Motor para transportador de banda

Un transportador de banda funciona con una banda sin fin de caucho o PVC, tensada entre dos tambores, que se desliza sobre rodillos portantes. Lo que transporta el material es la banda, y lo que mueve la banda es la fricción en la superficie del tambor motriz. Esta página explica el motor que gira ese tambor y cómo el comportamiento propio de la banda influye en la elección del motor; la visión general de la familia de transportadores está en la página motores eléctricos para cintas transportadoras.

Banda, tambor y tensor: donde se transmite el movimiento

En un transportador de banda, el par del motor no se transmite a un engranaje ni a una cadena, sino a la superficie donde la banda abraza el tambor. Cuanto mayor es el ángulo de abrazamiento y más adecuada la tensión, más tracción se transmite sin deslizar. Por eso la superficie del tambor suele revestirse de caucho.

El tensor (de husillo, por gravedad o de carro) aporta la fuerza que presiona la banda contra el tambor. Si el tensor está flojo, la banda patina en el tambor antes de que el motor llegue a su potencia; si está demasiado apretado, se carga innecesariamente a los rodamientos del tambor y del reductor y, por tanto, al motor. Así que el ajuste del tensor debe ser correcto antes de mirar el motor; de lo contrario, ni un motor potente resolverá el problema.

Las resistencias que fijan la potencia del motor

En una banda horizontal, la mayor parte de la potencia se va en fricción: la resistencia a la rodadura de los rodillos portantes y de retorno, la flexión de la banda al avanzar sobre los rodillos y el roce de rascadores y faldones. Estas partidas crecen cuando la banda es más larga y hay más rodillos. Si hay pendiente, se suma la potencia necesaria para elevar el material.

Este cálculo corresponde al diseñador del transportador y se basa en el ancho, la velocidad, la capacidad, la longitud y la pendiente de la banda. Del lado del motor, lo importante es que el cálculo se haga para la carga más pesada y la condición de trabajo más fría; en invierno, los rodillos con grasa endurecida y la banda rígida aumentan claramente la resistencia. En una línea existente, el dato más fiable es la placa del motor en servicio y una medición de corriente bajo carga.

Arranque de bandas largas: estiramiento y deslizamiento

La banda es un elemento elástico. Cuando el motor arranca con un par brusco, la banda junto al tambor motriz se tensa de inmediato, mientras que la del extremo lejano permanece quieta un momento. En transportadores largos, este retraso provoca ondulación de la banda, deslizamiento en el tambor y esfuerzos en los empalmes. Lo que pasa inadvertido en una banda corta de envasado se vuelve decisivo en una banda de cantera de cientos de metros.

Por eso, en bandas largas que arrancan cargadas, el objetivo es aumentar el par poco a poco. El arrancador suave lo hace limitando la corriente; el variador permite además ajustar el tiempo de rampa y la velocidad de la banda. En algunos transportadores grandes se coloca un acoplamiento hidráulico entre motor y reductor; el motor acelera sin depender de la carga y el acoplamiento transmite el par suavemente a la banda. La opción elegida depende de la longitud de la banda, la capacidad de la red y la frecuencia de arranques.

Ubicación del accionamiento y tipos de conexión

La disposición más habitual sitúa el motor y el reductor en el tambor de cabeza, es decir, en el extremo de descarga, de modo que la banda se tira por el ramal cargado. Destacan tres soluciones de conexión:

• Reductor pendular (montado en eje): El reductor se monta directamente en el eje del tambor y se sujeta al bastidor con un brazo de reacción; el motor se une al reductor por su brida. Solución compacta que no requiere alineación.
• Motor-acoplamiento-reductor sobre bancada: En bandas pesadas, motor y reductor se apoyan en una bancada con un acoplamiento elástico o hidráulico entre ambos. Se necesita motor con patas y una alineación correcta.
• Correa-polea más reductor: Se usa en plantas que quieren ajustar la velocidad de la banda cambiando poleas.

