Motor para máquinas de elevación y manutención (grúas)

Las máquinas de elevación y manutención levantan la carga del suelo, la sostienen en el aire, la trasladan en horizontal y la depositan en el punto deseado. Puentes grúa, polipastos monorraíl, grúas pórtico, grúas torre, montacargas y carros de transferencia forman parte de esta familia. El marco general del transporte interno está en la página motores eléctricos para sistemas de transporte; esta página separa con honestidad qué movimiento produce el motor en las máquinas tipo grúa y dónde tiene cabida un motor trifásico estándar.

Los tres movimientos de una grúa

Un puente grúa tiene tres accionamientos distintos. La elevación hace girar el tambor de cable y sube o baja el gancho. La traslación del carro mueve el polipasto a lo largo de la viga del puente. La traslación del puente desplaza toda la grúa sobre carriles a lo largo de la nave. En las grúas torre y pórtico se añade un movimiento de giro.

El carácter de carga de estos movimientos es diferente. La elevación lleva la carga contra la gravedad; al descender, la carga intenta arrastrar al motor y este frena como un generador. Los accionamientos de traslación mueven la carga en horizontal; aquí el esfuerzo principal procede de la inercia al acelerar y frenar, y el viento lo aumenta en patios abiertos.

Freno y clase de servicio en la elevación

Sostener la carga con seguridad es el punto más crítico de la elevación. Lo aseguran un freno electromagnético unido al motor, un freno independiente en la entrada del reductor o en el tambor y la cadena de seguridad del mando de la grúa. Los motores con freno no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor; por eso sustituir un motor de elevación con freno por un motor sin sistema de freno no es en absoluto correcto.

La segunda cuestión es la clase de servicio. Los motores de grúa trabajan con ciclos de arranques frecuentes, marcha corta y paradas; este servicio intermitente (como S3 o S4) exige un cálculo térmico distinto al de un motor diseñado para servicio continuo. Los motores de nuestro catálogo son de la clase S1 de servicio continuo. En elevación y traslación, la selección del motor debe seguir el cálculo del fabricante de la grúa y las normas aplicables; un motor estándar solo entra en consideración si el fabricante lo ha previsto para ese accionamiento y el freno está montado de forma independiente del motor.

Accionamientos de elevación y manutención donde cabe un motor estándar

En la familia de la elevación hay muchos accionamientos que no necesitan freno o en los que otro sistema sostiene la carga. En plataformas elevadoras hidráulicas, elevadores de tijera, montacargas hidráulicos y rampas de camiones el motor eléctrico solo hace girar la bomba hidráulica; la carga la sostienen el cilindro y la válvula antirretorno. En esta disposición el motor se elige según el caudal y la presión de la bomba; el detalle está en motores para bombas hidráulicas.

Los carros de transferencia sobre carriles en suelo llano dentro de talleres y almacenes, las mesas giratorias y los carros de bobinas y moldes también son aplicaciones frecuentes. En estos accionamientos el motor mueve un reductor; cuando hace falta retener, el freno se monta en el lado del reductor o de la rueda. El variador de frecuencia es habitual para un arranque suave a baja velocidad.

La propia grúa puede tener unidades auxiliares con motor estándar: el ventilador de la climatización de la cabina o de la refrigeración del cuadro, el grupo de bomba de las pinzas hidráulicas, una cinta o un alimentador que trabaja con la grúa. El esquema eléctrico del fabricante muestra qué unidad necesita qué motor.

Inercia y variador en la traslación

Al arrancar un carro sobre carriles o un puente, el motor no solo vence el rozamiento, también acelera la masa del carro y de la carga. El arranque directo hace brusca esta aceleración; la carga oscila, las ruedas patinan y el reductor recibe golpes. Un arranque en rampa con variador de frecuencia elimina en gran parte estos problemas y facilita el posicionamiento.

