Motor para trituradora de impacto primaria

La trituradora de impacto primaria rompe en la primera etapa los grandes bloques de voladura de la cantera, por impacto y no por aplastamiento. La piedra entra por una boca de alimentación amplia, choca con las barras de impacto (blow bars) de un rotor pesado y de gran diámetro, se rompe y sale despedida contra las cortinas de impacto superiores. Como en caliza, dolomía y rocas semiduras similares da en una sola etapa una alta relación de reducción y un producto cúbico, hay canteras que la prefieren a la trituradora de mandíbulas. Esta página trata del motor eléctrico que hace girar el rotor; el marco general de la línea está en la página de motores eléctricos para plantas de trituración de piedra.

¿Qué distingue a la trituradora de impacto en la etapa primaria?

Frente a las trituradoras de impacto de segunda etapa, la máquina primaria tiene una boca de alimentación mucho mayor y pueden entrar bloques de escala métrica. Para resistirlos, el rotor se hace más pesado y de mayor diámetro; las barras de impacto son gruesas y largas. La velocidad del rotor suele ser menor, porque el objetivo no es un producto fino sino reducir el bloque grande a un tamaño que pueda asumir la etapa siguiente.

Para el motor el significado es claro: una masa giratoria mayor, una aceleración más larga y una caída de velocidad más profunda en el instante en que golpea un bloque. En la trituradora de impacto primaria, la selección del motor depende menos de la potencia de trituración continua que de su capacidad para soportar esta inercia y los picos de impacto.

El impacto de un bloque grande y la reserva de energía del rotor

Cuando un bloque grande golpea una barra de impacto, el rotor cede de golpe parte de su energía cinética a la piedra y su velocidad baja. El rotor pesado actúa aquí como un depósito de energía: cubre la mayor parte del impacto con su propia velocidad, y el motor recupera la velocidad perdida antes del siguiente bloque. Si los bloques llegan a menudo y seguidos, el rotor no tiene tiempo de recuperarse y la corriente del motor permanece mucho tiempo por encima del valor nominal.

Por eso importa la coordinación entre alimentador y trituradora. Si la velocidad del alimentador situado delante se vincula a la corriente del motor de la trituradora, la alimentación se frena cuando sube la corriente y el rotor se recupera. Cuando la parrilla previa al alimentador desvía los finos sin pasar por la trituradora, el rotor solo se carga con la piedra que realmente hay que romper. Cuando entra en la cámara un hierro no triturable, las cortinas de impacto retroceden con muelles o hidráulica; es el dispositivo de seguridad de la máquina.

Gran inercia: tiempo y método de arranque

El rotor de una trituradora de impacto primaria tiene un momento de inercia mucho mayor que muchas máquinas de la misma potencia. Mientras el motor lleva esa masa desde parado a la velocidad nominal, absorbe durante mucho tiempo una corriente próxima a la de arranque; la duración puede acercarse al tiempo de rotor bloqueado admisible. La inercia del rotor, la relación de poleas y el tiempo de arranque previsto por el fabricante de la trituradora son los tres datos básicos que necesitamos para seleccionar el motor.

A este tamaño, el arranque directo castiga mucho la red y las correas y rara vez se elige. El arrancador suave limita la corriente pero también reduce el par, por lo que con un rotor pesado el arranque se alarga aún más. El variador de frecuencia puede dar par alto con corriente baja y se está extendiendo en las grandes trituradoras primarias. Algunas plantas utilizan un acoplamiento hidráulico entre motor y polea del rotor para que el motor acelere primero sin carga. El método adecuado lo deciden juntos la potencia del transformador, la longitud del cable y la exigencia del fabricante de la trituradora. Un termistor PTC o una PT100 para vigilar el devanado en arranques largos es una opción de pedido.

