Moteurs électriques pour convoyeurs à bande

Dans la plupart des usines, déplacer une matière d'un point à un autre est confié à un convoyeur : la pierre concassée qui quitte la carrière, les colis qui entrent dans un entrepôt, le blé qui monte au silo ou les briques qui sortent du four. Sur presque tous ces convoyeurs, le mouvement vient d'un moteur asynchrone triphasé relié à un tambour, une vis ou un pignon de chaîne par l'intermédiaire d'un réducteur. Cette page traite globalement le côté moteur de la famille des convoyeurs ; chaque type est décrit en détail sur sa propre sous-page.

Bref tour des types de convoyeurs

Les convoyeurs à bande forment le groupe le plus courant. Une bande en caoutchouc ou en PVC est tendue entre le tambour moteur et le tambour de queue et transporte du vrac ou des charges isolées. Quand la longueur, la pente et la largeur de bande augmentent, la résistance que le moteur doit vaincre augmente aussi. Tambours, tendeurs et démarrage des bandes longues sont traités sur notre page Moteur pour convoyeur à bande.

Les convoyeurs à vis poussent poudres et granulés à l'aide d'une hélice qui tourne dans une auge ou un tube fermé. On les choisit pour le ciment, la farine, le son et les aliments du bétail. Redémarrer une vis arrêtée pleine est le moment le plus dur pour le moteur ; ce sujet est développé sur la page Moteur pour convoyeur à vis.

Les élévateurs à godets montent la matière à la verticale. Le moteur se trouve en tête et l'essentiel de la charge est du travail de levage ; la bande ne doit pas reculer lorsqu'elle s'arrête avec des godets pleins. Les détails figurent sur la page Moteur pour élévateur à godets.

Les convoyeurs à rouleaux et à chaîne déplacent des unités comme des palettes, des cartons, des caisses ou des produits chauds. Accumulation, marche-arrêt et entraînement par zones caractérisent ces lignes ; la page Moteur pour convoyeurs à rouleaux et à chaîne explique ces configurations.

Les bandes des centrales à béton, des carrières et des installations agricoles suivent la même logique ; les conditions propres à ces sites se trouvent sur les pages sectorielles correspondantes.

Contre quelle charge travaille le moteur d'un convoyeur ?

Le moteur d'un convoyeur doit vaincre trois choses : le frottement des pièces mobiles (roulements, rouleaux, bande ou chaîne), la force nécessaire pour entraîner la matière à l'horizontale et, s'il y a une pente, le travail dépensé pour l'élever. Sur les lignes horizontales et légères, les deux premiers dominent ; sur les bandes inclinées et les élévateurs, la part de levage devient déterminante.

Contrairement à un ventilateur ou à une pompe centrifuge, cette charge ne diminue pas avec la vitesse. Même si le convoyeur ralentit, il faut à peu près le même couple pour amener la même matière à la même hauteur. Les convoyeurs sont donc considérés comme des charges à couple constant, ce qui influe directement sur le choix du moteur, au démarrage comme lors du réglage de vitesse.

Le calcul de puissance repose sur la méthode du fabricant de la bande ou de la chaîne. Si vous disposez d'une ligne en service, la puissance et la vitesse inscrites sur la plaque du moteur actuel sont le point de départ le plus sûr ; si la capacité doit augmenter, cette valeur doit être recalculée pour la nouvelle charge.

Démarrer une ligne chargée

Lancer un convoyeur vide est facile ; le plus délicat est de remettre en mouvement une ligne pleine de matière après une panne ou une coupure de courant. À cet instant, le moteur doit vaincre à la fois l'inertie de la matière immobile et le frottement statique. La matière tassée autour de la vis, les godets pleins d'un élévateur et l'allongement de la bande sur un long convoyeur alourdissent le démarrage.

Le démarrage direct donne un couple de démarrage élevé mais transmet un choc brutal à la bande et aux accouplements. En étoile-triangle, le couple baisse avec le courant et peut être insuffisant sur une ligne chargée. Le démarreur progressif et le variateur de fréquence rendent l'accélération réglable et sont privilégiés sur les longues bandes pour limiter le glissement de la bande sur le tambour. Le choix se fait d'après les données de démarrage du constructeur de la machine.

Réducteur, vitesse et liaison

Le tambour ou la vis d'un convoyeur tourne généralement à quelques dizaines de tours par minute, alors que le moteur appartient à la classe 1 500 ou 1 000 tr/min sur un réseau 50 Hz. L'écart est comblé par un réducteur, parfois complété par un étage de chaîne ou de courroie. Les moteurs quatre pôles sont le choix qui correspond le plus souvent à la vitesse d'entrée du réducteur ; sur les entraînements très lents et lourds, on utilise aussi six pôles.

