Moteurs électriques pour le secteur CVC (HVAC)

Dans l'installation de climatisation d'un bâtiment, les moteurs électriques travaillent là où personne ne les voit : dans la section ventilateurs de la centrale de traitement d'air en toiture, dans les circulateurs de la chaufferie au sous-sol, dans la station de pompage à côté du groupe froid et au sommet de la tour de refroidissement. Cette page traite des moteurs asynchrones triphasés qui entraînent ventilateurs et pompes dans les installations CVC. Elle s'attache aux questions que se posent l'installateur et l'exploitant du bâtiment : comment la charge varie selon les saisons, en quoi les montages à courroie et à accouplement direct diffèrent, et que vérifier en plus de la plaque lors du remplacement d'un moteur.

Où le moteur travaille dans une installation CVC

Centrales de traitement d'air et ventilateurs : les ventilateurs de soufflage et d'extraction fonctionnent pendant toutes les heures d'occupation du bâtiment. Sur les centrales anciennes, le moteur entraîne la roue par courroie ; sur les conceptions récentes, la roue est le plus souvent montée directement sur l'arbre du moteur.

Circulateurs et pompes de chaudière : les pompes qui font circuler l'eau de chauffage et de refroidissement jusqu'aux émetteurs de chaque étage tournent de longues heures. Les détails côté pompe sont décrits sur la page moteurs électriques pour pompes, et les modèles montés directement sur la tuyauterie sur la page moteur de pompe en ligne.

Autour du groupe froid : le compresseur du groupe est fourni avec l'appareil ; les moteurs choisis par l'installateur sont ceux de la pompe d'eau de condensation, de la pompe d'eau glacée et du ventilateur de tour.

Tour de refroidissement : le moteur du ventilateur qui travaille en toiture, dans un flux d'air chaud et humide, demande une attention particulière. La page Moteur pour tour de refroidissement détaille le montage vertical, l'ambiance humide et la variation de vitesse du ventilateur.

Charge saisonnière et comportement du ventilateur selon la vitesse

Un système CVC ne fonctionne pas à pleine capacité la plus grande partie de l'année ; le besoin baisse au printemps et la nuit. Sur les ventilateurs et les pompes centrifuges, le couple sur l'arbre augmente avec la vitesse, tandis que la puissance absorbée varie à peu près comme le cube de la vitesse. C'est une règle approximative qui dépend de l'installation, mais elle explique pourquoi réduire la vitesse est devenu plus courant que d'étrangler le débit avec un registre.

Nos séries triphasées peuvent fonctionner avec le variateur de fréquence utilisé pour régler la vitesse. La charge du ventilateur s'allégeant à basse vitesse, le refroidissement pose rarement problème ; toutefois, si le moteur doit porter une charge élevée à basse vitesse pendant longtemps, un ventilateur alimenté séparément peut être nécessaire. Si l'armoire du variateur est en local technique et le moteur en toiture, le câble s'allonge ; un filtre dv/dt ou sinus doit alors être envisagé. Il suffit de transmettre ces deux points avec la commande ; l'explication complète figure sur la page moteurs électriques compatibles variateur.

Le moteur dans les ventilateurs à courroie et à accouplement direct

Sur les centrales à courroie, la vitesse du ventilateur est fixée par le rapport des poulies et le moteur repose généralement sur une glissière. Une tension excessive sollicite le roulement côté poulie ; c'est la pièce que les équipes de maintenance remplacent le plus souvent. Vérifier l'alignement des poulies lors du changement de courroie prolonge la vie du moteur.

Sur les ventilateurs à accouplement direct, le poids et le balourd de la roue agissent directement sur l'arbre du moteur. Ce montage exige que le diamètre et la longueur d'arbre ainsi que la taille de bride correspondent exactement à l'ancien moteur. Les exécutions à pattes B3, à bride B5 et B14 et combinées B34 et B35 sont proposées avec les options verticales V1, V3, V5, V6, V15 selon la carcasse ; les cotes sont précisées à la commande. Pour les exécutions à bride, voir la page moteurs électriques à bride. Le détail par type de ventilateur se trouve sous moteurs de ventilateurs et d'extracteurs.