Polea, correas y posición del motor

En la trituradora de impacto primaria la transmisión suele hacerse con varias correas trapezoidales o estrechas. Como la velocidad del rotor es baja, se necesita una relación de poleas grande; por eso son habituales los motores de 6 polos (1000 rpm), aunque algunas máquinas prefieren motor de 4 polos y una relación mayor. Que las correas puedan patinar un poco amortigua en parte el impacto de un bloque y la apertura de las cortinas.

El motor suele ir junto a la trituradora sobre una bancada deslizante o basculante que ajusta la tensión de las correas, y es habitual la forma con patas B3. La polea grande impone una carga radial importante al rodamiento del lado de accionamiento; montar la polea contra el resalte del eje y cambiar las correas por juegos es importante. Mientras se giran o sustituyen las barras de impacto, el rotor se bloquea; desconectar y bloquear el motor antes de este trabajo debe formar parte de las instrucciones de mantenimiento.

Entorno y mantenimiento

La trituradora de impacto primaria trabaja bajo la tolva, al aire libre y con mucho polvo. Nuestros motores tienen carcasa IP55 y aislamiento clase F; sin embargo, el polvo acumulado en las aletas reduce la refrigeración y, sumado a arranques largos, hace que el devanado se caliente antes de lo esperado. Se recomiendan la limpieza regular de la tapa del ventilador, un tejadillo sencillo contra sol y lluvia y una resistencia anticondensación para las paradas largas de invierno. El agua de abatimiento de polvo no debe apuntar directamente al motor.

A medida que se desgastan las barras o se rompe alguna, el rotor se desequilibra y la vibración llega al motor a través de las correas y la bancada. Medir la vibración tras cambiar barras y comprobar el apriete de los pernos de las patas del motor protege la vida de los rodamientos.

Motores de ejemplo

Estos modelos son orientativos; la elección definitiva la determinan la inercia y la carga del rotor, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de la obra. Como valores: el 355M1-6 da 1543 Nm a 990 rpm y el 355M2-6 1929 Nm de par nominal. Todas estas potencias tienen factor de servicio 1,15; el margen es para impactos cortos, no para sobrealimentación continua.

Datos necesarios para solicitar una oferta

Envíenos los datos de máquina de su trituradora primaria (marca, modelo, boca de alimentación), la potencia (kW) y la velocidad (rpm) necesarias, la tensión en obra, la forma de montaje, el diámetro de polea y el tipo de correa, el método de arranque previsto, el uso de variador y la cantidad. Una foto de la placa del motor instalado agiliza la comparación. Para trabajar con variador en esta clase de potencia, la página de motores compatibles con variador explica la refrigeración a baja velocidad y los filtros de cable.

Los modelos de gran potencia están en la serie de carcasa de fundición y los precios en nuestra tienda. Para WhatsApp y teléfono, use nuestra página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué al motor de una trituradora de impacto primaria le cuesta tanto arrancar?

El rotor es muy pesado y de gran diámetro; el motor absorbe corriente alta hasta llevar esa masa a la velocidad nominal. Arrancar con el rotor vacío y elegir un método de arranque acorde con la inercia alivia el devanado y la red.

¿Motor de 6 polos o de 4 polos para una trituradora primaria?

Como la velocidad del rotor es baja, el motor de 6 polos cumple con una relación de poleas menor y da más par en el eje a igual potencia. También es posible elegir 4 polos; la decisión sigue el cálculo de poleas del fabricante.

¿Qué hacer si el motor dispara el térmico con bloques grandes seguidos?

Vincular la velocidad del alimentador a la corriente del motor y separar los finos en la parrilla dan tiempo al rotor para recuperarse. También hay que comprobar que el ajuste del térmico corresponde a la corriente de placa y al tiempo de arranque.

¿Qué vigilar en el lado del motor al cambiar las barras de impacto?

Antes del cambio el motor debe desconectarse y bloquearse. Después, compruebe que las barras van por parejas opuestas de igual peso y revise la tensión de las correas y los pernos de las patas del motor.