محرك الضاغط اللولبي

الضاغط اللولبي آلة يضغط فيها دوّاران حلزونيان متداخلان الهواء دون انقطاع، وهو المصدر الأساسي للهواء المضغوط من الورشة إلى المصنع الكبير. والمحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يدير الدوّارين داخل الكابينة هو أكبر مستهلك منفرد في الآلة. تتناول هذه الصفحة ذلك المحرك وحده: حاجة الكتلة اللولبية إلى السرعة، وما يطلبه السير والتروس والتوصيل المباشر من المحرك من أمور مختلفة، والتبريد في الكابينة العازلة للصوت، والفرق بين السرعة الثابتة والسرعة المتغيرة، وما يجب الانتباه إليه عند استبدال المحرك. وللمقارنة مع الأنواع الترددية والتوربينية يمكنكم مراجعة الصفحة الأم محركات الضواغط الكهربائية.

ما السرعة التي تطلبها الكتلة اللولبية؟

تعتمد السرعة المحيطية للدوّار التي تعمل عندها الكتلة اللولبية بكفاءة على تصميم مصنّع الكتلة. فإذا أُديرت الكتلة نفسها بسرعة مختلفة يتغير إنتاج الهواء والقدرة المسحوبة معاً. لذلك لا تعني سرعة المحرك وحدها شيئاً في الضاغط اللولبي؛ المهم هو السرعة عند عمود دخل الكتلة. والنقل بين المحرك والكتلة هو ما يوفّق بين هاتين السرعتين.

في هذه الآلات، ومعظمها بحقن الزيت، يُرش الزيت على الدوّارين أثناء الضغط؛ فيؤمّن الزيت منع التسرب وينقل الحرارة معاً. وفي الدقائق الأولى التي يكون فيها الزيت بارداً تدور الكتلة بثقل أكبر. أما الكتل اللولبية الخالية من الزيت (الجافة) فتتطلب سرعة دوّار أعلى بكثير وتُشغَّل عادةً بصندوق تروس.

السير والتروس والتوصيل المباشر: ماذا تطلب من المحرك؟

في الترتيب بالسير يقف المحرك على طاولة شدّ، وتضبط نسبة البكرة سرعة الكتلة. ويغيّر المصنّع البكرة فقط في الكابينة نفسها لفئات الضغط المختلفة: فنسخة الضغط العالي تُدار أبطأ ونسخة الضغط المنخفض أسرع. والحفاظ على نسبة البكرة عند استبدال المحرك ممكن باختيار محرك بالسرعة الاسمية نفسها للمحرك القديم. ويفرض شدّ السير قوة جانبية على طرف عمود المحرك؛ ويتحمل هذه القوة المحمل القريب من طرف العمود.

في التشغيل بالتروس توجد بين المحرك والكتلة مجموعة تروس ثابتة النسبة، كثيراً ما تكون مدمجة في جسم الكتلة. ويُوصل المحرك في هذا الترتيب عادةً بشفة إلى صندوق التروس؛ ومقاس الشفة وطرف العمود حاسمان.

في التوصيل المباشر يدور المحرك والكتلة بالسرعة نفسها؛ وتُحاذى الوصلة المرنة بينهما أو يُجمع المحرك والكتلة محورياً بجرس توصيل. وفي هذا الترتيب يجب أن تساوي سرعة المحرك سرعة الكتلة؛ ولهذا تشيع المحركات ثنائية الأقطاب.

في الوحدات بالسير تبرز البنية B3 بأرجل، وفي التوصيلات بالتروس والجرس تبرز B5 بشفة أو B35 بأرجل وشفة؛ كما تُقدَّم B14 وB34 والترتيبات العمودية حسب الهيكل. ونتحقق عند الطلب من قطر الشفة وطرف العمود معاً. وبعض مصنّعي الضواغط يستخدمون عموداً أو شفة غير قياسيين؛ وفي هذه الحالة أرسلوا إلينا أبعاد المحرك القديم.

التبريد في الكابينة العازلة للصوت

معظم الضواغط اللولبية داخل كابينة عازلة للصوت. والكابينة، وهي تحجز الصوت، تحجز الحرارة أيضاً في الداخل: فالمحرك ومبرّد الزيت والمبرّد اللاحق تعمل في الحجم المغلق نفسه. ويُصمَّم تدفق الهواء داخل الكابينة عادةً وفق الترتيب الذي تولّده مروحة المبرّد؛ ومروحة المحرك الذاتية جزء من هذا التدفق. وعندما تنسد مرشحات الكابينة أو تبقى تهوية غرفة الضاغط ضعيفة يكون المحرك من أوائل الأجزاء التي تسخن.

الهيكل بفئة حماية IP55، واللف بعزل من الفئة F. ولمن يريد مراقبة حرارة اللف في كابينة ساخنة يكون ثرمستور PTC أو عنصر PT100 يوضع في اللف خياراً عند الطلب؛ وفي كثير من بطاقات تحكم الضواغط يوجد مدخل لهذا الحساس. ويجب تنظيف الطبقة التي يتركها بخار الزيت والغبار على غطاء المروحة في الصيانة الدورية.

