Motor para criba escurridora

Cuando la arena lavada sale de la lavadora de arena o del hidrociclón todavía lleva la mayor parte del agua; si se descarga así en el acopio, el agua escurre del montón durante días y la arena tarda en alcanzar una humedad vendible. La criba escurridora es la máquina que separa esa agua en pocos minutos: una caja ligeramente inclinada hacia arriba, con paneles de poliuretano de abertura fina, compacta y hace avanzar la arena con una fuerte vibración lineal, mientras el agua cae a través de los paneles. Esta página trata del lado del accionamiento que hace vibrar la caja; la página de plantas de trituración de piedra resume qué máquinas giran con qué motor en el resto de la planta.

¿En qué se diferencia de una criba clasificadora?

Una criba de piedra convencional separa el material por tamaño; la criba escurridora no clasifica la arena, la separa del agua. Por eso también funciona de otra manera. La caja sube hacia la descarga, de modo que sobre la malla se acumula un lecho de arena que actúa por sí mismo como filtro. La vibración aprieta los granos de arena entre sí y expulsa el agua que hay entre ellos. Se necesitan movimiento lineal y alta aceleración, porque el lecho húmedo y pesado debe avanzar cuesta arriba.

Cuando la criba trabaja vacía o con una capa fina, ese lecho filtrante no se forma y la arena fina se escapa con el agua por los paneles. Por eso la continuidad de la alimentación influye en el rendimiento de una criba escurridora más que la potencia del motor.

¿Qué produce la vibración?

En la mayoría de las cribas escurridoras se fijan a los laterales de la caja dos motores vibradores (vibromotores) que giran en sentidos opuestos. Estos motores, con contrapesos regulables en la carcasa, son un grupo de productos especial y no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor. En una criba así no se puede sustituir el motor vibrador por un motor trifásico estándar.

En algunas cribas grandes y de servicio pesado, en cambio, la vibración procede de una caja excitadora unida a la caja. Dos ejes sincronizados por engranajes en su interior los hace girar un motor trifásico estándar mediante eje cardán o correas trapezoidales. Este es el lugar de los motores que ofrece HEM en esta máquina. Además, en toda la línea de lavado de arena se emplean motores estándar en accionamientos como la bomba del hidrociclón, la bomba de lodos y el tornillo de arena que alimentan la criba escurridora.

Carga del motor en la disposición con excitador

En una criba escurridora con excitador, el motor mantiene los pesados contrapesos a velocidad constante y cubre el rozamiento de los rodamientos del excitador. Como el lecho de arena es húmedo y denso, la masa total en movimiento es mayor que en una criba seca del mismo tamaño. La carga es continua y bastante regular; la corriente baja cuando se corta la alimentación y sube algo cuando el lecho de arena se engrosa.

En el arranque y la parada el sistema de muelles atraviesa su zona de resonancia. En las cribas escurridoras la caja suele apoyarse en muelles de goma o helicoidales; al parar, la criba que se frena oscila ampliamente durante un rato en esa zona. Si la criba se paró llena de arena, el lecho pesado ralentiza la aceleración en el siguiente arranque; por eso, al parar, primero se corta la alimentación y se deja vaciar la criba unos minutos. El método de arranque (directo, estrella-triángulo, arrancador suave o variador) se elige según la recomendación del fabricante de la máquina.

Cardán, correas y montaje

En las cribas con excitador es habitual el eje cardán, porque permite colocar el motor en un punto seco alejado de la caja. El ángulo del cardán debe quedar dentro del límite que da el fabricante y las articulaciones deben engrasarse con regularidad. En la disposición por correas, el tramo de correa se deja lo bastante largo para absorber la carrera lineal de la caja. La velocidad del excitador la fijan la velocidad del motor y la relación de poleas; al cambiar el motor, el número de polos debe ser el mismo. La frecuencia de vibración de las cribas escurridoras suele ser mayor que la de las clasificadoras; por eso son frecuentes los motores de la clase de 1500 rpm y relaciones cercanas a 1:1.