Con variador, si el motor debe trabajar mucho tiempo a par pleno y baja velocidad, el ventilador montado en el eje puede quedarse corto y se considera un ventilador de refrigeración independiente; si el variador está en el cuadro, el motor en la grúa y el cable es largo, se evalúa un filtro dv/dt o senoidal. Basta con indicar estos dos puntos en el pedido; el detalle está en motores compatibles con variador. Para combinar con el reductor puede ver también motores eléctricos para reductores.

Montaje, entorno y mantenimiento

En traslación y mesas giratorias el motor suele unirse al reductor con brida. Según la carcasa se ofrecen B3 con patas, B5 y B14 con brida, B34 y B35 con patas y brida y las posiciones verticales V1, V3, V5, V6, V15; las medidas de brida y eje del reductor se confirman juntas en el pedido.

En grúas pórtico y portuarias al aire libre los motores están expuestos a la lluvia, al polvo arrastrado por el viento y al aire salino. IP55 protege contra salpicaduras y polvo; en el diseño de la grúa debe preverse una tapa protectora o una posición de montaje adecuada para que el agua de lluvia no se acumule directamente sobre el motor. La resistencia anticondensación para paradas largas y la sonda PTC o PT100 que vigila el devanado en accionamientos con arranques frecuentes son opciones de pedido. En motores montados sobre una estructura móvil, los tornillos de fijación y los prensaestopas pueden aflojarse con la vibración; revisarlos periódicamente es un mantenimiento sencillo pero importante.

Selección de ejemplo para accionamientos de elevación y manutención

En los accionamientos con reductor es habitual el motor de 4 polos. Para una mesa giratoria pequeña, el 100L1-4 (2,2 kW) de aluminio produce 14,5 Nm a 1450 rpm; para un carro de transferencia, el 132M-4 (7,5 kW) de fundición da 49,1 Nm a 1460 rpm; para la bomba de una plataforma hidráulica, el 160M-4 (11 kW) da 71,7 Nm a 1465 rpm, y para un carro pesado de bobinas, el 160L-4 (15 kW) da 97,8 Nm.

La tabla es un punto de partida; en la elevación, el freno y la clase de servicio los decide el fabricante de la grúa, y en los demás accionamientos la selección la fijan la carga real, la velocidad, el montaje y las condiciones de trabajo.

Lista de datos para un motor de máquina de manutención

Para un presupuesto envíenos el tipo de máquina y la función del accionamiento (traslación, giro, grupo hidráulico), la potencia (kW), la velocidad (rpm), la tensión, la forma de montaje, la frecuencia de arranques y la cantidad. Si el motor actual tiene freno, indíquelo sin falta. La imagen de la placa del motor antiguo es la fuente más fiable, porque también muestra el freno y la clase de servicio. Nuestros modelos y precios actuales están en la tienda, y para WhatsApp y teléfono puede usar la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo sustituir el motor con freno de mi polipasto por un motor estándar?

No. En la elevación el freno existe para la seguridad de la carga. Como los motores con freno no figuran en nuestro catálogo 2026, use para este cambio el motor que indica el fabricante del polipasto.

¿Qué motor se usa en un elevador hidráulico de tijera?

El motor solo hace girar la bomba hidráulica; la carga la sostienen el cilindro y las válvulas. La potencia se determina por el caudal y la presión de trabajo de la bomba; un motor trifásico estándar es adecuado para esta tarea.

¿Los motores de su catálogo sirven para un servicio de grúa con arranques frecuentes?

Nuestros motores son de la clase S1 de servicio continuo. En accionamientos de grúa con arranques frecuentes y ciclos cortos el cálculo térmico es distinto; en ellos debe elegirse un motor acorde con la clase de servicio indicada por el fabricante de la grúa.

¿Es imprescindible el variador en un carro de transferencia?

No es imprescindible, pero reduce la oscilación de la carga, el patinaje de las ruedas y los golpes en el reductor. En líneas que requieren posicionamiento preciso el variador es una solución práctica.