Motor para elevador de cangilones

El elevador de cangilones eleva materiales a granel como grano, pienso, cemento, clínker y árido con cangilones fijados a una banda o cadena que gira dentro de una carcasa vertical. Lo que lo distingue de otros transportadores es que casi todo el trabajo del motor consiste en subir el material. Esta página explica el motor que gira la polea de cabeza del elevador; la visión general que reúne bandas, sinfines y elevadores está en la página motores eléctricos para cintas transportadoras.

¿Cómo funciona un elevador?

El material que llega a la parte inferior del elevador (el pie) llena los cangilones que pasan girando por debajo. Los cangilones suben y, al rodear la polea de cabeza, lanzan el material a la tolva de descarga por efecto centrífugo o por gravedad. Los cangilones vacíos bajan por el ramal de retorno hasta el pie. El accionamiento está siempre arriba, en la polea de cabeza; la polea del pie hace de tensor.

Hay dos tipos principales: en los elevadores de descarga centrífuga los cangilones van separados y giran a velocidad relativamente alta; son habituales con materiales fluidos como grano y pienso. En los de descarga continua (positiva) los cangilones van juntos y la velocidad es baja; se prefieren para materiales frágiles o abrasivos y trabajos pesados. El elemento portante puede ser banda o cadena; los elevadores de cadena destacan con material caliente y grueso.

La mayor parte de la carga del motor es elevación

En un elevador, la potencia necesaria procede esencialmente de la capacidad horaria multiplicada por la altura de elevación. A ello se suman el dragado del material por los cangilones en el pie (resistencia de llenado) y la fricción de poleas, rodamientos y cadena. En un elevador cuya altura se duplica, la potencia necesaria para la misma capacidad también se acerca aproximadamente al doble; por eso el motor de un elevador es claramente mayor que el de una banda que lleva el mismo tonelaje en horizontal.

El tipo de material también importa. El material denso y grueso en el pie dificulta el llenado de los cangilones; el material húmedo o pegajoso se queda en ellos y añade peso en el ramal de retorno. La potencia exacta la fija el cálculo del fabricante del elevador; en una planta existente, la placa del motor en servicio es la referencia más fiable.

Arranque con cangilones llenos y retroceso

El momento más peligroso de un elevador es un corte de energía mientras trabaja cargado. Los cangilones del ramal ascendente están llenos y los del descendente vacíos; al pararse el accionamiento, ese desequilibrio intenta girar la banda o la cadena hacia atrás. Un elevador que retrocede vacía el material en el pie y lo atasca. Por eso los elevadores llevan un antirretorno unido al reductor o al eje de cabeza. El antirretorno forma parte de la máquina; del lado del motor hay que comprobar en la puesta en marcha que el sentido de giro está bien conectado, porque girar al revés puede dañarlo.

Además, puede que haya que arrancar con los cangilones llenos y el pie atascado. Si el pie está lleno, los cangilones intentan abrirse paso a través del material y el motor trabaja muy por encima del par nominal. Un arrancador suave reduce el golpe, pero puede no dar par suficiente con el pie atascado. El método de arranque adecuado debe evaluarse junto con la altura del elevador, la disposición de los cangilones y las condiciones de la red de la planta.

Disposición del accionamiento de cabeza y montaje

El motor y el reductor están en el punto más alto del elevador, a menudo en una plataforma estrecha. Hay dos disposiciones habituales: el reductor se monta en el eje de cabeza y el motor se une a él por su brida; o el motor se apoya en una base con patas y se conecta al reductor mediante un acoplamiento. Los elevadores grandes pueden tener un accionamiento auxiliar (de avance lento) para girar los cangilones despacio durante el mantenimiento.

Los motores HEM se suministran, según la carcasa, con patas (B3), con brida (B5, B14) y con patas y brida (B34, B35); la compatibilidad de brida y eje con la entrada del reductor se comprueba en el pedido. Para la parte del reductor consulte la página motores eléctricos para reductores y, para la combinación patas/brida, la página motores con patas y brida B34 y B35.

Polvo, altura y vigilancia en la cabeza del elevador

La cabeza del elevador es donde se concentra el polvo; el polvo de harina, pienso o cemento que se levanta en la descarga se adhiere a las aletas del motor. La protección IP55 limita la entrada de polvo, pero la carcasa debe mantenerse limpia para refrigerar. Los motores Ex/ATEX para zonas con riesgo de explosión de polvo en plantas de grano y harina no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor; si existe una clasificación de zona así, indíquelo en el pedido.

Si la cabeza del elevador está a la intemperie, conviene prever un tejadillo y una resistencia anticondensación. El sensor PTC/PT100 para la temperatura del bobinado es una opción de pedido. En los elevadores, el deslizamiento o la rotura de la banda se detectan vigilando la corriente del motor y con un sensor de velocidad (rotación); estos sensores pertenecen al mando de la máquina, pero la vigilancia de corriente avisa pronto de un pie atascado.

Ejemplos de modelos HEM para la cabeza del elevador

En los accionamientos de elevadores son habituales los motores de fundición de 4 polos con reductor. En un elevador pequeño de pienso, el 5,5 kW 132S-4 da 36 Nm a 1460 rpm. En un elevador de grano de altura media, el 11 kW 160M-4 produce 71,7 Nm a 1465 rpm. En elevadores altos y pesados de cemento o clínker entran en juego carcasas como el 22 kW 180L-4 y el 45 kW 225M-4; el 225M-4 da 289,4 Nm a 1485 rpm y consume 80,2 A a 400 V.

Los ejemplos son solo orientativos; el motor lo determinan la capacidad real, la altura, la velocidad de la polea, el tipo de conexión y el entorno del elevador.

¿Qué escribir al pedir una oferta?

Indique en qué planta está el elevador, qué material transporta, su altura y si es de banda o de cadena. Añada después la potencia del motor (kW), la velocidad (rpm), la tensión de red, el tipo de montaje, la conexión al reductor y la cantidad. Si va a sustituir un motor antiguo, comparta una foto de su placa.

Los precios actuales de los modelos están en la página comprar motores eléctricos. Puede contactarnos por WhatsApp o teléfono con los números de la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué retroceden los cangilones cuando se para el motor del elevador?

Los cangilones llenos del ramal ascendente pesan más que los vacíos del descendente. Si no hay antirretorno o está averiado, la banda retrocede. El antirretorno forma parte de la máquina; su revisión debe incluirse en el mantenimiento del elevador.

¿Es correcto volver a arrancar el motor con el pie atascado?

No. Primero hay que limpiar el material del pie y después arrancar el elevador vacío o con poca carga. Intentar arrancar una y otra vez con el pie atascado calienta el bobinado y fuerza la banda o la cadena.

¿Se puede cambiar la velocidad del elevador con un variador?

Nuestros motores trifásicos pueden accionarse con variador. Sin embargo, en un elevador de descarga centrífuga la velocidad influye en la limpieza de la descarga; cualquier cambio de velocidad debe acordarse con el fabricante del elevador. Si habrá trabajo prolongado a baja velocidad y un cable largo, indíquelo en el pedido.

¿Qué carcasa conviene al motor de la cabeza del elevador?

En una cabeza de elevador con polvo y vibración, la carcasa de fundición es la elección habitual. En elevadores pequeños y ligeros también puede elegirse carcasa de aluminio hasta 11 kW; la decisión depende de la plataforma, el reductor y las condiciones del entorno.