El motor suele ser de patas (B3) sobre una base con corredera. HEM suministra además posiciones B5, B14, B34, B35 y verticales según el tamaño de carcasa; las medidas de la base y del eje se contrastan al hacer el pedido.

Entorno húmedo y protección

La criba escurridora es uno de los puntos más húmedos de la planta: agua que cae de los paneles, barro que salpica y niebla de agua constante. Colocar el motor lejos de esa zona, sobre una base alta y seca junto a la caja, es la mejor protección. La carcasa IP55 está protegida contra salpicaduras, pero no está diseñada para limpieza con chorro de agua a presión, inmersión ni para quedar enterrada en barro; al limpiar la planta no hay que dirigir la manguera directamente al motor. Si es necesario, se coloca una chapa protectora sobre el motor.

Las plantas de lavado pueden permanecer paradas mucho tiempo en invierno y fuera de temporada; para evitar condensación en el bobinado durante esos periodos, la resistencia anticondensación es una opción de pedido. Quien quiera vigilar la temperatura del bobinado puede pedir también una sonda PTC. Cuando la criba se acciona con variador, el ventilador propio del motor puede quedarse corto a baja velocidad y se añade un ventilador de refrigeración con alimentación independiente; si el cuadro está lejos, se valora un filtro de salida. Para más detalles, consulte la página de motores compatibles con variador.

Motores de ejemplo y tabla de selección

En las cribas escurridoras con excitador destacan los motores de cuatro polos. En una criba mediana, el 7,5 kW 132M-4 entrega 49,1 Nm a 1460 rpm. En cajas más anchas se obtienen 71,7 Nm con el 11 kW tamaño 160M-4 y 97,8 Nm con el 15 kW tamaño 160L-4. En accionamientos auxiliares con reductor, como el tornillo de arena que alimenta la criba, se usan carcasas menores como el 5,5 kW 132S-4.

Estos ejemplos no son una selección definitiva; la decisión se toma según los datos de la criba y del excitador, la velocidad necesaria, la disposición de montaje y las condiciones de trabajo.

Qué necesitamos para una solicitud de motor

Junto con la marca de la criba, la superficie de paneles y la fuente de vibración (vibromotor o excitador), indíquenos: la potencia (kW) y la velocidad (rpm) del motor actual, la tensión de la planta, el tipo de montaje, el tipo de unión con el excitador (cardán o correa) y la cantidad necesaria. Si va a cambiar también motores de bombas o del tornillo de arena de la misma línea, añádalos a la lista. Basta con fotografiar la placa del motor antiguo como se indica en la página enviar la placa del motor.

Las opciones de carcasa y potencia con precios actualizados están en nuestra página de compra. Para enviar su solicitud por WhatsApp o teléfono, vaya a la página de contacto; los motores listos en almacén salen desde Turquía.

Preguntas frecuentes

Se quemó el motor vibrador de mi criba escurridora; ¿puedo poner un motor estándar?

No. El motor vibrador sacude la caja directamente con los contrapesos de su carcasa; un motor estándar no tiene esa construcción. Hace falta un motor vibrador del mismo tipo. Este grupo de productos no figura en el catálogo 2026 de HEM Motor.

Se escapa mucha arena por debajo de la criba; ¿le falta potencia al motor?

Casi siempre el problema no está en el motor, sino en una alimentación irregular o en paneles gastados. Si no se forma lecho de arena, la arena fina se va con el agua. Primero hay que revisar la alimentación y los paneles.

¿Por qué se sacude el motor cuando para una criba con excitador?

Al frenarse el movimiento, la caja pasa por la zona que coincide con la frecuencia natural de sus muelles y oscila ampliamente durante un instante. Esa vibración llega también a la base del motor; hay que revisar periódicamente los pernos de las patas y las uniones de la base.

La planta de lavado está cerrada todo el invierno; ¿qué hago con los motores?

Es importante mantener los motores secos. Si tienen resistencia anticondensación, debe alimentarse durante la parada; si no, al inicio de la temporada se mide el aislamiento del bobinado y se comprueba el motor con una breve marcha en vacío.