محركات كهربائية للضواغط

يحوّل الضاغط الطاقة التي يستمدها من الشبكة إلى عمل ضغط عبر عمود المحرك؛ وابتداءً من الآلة المكبسية ذات الخزان في الورشة وصولًا إلى وحدة الضاغط اللولبي في المصنع، فإن الحلقة الأولى في هذه السلسلة هي المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور. لا تتناول هذه الصفحة الضاغط نفسه، بل المحرك الذي يديره: كيف يتحمل المحرك الحمل في كل نوع من الضواغط، وما الذي يجب مراعاته عند الإقلاع، وكيف تؤثر حرارة غرفة الضواغط وهواؤها المحمّل بالزيت في المحرك، وما المعلومات اللازمة لتقديم الطلب.

الحمل الذي يتعرض له المحرك في الضواغط المكبسية واللولبية والتوربينية

في الضاغط المكبسي يدفع عمود المرفق المكابس ذهابًا وإيابًا. ومع كل شوط ضغط يرتفع العزم على العمود ثم ينخفض، أي أن المحرك يتعرض لحمل متذبذب. وتخمد البكرة الثقيلة في جهة الضاغط هذا التذبذب إلى حد كبير، إذ تعمل البكرة في الوقت نفسه عمل الحدافة. وفي أنواع الورش الصغيرة يوضع المحرك ورأس الضاغط غالبًا جنبًا إلى جنب فوق الخزان ويُربطان معًا بسير.

في الضاغط اللولبي يضغط دواران حلزونيان متداخلان الهواء بلا انقطاع، ويكون تذبذب العزم صغيرًا. ولأن الآلة من نوع الإزاحة الموجبة، فإن عزم العمود يتوقف على ضغط الخرج أكثر مما يتوقف على السرعة: فكلما رُفع ضبط الضغط ازداد التيار الذي يسحبه المحرك. وقبل رفع ضغط الخط فوق قيمته التصميمية ينبغي قياس مدى اقتراب تيار المحرك من القيمة المدونة على لوحة البيانات.

في الضاغط التوربيني (الطارد المركزي) تضغط الهواءَ دفّاعةٌ تدور بسرعة عالية؛ وتُرفع سرعة المحرك إلى قيم عالية جدًا عبر علبة تروس، والقدرات كبيرة. وهنا يحدد الإقلاعَ قصورُ الدفّاعة ومجموعة التروس.

في ضواغط الاستخدام المنزلي والورش الصغيرة، إذا لم تتوفر شبكة ثلاثية الطور فيمكن النظر في سلسلة المحرك الكهربائي أحادي الطور لدينا.

ترسم هذه الصفحة إطارًا عامًا لعائلة الضواغط؛ أما تفاصيل كل آلة فموجودة في صفحتها الفرعية. إذ تتناول صفحة محرك الضاغط اللولبي دورة التشغيل بحمل وبدون حمل والوحدات ذات القارنة، وتتناول صفحة محرك ضاغط الهواء المكبسي التوقف والإقلاع بمفتاح الضغط وترتيب السير فوق الخزان، بينما تتناول صفحة محرك مضخة التفريغ بالتفصيل محرك المضخات التي تسحب الهواء بدلًا من دفعه.

كيف تؤثر دورة التشغيل بحمل وبدون حمل في المحرك؟

تعمل معظم الوحدات اللولبية بتحكم من مرحلتين. فعندما ينخفض ضغط الخط إلى الحد الأدنى ينفتح صمام السحب وتعمل الآلة تحت الحمل؛ وعندما يبلغ الحد الأعلى ينغلق الصمام ويستمر المحرك في الدوران لكنه يسحب قدرة أقل بكثير. وإذا طال زمن التشغيل بدون حمل توقف الوحدة نفسها. ويحمي هذا الترتيب المحرك من التوقف والإقلاع المتكرر.