سرعة ثابتة أم سرعة متغيرة؟

يلبّي الضاغط اللولبي ثابت السرعة استهلاك الهواء بفتح صمام السحب وإغلاقه؛ فيدور المحرك إما محمّلاً أو بلا حمل، لكن دائماً بالسرعة نفسها. وفي المنشآت التي يتذبذب فيها الاستهلاك كثيراً خلال اليوم تطول المدة التي يقضيها بلا حمل، فيسحب المحرك طاقة دون إنتاج عمل.

في الضاغط متغير السرعة (VSD) يضبط محوّل التردد سرعة المحرك حسب استهلاك الهواء، ويُبقى ضغط الخط ضمن نطاق ضيق. وتتطلب الكتلة اللولبية عزماً ثابتاً حتى في السرعة المنخفضة؛ لذلك يدور المحرك في السرعة المنخفضة بحمل قريب من العزم الكامل، وهي المنطقة التي يقل فيها تبريد مروحة العمود. ويمكن استخدام سلاسلنا ثلاثية الطور مع محوّل التردد. وإذا كان الضاغط يدور ساعات على تردد منخفض في الوردية الليلية فتُطرح إضافة مروحة تبريد تُغذّى بشكل منفصل للمحرك، وإذا كان المحوّل داخل اللوحة بعيداً عن المحرك يُطرح وضع مرشح dv/dt أو مرشح جيبي على الخرج؛ اكتبوا هاتين الحالتين عند الطلب. راجعوا المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر. وخذوا أدنى تردد تشغيل وأعلاه للضاغط المزود بمحوّل من بيانات مصنّع الضاغط.

ما يجب الانتباه إليه عند استبدال المحرك

في الضاغط اللولبي يُستبدل المحرك غالباً بسبب احتراق اللف أو عطل المحمل. وعند اختيار المحرك الجديد انظروا أولاً إلى القدرة والسرعة الاسمية وجهد اللف المدونة على لوحة بيانات المحرك القديم. والبدء بنجمة-مثلث الشائع في الوحدات ثابتة السرعة يتطلب أن يعمل المحرك مثلثاً على 400 V: وفي كتالوجنا يتحقق هذا الشرط في النماذج بقدرة 4 kW فما فوق ذات علامة 400/690 V.

إذا تكرر عطل المحمل فافحصوا شدّ السير ومحاذاة البكرة ومحاذاة الوصلة قبل استبدال المحرك. ففي الوحدة الموصولة مباشرة قد يُجهد اهتزاز يبدأ من جهة الكتلة محملَ المحرك أيضاً. وإذا كنتم ستحتفظون بالمحرك الاحتياطي طويلاً في المستودع فستفيدكم الخطوات الواردة في مقالتنا حفظ المحرك الاحتياطي على الرف.

محركات نموذجية حسب ترتيب الضاغط اللولبي

هذه النماذج أمثلة فقط؛ ويُتخذ القرار بشأن المحرك المناسب بالنظر معاً إلى حمل الضاغط وسرعة الكتلة وطريقة التوصيل وظروف الكابينة. ولوحة بيانات المحرك المراد استبداله هي أسلم نقطة بداية.

معلومات لطلب محرك الضاغط اللولبي

أرسلوا إلينا معلومات الآلة (علامة الضاغط ونوعه)، وقدرة المحرك (kW)، والسرعة الاسمية (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب، ونوع النقل (سير أو تروس أو وصلة)، وطريقة الإقلاع (نجمة-مثلث، بادئ ناعم، محوّل)، والعدد. وتصوير لوحة بيانات المحرك القديم وإرسالها يحل الجزء الأكبر من العمل: أرسل لوحة بيانات المحرك.

يمكنكم رؤية النماذج الموجودة في المخزون وأسعارها الحالية في صفحة شراء محرك كهربائي، والتواصل معنا عبر WhatsApp أو الهاتف من الأرقام الموجودة في صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

هل يمكنني استبدال محرك ضاغطي اللولبي بمحرك بسرعة مختلفة؟

في الوحدة بالسير يمكن ذلك إذا أُعيد حساب نسبة البكرة؛ أما في الوحدة الموصولة مباشرة فيلزم محرك بالسرعة نفسها لأن سرعة المحرك يجب أن تساوي سرعة الكتلة.

هل يمكنني تركيب محوّل تردد لاحقاً على ضاغط ثابت السرعة؟

في جانب المحرك تناسب سلاسلنا ثلاثية الطور المحوّل؛ لكن يجب الحصول على موافقة مصنّع الضاغط فيما يخص أدنى سرعة تسمح بها الكتلة والتزييت وبرنامج تحكم الضاغط.

لماذا يسخن محرك الضاغط بشدة في أشهر الصيف؟

حرارة داخل الكابينة وتهوية غرفة الضاغط هما العاملان الحاسمان. نظّفوا مرشحات الكابينة وخلايا المبرّد وغطاء المروحة؛ وإذا كانت حرارة الغرفة عالية فحسّنوا التهوية.

هل يختلف المحرك في الضاغط اللولبي الخالي من الزيت؟

المحرك نفسه محرك غير متزامن ثلاثي الطور قياسي؛ والفرق هو صندوق التروس الذي يدخل بينهما لسرعة الدوّار العالية ومقاس الشفة المرتبط به. اذكروا عند الطلب أبعاد التوصيل في جهة صندوق التروس.