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Una fuga de aceite suele ser una consecuencia; antes de cambiar un retén hay que encontrar la causa. Limpiar la carcasa y hacerla funcionar un poco muestra por dónde sale primero el aceite.
| Punto de fuga | Causa posible | Comprobación |
|---|---|---|
| Retén del eje de entrada o salida | Retén gastado, eje rayado o descentrado, carga radial excesiva | Superficie del eje, tensión de correa y cadena, estado del retén |
| Respiradero | Exceso de aceite, respiradero mal situado, aumento de presión interna | Posición de montaje, nivel de aceite, si el respiradero está arriba |
| Unión de tapa o carcasa | Tornillos flojos, junta dañada | Apriete de tornillos, junta |
| Tapón de llenado o vaciado | Tapón flojo, arandela de estanqueidad dañada | Tapón y arandela |
El calor también aumenta las fugas: al subir la temperatura del aceite sube la presión interna y los retenes se endurecen antes. Por eso hay que vigilar la temperatura de la carcasa junto con la fuga. El aceite perdido se repone con aceite del mismo tipo antes de que los engranajes queden secos.