Трение в зацеплении, перемешивание масла и потери в подшипниках превращаются в тепло, которое отводится через поверхность корпуса. В червячном редукторе трение скольжения между червяком и колесом даёт больше потерь; особенно при больших передаточных числах он, как правило, работает горячее косозубого редуктора той же мощности. Общего температурного предела в этом руководстве нет; допустимое значение приводится в каталоге редуктора.

Причины, усиливающие нагрев:

  • редуктор подобран с малым сервис-фактором или перегружен,
  • недостаток или избыток масла, неподходящая вязкость, заправка не под монтажное положение,
  • перегруженный подшипник, чрезмерная радиальная нагрузка, перетянутый ремень или цепь,
  • корпус покрыт пылью, закрытое помещение без притока воздуха, прямое солнце.

Практический контроль: на новой установке несколько дней измеряйте температуру корпуса в одной и той же точке и записывайте её; последующие замеры сравнивайте с этим значением. Если греется и двигатель, проблема может быть на стороне нагрузки; причины нагрева самого двигателя рассмотрены в руководстве вопросы обслуживания и нагрева двигателя.