La fricción de los engranajes, el batido del aceite y las pérdidas de los rodamientos se convierten en calor, que sale por la superficie de la carcasa. En un sinfín, la fricción de deslizamiento entre tornillo y corona genera más pérdidas; sobre todo con relaciones altas, es de esperar que trabaje más caliente que un helicoidal de igual potencia. Esta guía no da un límite general de temperatura; el valor admisible está en el catálogo del reductor.

Causas que aumentan el calentamiento:

  • reductor elegido con un factor de servicio bajo o sobrecargado,
  • aceite insuficiente o excesivo, viscosidad incorrecta, llenado que no corresponde a la posición de montaje,
  • rodamiento forzado, carga radial excesiva, correa o cadena demasiado tensa,
  • carcasa cubierta de polvo, espacio cerrado sin ventilación, sol directo.

Seguimiento práctico: en una instalación nueva, mida la temperatura de la carcasa en el mismo punto durante varios días y anótela; compare las mediciones posteriores con ese valor. Si el motor también se calienta, el problema puede estar en la carga; las causas de calentamiento del propio motor se tratan en la guía preguntas sobre mantenimiento y calentamiento del motor.