Los motores tambor (tambores motorizados), con el motor integrado dentro del tambor, no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor; las opciones de esta página son motores trifásicos estándar situados fuera del tambor. Para el acoplamiento con reductores consulte la página motores eléctricos para reductores y, para los tipos de brida, la página motores con brida B5 y B14.

La diferencia entre banda ligera y banda pesada

Las bandas de líneas de envasado, logística y montaje son cortas, planas y con poca carga; el motor suele ser de baja potencia y para y arranca a menudo. Aquí los motores de carcasa de aluminio y los reductores compactos forman una combinación práctica. Si se necesita ajustar la velocidad para seguir el producto, se usa un variador.

Las bandas de canteras, minas y plantas son largas, inclinadas y polvorientas; la carga es continua y pesada, y los arranques suelen hacerse con la banda cargada. En estas líneas, el motor de fundición ofrece una carcasa más resistente al polvo y a los golpes. Para un motor a la intemperie, se pueden añadir como opciones de pedido una resistencia anticondensación y un sensor PTC en el bobinado; el polvo acumulado en las aletas debe limpiarse con regularidad.

Modelos HEM de ejemplo y tabla de selección

Los motores de 4 polos con reductor son la elección más común en transportadores de banda. En una banda ligera de paquetería, el 2,2 kW de aluminio 100L1-4 da 14,5 Nm a 1450 rpm; en líneas algo más cargadas puede considerarse el 4 kW de aluminio 112M-4. En una banda de áridos de tamaño medio, el 15 kW de fundición 160L-4 produce 97,8 Nm a 1465 rpm; en una banda principal larga, el 37 kW de fundición 225S-4 da 237,9 Nm a 1485 rpm y consume 66,1 A a 400 V.

Estos modelos son orientativos; el motor real lo determinan la carga real de la banda, la velocidad deseada, la conexión del accionamiento y las condiciones del lugar.

Datos que enviar para una oferta

Describa brevemente la máquina o la línea donde trabaja el transportador, la longitud y la pendiente de la banda. Añada después la potencia del motor (kW), la velocidad (rpm), la tensión de red, el tipo de montaje, la conexión al reductor y la cantidad necesaria. Si hay que sustituir un motor antiguo, envíe una foto de su placa; así es más fácil igualar la misma carcasa y brida.

Encontrará los precios actuales de los modelos de aluminio y fundición en la página comprar motores eléctricos. Para contactar por WhatsApp o teléfono, consulte nuestra página de contacto.

Preguntas frecuentes

Si la banda patina en el tambor, ¿la solución es montar un motor más potente?

Normalmente no. El deslizamiento se debe a una fuerza de tensado insuficiente, a un revestimiento del tambor desgastado o a una banda mojada. Primero hay que corregir esto; la potencia del motor solo debe aumentarse si el cálculo es realmente insuficiente.

¿Qué diferencia hay entre un motor tambor y un motor montado fuera?

El motor y el reductor exteriores se mantienen por separado, en una avería solo se cambia la pieza dañada y se encuentran con dimensiones de carcasa estándar. El motor tambor es más compacto, pero no figura en el catálogo 2026 de HEM Motor.

¿Poleas o variador para cambiar la velocidad de la banda?

Si la velocidad va a cambiar una sola vez, basta con la relación de poleas o del reductor. Si se ajusta a menudo según el producto, el variador es más práctico; nuestras series trifásicas pueden accionarse con variador, e indique en el pedido si habrá trabajo prolongado a baja velocidad con plena carga o un cable largo.

¿Se pueden usar dos accionamientos separados en una banda larga?

Sí; en transportadores muy largos la carga se reparte entre dos tambores. En ese caso los motores deben tener la misma potencia y velocidad, y el reparto de carga debe equilibrarse con variador o acoplamiento; la disposición la define el diseñador del transportador.