Motores eléctricos para sistemas de transporte

En una fábrica o un almacén, mover el material casi siempre requiere un motor eléctrico. La cinta que introduce la materia prima en la planta, la línea de rodillos que lleva el producto de estación en estación, el elevador que sube el material a granel, el sinfín que empuja un producto polvoriento por una canaleta cerrada y la grúa que levanta una carga y la deja en otro punto pertenecen a la misma familia. Lo que tienen en común es que el motor lleva una carga de un sitio a otro a una velocidad dada; lo que cambia es cómo arranca la carga, con qué frecuencia se para y arranca, y si el movimiento es horizontal o vertical. Esta página trata los sistemas de transporte a partir de esas diferencias; los transportadores y las grúas no figuran en nuestro catálogo 2026, suministramos los motores trifásicos estándar que dan potencia a estas máquinas.

Horizontal, inclinado, vertical: cómo cambia el motor según la dirección del transporte

En una cinta horizontal el motor vence sobre todo el rozamiento; una vez que la carga se mueve, la demanda de potencia se estabiliza. En una cinta inclinada y en un sinfín se añade el trabajo necesario para empujar el material hacia arriba. En el transporte vertical, es decir en elevadores y grúas, el peso de la carga recae directamente sobre el eje del motor: cuando el movimiento se detiene, la carga tiende a retroceder, y por eso la máquina lleva un dispositivo que impide el retroceso.

Esta distinción divide también la elección del motor. En los transportadores horizontales la exigencia está en el arranque; en los verticales, el arranque, la parada y la retención se vuelven críticos. Los accionamientos de cintas y líneas se detallan en la página de motores eléctricos para cinta transportadora, junto con sus subpáginas de cinta, sinfín, elevador de cangilones y transportador de rodillos; aquí destacan el marco general de los sistemas de transporte y la parte de elevación.

Motor para máquinas de elevación y manutención (grúas)

La subpágina del motor para máquinas de elevación y manutención (grúas) trata por separado los movimientos de elevación, traslación del puente y traslación del carro de las grúas puente y monorraíl. En la elevación el motor soporta la carga directamente y arranca muy a menudo a intervalos cortos; en las traslaciones la carga real consiste en acelerar y detener horizontalmente una masa pesada.

En las grúas, el freno que mantiene la carga suspendida es vital. Si necesita un motor con freno, indíquelo en el pedido; valores como el tipo de freno, el par de frenado y la tensión de alimentación se concretan juntos en la fase de pedido. En la elevación, la velocidad y el par suelen ajustarse mediante un reductor; los valores exactos se derivan de la capacidad y la velocidad de elevación que da el fabricante de la grúa.

Paradas y arranques, cambios de sentido y calentamiento

Lo que más calienta a un motor de transporte no es la carga continua, sino los arranques frecuentes. En cada arranque el motor absorbe brevemente varias veces su corriente nominal, y esa corriente calienta el bobinado. Un transportador de transferencia en una línea automatizada puede parar y arrancar decenas de veces por hora; un motor de elevación de grúa, aún más. Por eso, al pedir una oferta, indicar el número de arranques por hora y la relación de trabajo y reposo aporta mucha más información que el valor de potencia solo.

En líneas con arranques frecuentes o cambios de sentido puede añadirse un sensor PTC o PT100 para vigilar la temperatura del bobinado; estos sensores son opciones de pedido. Un arrancador suave reduce el golpe de arranque, y un convertidor de frecuencia suaviza el arranque y además permite ajustar la velocidad de la línea al producto.

Reductor, brida y montaje

Casi todos los transportadores trabajan a baja velocidad; la velocidad del motor se reduce con un reductor. En los motores que se acoplan directamente a un reductor, el tipo de brida y la medida del eje son el detalle más importante. Los detalles de acoplamiento de las disposiciones con reductor se explican en la página de motores eléctricos para reductores, y los motores con brida en la de motores eléctricos con brida B5 y B14.

En HEM Motor, según el tamaño de carcasa, pueden elegirse B3 con patas, B5 y B14 con brida, B34 y B35 con patas y brida; para posiciones verticales como la cabeza de un elevador existen también las disposiciones V1, V3, V5, V6 y V15. Las medidas de brida y eje que deben encajar en la entrada del reductor se confirman mutuamente en el pedido.

Ajuste de velocidad y líneas largas

En las líneas de envasado y automatización la velocidad del transportador suele ajustarse a la máquina anterior. Nuestra serie trifásica es apta para funcionar con convertidor de frecuencia. Si la cinta va a girar mucho tiempo a baja velocidad y plena carga, el ventilador propio del motor puede no bastar para refrigerarlo; en ese caso se añade un ventilador independiente. Si el variador está en el cuadro y el motor en el otro extremo de la línea, con un cable largo entre ambos, puede ser necesario colocar un filtro a la salida para proteger el bobinado. Cuando estos dos datos se indican en el pedido, el motor se prepara en consecuencia; la información general está en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Los sistemas de transporte se encuentran con entornos distintos en instalaciones de alimentación, pienso, minería y almacenaje. Nuestros motores tienen carcasa IP55 y aislamiento de bobinado clase F. En el fondo de un silo polvoriento basta con limpiar con regularidad la carcasa y la tapa del ventilador, pero para un motor situado en una línea que se lava directamente con agua a presión la carcasa IP55 estándar no está pensada para ese trabajo; en ese punto hace falta una medida de protección del fabricante de la máquina o un motor especial, y debe indicarse en el pedido. Para motores que permanecen mucho tiempo parados en cámaras frías puede añadirse una resistencia anticondensación.

Tabla de motores de ejemplo por sistema de transporte

La tabla da una idea de partida; la elección final se hace según la carga de la máquina, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo. La placa del motor existente es siempre la referencia más fiable.

Qué enviar con su solicitud

Al pedir un motor para un sistema de transporte, indique el tipo de máquina (cinta, línea de rodillos, elevador, grúa), la potencia y la velocidad necesarias, la tensión de red, el tipo de montaje y los datos del reductor, el número de arranques por hora, la necesidad de freno y la cantidad. Si hay que sustituir un motor, una foto de su placa facilita encontrar un equivalente.

Todos los modelos y los precios actuales están en nuestra tienda; los datos de WhatsApp y teléfono, en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Puede usarse un motor estándar para la elevación de una grúa?

La elevación necesita un freno que retenga la carga. Si quiere un motor con freno, indíquelo en el pedido; el par de frenado y la tensión de alimentación se concretan en la fase de pedido. El factor de marcha y el número de arranques por hora también son necesarios para evaluar el motor.

¿Por qué se calienta tanto el motor de un transportador de transferencia?

Los arranques frecuentes generan más calor que la carga continua, porque en cada arranque el motor absorbe brevemente una corriente elevada. Usar un arrancador suave o un variador, reducir el número de arranques y vigilar la temperatura con sensores PTC limitan el problema.

¿Qué medidas importan en un motor que se acoplará a un reductor?

El tipo de brida (B5 o B14), el diámetro de la brida, el diámetro y la longitud del eje deben coincidir con el reductor. Si envía los datos de entrada de la placa del reductor o la placa del motor existente, las medidas se confirman en el pedido.

¿Se pueden usar dos motores a la vez en una cinta larga?

Sí, pero para un reparto equilibrado de la carga los motores deben ser del mismo tipo y arrancar con un variador común o un mando adecuado. Esta disposición debe planificarse con el fabricante de la línea.