Le frottement des engrenages, le brassage de l'huile et les pertes des roulements se transforment en chaleur, évacuée par la surface du carter. Dans un réducteur à vis sans fin, le frottement de glissement entre vis et roue produit davantage de pertes ; surtout aux rapports élevés, il est normal qu'il tourne plus chaud qu'un hélicoïdal de même puissance. Ce guide ne donne pas de limite générale de température ; la valeur admissible figure dans le catalogue du réducteur.

Causes qui augmentent l'échauffement :

  • réducteur choisi avec un facteur de service trop faible ou surchargé,
  • huile insuffisante ou en excès, mauvaise viscosité, remplissage inadapté à la position de montage,
  • roulement contraint, charge radiale excessive, courroie ou chaîne trop tendue,
  • carter couvert de poussière, local fermé sans circulation d'air, soleil direct.

Suivi pratique : sur une installation neuve, mesurez la température du carter au même point pendant plusieurs jours et notez-la ; comparez ensuite les mesures à cette référence. Si le moteur chauffe aussi, le problème peut venir de la charge ; les causes d'échauffement du moteur lui-même sont traitées dans le guide questions sur l'entretien et l'échauffement du moteur.