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Une fuite d'huile est le plus souvent une conséquence ; avant de changer un joint, il faut en trouver la cause. Nettoyer le carter puis le faire tourner un moment montre d'où l'huile sort en premier.
| Point de fuite | Cause possible | Contrôle |
|---|---|---|
| Joint d'arbre d'entrée ou de sortie | Joint usé, arbre rayé ou voilé, charge radiale excessive | Surface de l'arbre, tension de courroie et de chaîne, état du joint |
| Bouchon de mise à l'air | Trop d'huile, évent mal placé, montée de pression interne | Position de montage, niveau d'huile, évent bien en haut |
| Plan de joint du couvercle ou du carter | Vis desserrées, joint endommagé | Serrage des vis, joint |
| Bouchon de remplissage ou de vidange | Bouchon desserré, rondelle d'étanchéité abîmée | Bouchon et rondelle |
La chaleur aggrave aussi les fuites : quand la température de l'huile monte, la pression interne augmente et les joints durcissent plus vite. Il faut donc surveiller la température du carter en même temps que la fuite. L'huile perdue est complétée avec une huile du même type avant que les engrenages ne tournent à sec.