أما في الأنواع المكبسية فإن مفتاح الضغط يوقف المحرك ويشغّله مباشرة. لذلك فإن العامل الرئيسي في سخونة المحرك هو عدد مرات الإقلاع في الساعة: فالتيار العالي لحظة الإقلاع يسخّن الملف قليلًا في كل مرة. وفي ورشة يتذبذب فيها استهلاك الهواء، يعني الخزان الصغير إقلاعًا متكررًا؛ وتكبير الخزان أو توسيع نطاق الضغط يخفف الحمل على المحرك. وفي التشغيل كثير الإقلاع يمكن إضافة حساس PTC أو PT100 إلى الملف كخيار عند الطلب.

يحتوي الضاغط المكبسي على صمام تفريغ صغير للرأس يفرّغ الهواء في خط الدفع عند التوقف. فإذا تعطل هذا الصمام حاول المحرك الإقلاع في مواجهة الضغط الموجود في الأسطوانة، فيبقى التيار مرتفعًا لفترة طويلة ويفصل المرحّل الحراري. تحقق من عمل هذا الصمام قبل استبدال المحرك.

البكرة والقارنة والتروس: تفاصيل المحرك بحسب طريقة الربط

في الترتيب بالسير تحدد نسبة أقطار البكرات سرعة الضاغط. ويؤثر شد السير بقوة جانبية على عمود المحرك؛ وغالبًا ما يُثبت المحرك على مجرى منزلق ويُضبط الشد بتحريك المحرك. وكلما صغرت بكرة المحرك ازداد الشد اللازم لنقل القدرة نفسها، وازداد الحمل على المحمل في جهة البكرة.

في الوحدات اللولبية ذات الربط المباشر يتحد المحرك وكتلة اللولب على المحور نفسه عبر قارنة أو جرس توصيل بالشفة. وخطأ المحاذاة يُبلي القارنة ومحامل الطرفين. ويستخدم بعض مصنعي الضواغط محركات مصنوعة وفق رسوماتهم الخاصة؛ فإذا لم تتوافق مقاسات IEC القياسية فاذكر ذلك عند الطلب.

تتوفر أوضاع التركيب B3 وB5 وB14 وB34 وB35 والأوضاع الرأسية V1/V3/V5/V6/V15 بحسب الهيكل؛ ويُؤكَّد مقاس الشفة والعمود عند الطلب. وللترتيب الشائع في الوحدات ذات القارنة يمكنكم مراجعة صفحة محركات B34/B35 ذات الأرجل والشفة.

كيف تُحدد طريقة الإقلاع في الضاغط؟

يقلع الضاغط اللولبي وصمام السحب مغلق، لذا يكون الحمل الابتدائي منخفضًا؛ ولهذا فإن الترتيب الأكثر شيوعًا في الميدان هو نجمة-دلتا. ففي توصيل النجمة ينخفض العزم؛ وإذا جرى الانتقال إلى الدلتا قبل أن يقترب المحرك من سرعته تحدث صدمة تيار، لذا يُضبط زمن الانتقال تبعًا لذلك.

انظر إلى جهد الملف في الكتالوج: فابتداءً من 4 kW تحمل طرازاتنا لوحة بيانات 400/690 V (Δ/Y)، ولأنها تعمل بتوصيل دلتا على خط 400 V فهي مناسبة لإقلاع نجمة-دلتا. أما الطرازات حتى 3 kW فتحمل لوحة بيانات 230/400 V؛ ولأنها موصولة أصلًا بتوصيل نجمة على خط 400 V فلا يمكن استخدام طريقة الإقلاع هذه معها.

يقلع الضاغط المكبسي بصعوبة إذا بقي ضغط في الأسطوانة؛ وفي القدرات الصغيرة يُقلع غالبًا بالتوصيل المباشر. أما في الضواغط اللولبية متغيرة السرعة فإن عاكس التردد ينتج الهواء وفق الاستهلاك. ويمكن تشغيل سلاسلنا ثلاثية الطور بعاكس التردد؛ وفي التشغيل الطويل بسرعة منخفضة مع العزم الكامل قد تلزم مروحة خارجية، وإذا كان الكابل طويلًا يُنظر في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي، وتُبلغنا هذه الظروف عند الطلب. للتفاصيل: المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

المحرك في غرفة الضواغط: الحرارة وبخار الزيت والغبار

تنتشر حرارة الهواء المضغوط في الغرفة؛ وفي غرفة ضواغط ضعيفة التهوية ترتفع الحرارة بسرعة. ويبرد المحرك بمروحته المركبة على العمود عبر زعانف الهيكل، وبالتالي فإن الغرفة الساخنة تقلل أيضًا هامش التبريد لدى المحرك. ومن المستحسن أن تبلغونا بدرجة حرارة الغرفة في أشهر الصيف عند الطلب.

