselección según el tipo de transportador

Los modelos de la tabla son ejemplos; la elección definitiva depende de la carga de la máquina, la velocidad requerida, la forma de montaje y las condiciones de trabajo.

Envíenos estos datos para la oferta

Para proponerle rápidamente el motor adecuado basta con: el tipo de máquina (cinta, sinfín, elevador, línea de rodillos), la potencia (kW) y la velocidad (rpm) necesarias, la tensión de red, la forma de montaje o la brida del reductor al que se acoplará, el entorno de la línea y la cantidad. Si va a sustituir un motor viejo, suele bastar con una foto de la placa del motor.

Puede ver los modelos y los precios de lista en nuestra tienda para comprar motores eléctricos y usar la página de contacto para WhatsApp y teléfono. También puede ayudarle la página de motores eléctricos para sistemas de transporte, que trata los transportadores en conjunto.

Preguntas frecuentes

¿Conviene un motor de 4 o de 6 polos para un transportador?

La mayoría de los transportadores usan un motor de cuatro polos de la clase de 1500 rpm junto con un reductor. En accionamientos muy lentos y pesados puede elegirse uno de seis polos de la clase de 1000 rpm para reducir la relación del reductor; la decisión se toma junto con el fabricante del reductor.

¿Es un problema ralentizar el motor de un transportador con variador?

La carga de un transportador no se aligera al ir más despacio. Si el motor va a trabajar mucho tiempo a baja velocidad con par pleno, su propia refrigeración puede no bastar y se estudia un ventilador independiente. Indique el modo de uso en el pedido.

¿Basta con comprar la misma potencia para sustituir el motor de un transportador?

Si la potencia y la velocidad coinciden, normalmente sí; pero el tipo de brida, el diámetro del eje y el tamaño de carcasa también deben encajar con el reductor o la bancada. Una foto de la placa facilita esta comprobación.

¿Qué se hace con una cinta inclinada que retrocede al pararse?

El elemento que impide el retroceso suele ser un antirretorno en el reductor o en el tambor. Si se desea un freno en el lado del motor, indíquelo en el pedido.

¿Necesita medidas adicionales un motor de transportador instalado a la intemperie?

Una carcasa IP55 es adecuada frente a lluvia y polvo. Donde haya sol directo, heladas o riesgo de condensación, puede valorarse una resistencia anticondensación y una sencilla chapa de protección sobre el motor.