Lorsque le moteur est monté directement sur le réducteur, le type de bride (B5 ou B14) et le diamètre d'arbre doivent lui correspondre exactement. Pour une implantation sur châssis avec accouplement, on choisit le B3 à pattes, et B34 ou B35 lorsque les deux sont nécessaires ; les positions verticales comme V1 apparaissent sur les entraînements à arbre vertical. Ces formes sont proposées selon la hauteur d'axe, et nous confirmons ensemble la bride et l'arbre exacts à la commande. Pour le côté réducteur, voir notre page moteurs électriques pour réducteurs.

Si la vitesse de ligne doit suivre le flux de produit, on utilise un variateur, et les moteurs triphasés de notre gamme s'y prêtent. Toutefois, si une charge à couple constant fait tourner le moteur lentement pendant de longues périodes, le refroidissement assuré par son propre ventilateur d'arbre s'affaiblit et un ventilateur indépendant peut être nécessaire. Si le câble entre variateur et moteur est long, un filtre de sortie est envisagé. Il suffit de mentionner ces deux points lors de la demande de prix ; le sujet est approfondi sur la page moteurs électriques compatibles variateur.

Poussière, extérieur et entretien

Les moteurs de convoyeur se trouvent souvent à l'endroit le plus poussiéreux, près des goulottes de transfert. La protection IP55 est conçue pour la poussière ordinaire et les projections de pluie ; mais la couche de matière qui s'accumule sur la carcasse dégrade le refroidissement, d'où la nécessité de nettoyer régulièrement les ailettes et le capot de ventilateur. Sur les sites en plein air avec de forts écarts de température entre le jour et la nuit, une résistance anticondensation, et sur les lignes à démarrages fréquents ou difficiles une sonde de bobinage PTC ou PT100, peuvent être ajoutées à la commande.

Le lavage d'une ligne alimentaire, l'humidité d'une chambre froide ou les vapeurs corrosives sortent des conditions de conception d'un moteur standard ; si un tel environnement existe, précisez-le clairement à la commande. Sur les lignes à démarrage lourd et vibrantes, les moteurs à carcasse en fonte sont privilégiés, tandis que les modèles en aluminium conviennent aux lignes légères de colis.

Présélection selon le type de convoyeur

Les modèles du tableau sont des exemples ; le choix définitif dépend de la charge de la machine, de la vitesse requise, de la forme de montage et des conditions d'exploitation.

Envoyez-nous ces informations pour un devis

Pour vous proposer rapidement le bon moteur, ces informations suffisent : le type de machine (bande, vis, élévateur, ligne à rouleaux), la puissance (kW) et la vitesse (tr/min) nécessaires, la tension du réseau, la forme de montage ou la bride du réducteur à équiper, l'environnement de la ligne et la quantité. Pour remplacer un ancien moteur, une photo de la plaque signalétique suffit généralement.

Vous pouvez consulter les modèles et les prix catalogue dans notre boutique acheter des moteurs électriques et utiliser la page contact pour WhatsApp et le téléphone. La page moteurs électriques pour systèmes de manutention, qui aborde les convoyeurs dans leur ensemble, peut aussi vous aider.

Questions fréquentes

Faut-il un moteur 4 pôles ou 6 pôles pour un convoyeur ?

La plupart des convoyeurs utilisent un moteur quatre pôles de la classe 1 500 tr/min avec un réducteur. Sur les entraînements très lents et lourds, un moteur six pôles de la classe 1 000 tr/min peut être choisi pour réduire le rapport ; la décision se prend avec le fabricant du réducteur.

Est-ce un problème de ralentir un moteur de convoyeur avec un variateur ?

La charge d'un convoyeur ne s'allège pas en ralentissant. Si le moteur doit tourner longtemps à basse vitesse avec le couple plein, son propre refroidissement peut être insuffisant et un ventilateur indépendant est étudié. Indiquez le mode d'utilisation à la commande.

Suffit-il d'acheter la même puissance pour remplacer un moteur de convoyeur ?

Si la puissance et la vitesse sont identiques, c'est généralement suffisant ; mais le type de bride, le diamètre d'arbre et la hauteur d'axe doivent aussi correspondre au réducteur ou au châssis. Une photo de la plaque facilite cette vérification.

Que faire d'une bande inclinée qui recule à l'arrêt ?

L'élément qui empêche le recul est généralement un antidévireur dans le réducteur ou sur le tambour. Si un frein est souhaité côté moteur, précisez-le à la commande.

Un moteur de convoyeur installé en extérieur demande-t-il des précautions supplémentaires ?

Une carcasse IP55 convient à la pluie et à la poussière. En cas de soleil direct, de gel ou de risque de condensation, une résistance anticondensation et un simple auvent en tôle au-dessus du moteur peuvent être envisagés.