Local technique et toiture : conditions ambiantes

La chaufferie est chaude ; si le calorifugeage des tuyauteries est médiocre, la température ambiante reste élevée même en été. Le moteur se refroidissant par la surface de sa carcasse grâce à son propre ventilateur, un moteur de pompe coincé dans un angle peu aéré chauffe davantage. Les moteurs en toiture, eux, sont exposés au soleil, à la pluie et à l'écart de température entre le jour et la nuit.

L'enveloppe est IP55 et l'isolation du bobinage de classe F. Sur les moteurs extérieurs longtemps à l'arrêt qui se refroidissent la nuit, de la condensation peut apparaître ; la résistance anticondensation est une option de commande. Pour les sites qui souhaitent surveiller le bobinage, une sonde PTC ou PT100 peut aussi être ajoutée à la commande. Dans les applications fonctionnant en scénario d'incendie et exigeant des documents, comme les ventilateurs de désenfumage, le choix du moteur suit le cahier des charges du projet ; signalez tout besoin de ce type à la commande.

Tableau de présélection du moteur selon l'équipement CVC

Les modèles cités sont des exemples ; le choix final dépend de la charge du ventilateur ou de la pompe, de la vitesse requise, du type de liaison et des conditions de l'installation. La plaque du moteur à remplacer est toujours la première chose à regarder.

Remplacement du moteur et démarrage

Dans un bâtiment occupé, les moteurs sont généralement remplacés la nuit ou le week-end ; il importe donc que le nouveau moteur se monte sans difficulté à son arrivée sur site. Nous indiquer à l'avance la taille de carcasse de l'ancien moteur, les cotes d'arbre et de bride et l'orientation de la boîte à bornes réduit le temps de pose. Pour les dimensions de carcasse, l'article tableau des tailles de carcasse est utile.

Sur les ventilateurs de grand diamètre, l'inertie de la roue allonge la durée de démarrage. Nos modèles à partir de 4 kW ont un bobinage 400/690 V ; couplés en triangle sur un réseau 400 V, ils se prêtent au démarrage étoile-triangle. Dans les systèmes avec variateur, la rampe de démarrage se règle sur le variateur.

Ce qu'il faut envoyer pour un devis

Pour un devis rapide, indiquez : le type de machine ou d'équipement (ventilateur de CTA, circulateur, ventilateur de tour, etc.), la puissance du moteur (kW), la vitesse (tr/min), la tension d'alimentation, la forme et le sens de montage, le fonctionnement ou non sur variateur et la quantité. Prendre et partager une photo de la plaque de l'ancien moteur comme expliqué dans l'article envoyer la plaque du moteur facilite le travail.

Les prix actuels des modèles se trouvent sur la page acheter des moteurs électriques. Nos coordonnées WhatsApp et téléphone figurent sur la page contact.

Questions fréquentes

Remplacer le moteur du ventilateur de CTA par un modèle plus puissant augmente-t-il le débit ?

Non. Le débit est déterminé par la vitesse du ventilateur et la roue ; la puissance couvre seulement la charge demandée par le ventilateur à cette vitesse. Pour obtenir plus de débit, il faut évaluer le ventilateur et le réseau de gaines.

Faut-il un moteur 2 pôles ou 4 pôles pour un circulateur ?

Cela dépend de la vitesse de conception de la pompe ; la référence est la vitesse indiquée sur la plaque ou la courbe catalogue de la pompe. Un moteur d'une autre vitesse modifie le point de fonctionnement de la pompe.

Pourquoi le moteur en toiture démarre-t-il difficilement après un long arrêt en hiver ?

Lors des longs arrêts, de la condensation peut se former dans la carcasse et la graisse des roulements s'épaissit au froid. La résistance anticondensation est une option de commande ; une mesure d'isolement avant le premier démarrage est aussi recommandée.

Existe-t-il un moteur monophasé pour une petite unité de ventilation ?

Dans les petits bâtiments sans alimentation triphasée, notre série monophasée 220 V peut être utilisée ; sa gamme s'étend de 0,18 kW à 5,5 kW. Les détails se trouvent sur la page moteur électrique monophasé.