Motor de bomba para plataforma de carga hidráulica

Una plataforma de carga hidráulica eleva una carga a corta distancia desde el nivel del suelo hasta la caja de un vehículo, un muelle de carga o un nivel superior. Esta página trata del motor eléctrico que hace girar la bomba en la central hidráulica de la plataforma; para otras aplicaciones de la misma familia, consulte la página de motores eléctricos para sistemas de transporte. Las plataformas de tijera difieren en la geometría de los brazos, la altura de elevación y el tiempo de subida, por lo que se tratan en una página aparte.

La tarea del motor en la plataforma: solo girar la bomba

En una plataforma de carga el motor eléctrico hace girar una sola pieza: la bomba hidráulica. Cuando el operario pulsa el botón de subida, el motor arranca, la bomba aspira aceite del depósito y lo envía al cilindro, y la plataforma sube. Al soltar el botón, el motor se detiene. En la mayoría de estas centrales la bomba es de engranajes de un solo sentido; el sentido de giro del motor debe coincidir con la flecha del cuerpo de la bomba.

Para la bajada el motor normalmente no funciona. Al abrirse la válvula de descenso, el aceite del cilindro vuelve al depósito por el peso de la carga y de la plataforma; una válvula de control de caudal fija la velocidad de bajada. En resumen, el motor solo consume energía al subir y espera durante la bajada. En algunas plataformas traseras de vehículos, un cilindro de doble efecto y una válvula adicional abren y cierran la trampilla; en ese caso el motor también funciona brevemente en ese movimiento.

Lo que el motor no hace también está claro: no sostiene la carga en el aire, no frena el descenso y no impide que la plataforma baje por sí sola. Estas funciones corresponden al circuito hidráulico y a las piezas mecánicas de la plataforma.

¿Por qué el freno, la retención de carga y la seguridad se evalúan aparte?

Cuando la plataforma cargada se detiene, quien mantiene la carga en su sitio no es el motor, sino la válvula antirretorno o la válvula de retención de carga de la línea del cilindro. La válvula paracaídas (de seguridad) contra la rotura de mangueras, la válvula limitadora contra la sobrepresión, los finales de carrera que cortan las posiciones superior e inferior y el apoyo o bloqueo mecánico que fija la plataforma durante el mantenimiento forman el sistema de seguridad de la máquina. Este sistema es diseño y responsabilidad del fabricante de la plataforma y se evalúa según la legislación y las normas de máquinas aplicables.

Elegir el motor eléctrico no sustituye esa evaluación. No puede afirmarse que un motor de inducción trifásico estándar sea por sí mismo seguro para elevar o que retenga la carga, y esta página no hace tal afirmación de idoneidad. Si el diseño de su plataforma requiere un motor con freno, indíquelo claramente en el pedido; la evaluación se realiza con los datos del fabricante de la plataforma.

¿Qué datos se necesitan para elegir el motor de una plataforma de carga?

Para encontrar el motor adecuado primero hay que definir la plataforma. Una plataforma fija delante de un muelle y otra montada en la parte trasera de un camión pueden usar una bomba parecida, pero la alimentación, el montaje y las condiciones ambientales son distintas.

Necesitamos: tipo de plataforma y lugar de instalación, caudal de la bomba y presión máxima de trabajo, potencia y velocidad del motor actual, si la red es monofásica o trifásica, cómo se une la bomba al motor y el número de elevaciones por turno. Este último dato suele olvidarse, aunque en una plataforma de carga es el valor que realmente determina el calentamiento del motor.

Potencia y velocidad: datos de la bomba y placa del motor anterior

La potencia del motor no se estima a partir de la capacidad de carga de la plataforma. La potencia necesaria se calcula con el caudal de la bomba, la presión máxima durante la elevación y el rendimiento de la bomba. Estos valores los facilita el fabricante de la bomba o de la plataforma. El detalle de cómo convertir caudal y presión en potencia está en la página de motores eléctricos para bombas hidráulicas; aquí no lo repetimos.

La velocidad la marca el rango que admite la bomba. Las bombas de engranajes de estas centrales trabajan a menudo con motores de 4 polos, es decir, de 1500 rpm de velocidad síncrona. Una velocidad mayor en la misma bomba aumenta el caudal y, por tanto, la velocidad de subida, pero no debe superarse el límite del fabricante de la bomba. Un cambio en la velocidad de subida también puede afectar a la evaluación de seguridad propia de la plataforma.

En una plataforma en servicio el punto de partida más fiable es la placa del motor actual. Si se leen la potencia, la velocidad, la tensión y la corriente, se busca un motor con los mismos valores. Si la bomba y las válvulas no han cambiado, un motor más grande no acelera la subida; el caudal depende de la cilindrada de la bomba y de la velocidad.

Unión con la bomba y medidas de montaje que deben comprobarse

En las centrales de plataformas de carga la bomba suele unirse al motor de dos maneras. En la primera, una campana se asienta sobre la brida delantera del motor (brida grande B5 o brida pequeña B14) y un acoplamiento elástico une el eje del motor con el de la bomba. En la segunda, la bomba se fija directamente a la brida del motor con un adaptador de bomba y el extremo del eje del motor entra en el cubo de la bomba. En ambos casos las medidas de la campana o del adaptador deben corresponder a la brida y al eje del motor.

La comparación empieza por el número de carcasa IEC (p. ej., 90L, 100L). Después se comprueban el tipo de montaje, el diámetro y la longitud del eje, la medida de la chaveta, el diámetro exterior de la brida y el círculo de agujeros, la distancia entre agujeros de las patas si las hay y la orientación de la caja de bornes. En la parte eléctrica se comparan la tensión, la conexión y la corriente nominal. El mismo número de carcasa no significa que todas las medidas sean iguales; no puede afirmarse que el motor nuevo asiente sin problemas en la campana antigua sin comparar las medidas.