عندما يجتمع بخار الزيت مع الغبار تتكون طبقة لزجة على غطاء المروحة والزعانف؛ وتعيق هذه الطبقة طرد الحرارة. ويؤثر التنظيف الدوري مباشرة في عمر المحرك. حماية الهيكل IP55، وعزل الملف من الفئة F. وفي الكبائن الخارجية، إذا لوحظ تكاثف في الهيكل الذي يبرد ليلًا، فإن سخان منع التكاثف خيار متاح عند الطلب. وفي الإدارة بالسير تُعد زيادة الصوت أو الاهتزاز في محمل جهة البكرة إنذارًا مبكرًا للصيانة.

جدول الاختيار الأولي للمحرك بحسب نوع الضاغط

الطرازات الواردة في الجدول أمثلة؛ ويُحدد الاختيار النهائي بحسب حمل الضاغط والسرعة المطلوبة وطريقة التركيب وظروف التشغيل. وأوثق نقطة انطلاق هي القدرة والسرعة المدونتان على لوحة بيانات المحرك الحالي.

ما يلزم إبلاغنا به عند طلب المحرك

للحصول على عرض سعر سريع ودقيق اكتبوا ما يلي: نوع الآلة (ضاغط مكبسي أو لولبي أو توربيني)، وقدرة المحرك (kW)، والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب، ونوع الربط (سير أو قارنة)، وطريقة الإقلاع، والعدد المطلوب. وصورة لوحة بيانات المحرك القديم تجيب وحدها عن معظم الأسئلة؛ وطريقة التقاطها مشروحة في مقالتنا أرسل لوحة بيانات المحرك.

تظهر الأسعار الحالية للطرازات في صفحة شراء محرك كهربائي. وتجدون معلومات WhatsApp والهاتف في صفحة الاتصال لدينا. وإذا كنتم تحتاجون إلى كمية كبيرة من الهواء منخفض الضغط بدلًا من الهواء المضغوط، فإن صفحة محركات التهوية الكهربائية لدينا تشرح إدارة النافخات والمراوح.

الأسئلة الشائعة

إذا رفعت ضبط الضغط في الضاغط اللولبي، هل يُجهد المحرك؟

نعم. ففي الآلة اللولبية يزداد عزم العمود مع ضغط الخرج؛ وكلما ارتفع الضغط ارتفع تيار المحرك أيضًا. وقبل تغيير الضبط قِس التيار تحت الحمل وقارنه بالقيمة المدونة على لوحة البيانات.

لماذا يفصل المرحّل الحراري لمحرك الضاغط المكبسي بشكل متكرر؟

أكثر الأسباب شيوعًا هي كثرة مرات الإقلاع في الساعة، وتعطل صمام تفريغ الرأس، والسير المرتخي أو المشدود أكثر من اللازم. تحقق من هذه الثلاثة قبل استبدال المحرك.

هل يمكنني استخدام إقلاع نجمة-دلتا لمحرك ضاغط قدرته 3 kW؟

ليس على خط 400 V. فلوحة بيانات طرازاتنا بهذه القدرة هي 230/400 V، وهي تعمل أصلًا بتوصيل نجمة عند 400 V؛ أما إقلاع نجمة-دلتا فيتطلب أن يكون المحرك موصولًا بتوصيل دلتا عند 400 V.

هل يمكنني استخدام محرك ضاغط على شبكة أحادية الطور؟

نعم في القدرات الصغيرة؛ فسلسلتنا أحادية الطور في النطاق 0.18–5.5 kW خيار مستقل لهذا الغرض. أما الضواغط الأكبر فتحتاج إلى تغذية ثلاثية الطور.