Para las medidas de carcasa sirve la tabla de tamaños de carcasa, y para las disposiciones disponibles la página de formas de montaje. Si la central está en vertical con el eje del motor hacia abajo, debe indicarse en el pedido el montaje vertical (p. ej., V1).

Delante del muelle, bajo la caja o en cámara frigorífica: efecto del entorno

Las plataformas de muelle suelen estar delante de una puerta que da al exterior, expuestas a lluvia y polvo. En las plataformas de vehículos la central va bajo la caja, dentro de un cofre al que llegan el agua y el barro que salpican de la carretera. Los motores de nuestro catálogo tienen protección IP55 y aislamiento clase F; el catálogo toma como base un límite inferior de −15 °C, un límite superior de +40 grados Celsius y una altitud de hasta 1000 m. Si el muelle de una cámara frigorífica es más frío o la instalación está a gran altitud, debe indicarse en el pedido.

En plataformas que permanecen paradas mucho tiempo puede formarse condensación dentro del motor. Para muelles que pasan la noche parados y hacen la primera elevación con frío por la mañana, la resistencia anticondensación es una opción de pedido. El lavado a presión o la inmersión no son condiciones para las que esté diseñado IP55; por eso es importante el cofre cerrado de la central.

Arranques cortos y frecuentes: variador y tipo de alimentación

En una plataforma de carga el motor no gira durante horas; arranca y se detiene para una elevación de pocos segundos. En un almacén de distribución con mucho movimiento, la plataforma de muelle puede funcionar muchas veces en un turno. En cada arranque el motor absorbe durante un momento una corriente alta y el bobinado se calienta; hacen falta pausas para disipar ese calor. Por eso le pedimos que indique en el pedido el número de arranques por hora y la duración aproximada de una elevación. Se puede añadir un sensor PTC o PT100 para vigilar la temperatura del bobinado.

La mayoría de estas plataformas no tienen variador; el motor arranca directamente con un contactor. Si se desea un arranque suave o una velocidad de subida regulable, puede considerarse un convertidor de frecuencia. Nuestra serie trifásica puede funcionar con variador; si hay funcionamiento prolongado a plena carga a baja velocidad se estudia un ventilador independiente, y un filtro dv/dt si el cable del motor es largo. Como el cambio de velocidad afecta al comportamiento de la elevación, la decisión corresponde al fabricante de la plataforma. Detalles: motores eléctricos compatibles con variador.

La alimentación también condiciona la elección. Un pequeño local sin línea trifásica puede necesitar un motor monofásico; la serie monofásica de HEM Motor abarca de 0,18 a 5,5 kW (motor eléctrico monofásico). Los motores de central de CC 12/24 V alimentados por la batería del vehículo no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor.

Qué enviar al sustituir el motor de una plataforma existente

Para encontrar un sustituto del motor averiado basta con enviar los datos por WhatsApp. Cómo fotografiar la placa se explica en el artículo motor equivalente según la placa; los datos de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto. Si la placa no se lee, medir y añadir el diámetro del eje y la medida de la brida agiliza el proceso.

Lista de comprobación antes del pedido:

• Foto nítida de la placa del motor: potencia (kW), velocidad (rpm), tensión, corriente
• Tipo de plataforma: fija de muelle, de mercancías entre plantas o de caja de vehículo
• Red: monofásica o trifásica
• Unión con la bomba: brida B5/B14 y acoplamiento o adaptador de bomba; medidas de eje y brida
• Caudal y presión máxima de la bomba (datos del fabricante)
• Número de elevaciones por hora y duración de cada una
• Si se requiere motor con freno (según el diseño del fabricante de la plataforma) y cantidad

Grupos de motores que pueden revisarse para plataformas de carga

La tabla siguiente muestra, según el uso de la plataforma, los motores de nuestra tienda que conviene mirar primero. Todos los modelos están en la página de la tienda de motores eléctricos; para centrales pequeñas pueden verse los motores de carcasa de aluminio y para entornos más duros los motores de carcasa de fundición.

Los modelos de la tabla son ejemplos, no una selección definitiva; su idoneidad para la máquina se verifica aparte con los datos de la bomba, la velocidad y las medidas de montaje.

Preguntas frecuentes

¿Por qué no funciona el motor cuando baja la plataforma?

En la mayoría de las plataformas de carga la bajada se produce cuando el aceite vuelve al depósito por la válvula de descenso, por el peso de la carga. El motor solo gira la bomba para subir; es normal que no funcione al bajar.

Si monto un motor más potente, ¿la plataforma levantará más carga?

No. La capacidad de carga la determinan el cilindro, el tarado de la válvula limitadora y la estructura de la plataforma; son diseño del fabricante. Aumentar la potencia no cambia esos límites.

¿El motor sostiene la carga en el aire cuando está parado?

No. La carga la retiene la válvula antirretorno o la válvula de retención de carga. Con el motor parado la bomba no envía aceite; que la carga se mantenga con seguridad depende del circuito hidráulico y de los elementos de seguridad de la plataforma.

¿Puedo encontrar un motor para una plataforma que funciona con la batería del vehículo?

Los motores de central de CC 12/24 V no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor. Para plataformas fijas conectadas a la red pueden revisarse nuestros modelos trifásicos y monofásicos.

¿Qué ocurre si el motor nuevo gira en sentido contrario?

Una bomba de engranajes de un solo sentido no envía aceite al girar al revés y puede dañarse. En un motor trifásico el sentido se cambia con la conexión; debe hacerlo un electricista cualificado, y en la primera puesta en marcha se comprueba con una breve prueba.