La respuesta depende ante todo del diseño de los rodamientos del motor. Los motores con engrasador en la tapa del rodamiento están pensados para reengrasarse desde fuera; el intervalo y la cantidad dependen de la velocidad, el tamaño del rodamiento y las horas de servicio, y deben respetarse. En los motores sin engrasador, el rodamiento funciona con la grasa aplicada en fábrica; a estos motores no se les añade grasa y el rodamiento que llega al final de su vida se sustituye.

Tanto la falta como el exceso de grasa causan problemas. El catálogo cita juntas la falta y el exceso de grasa entre las causas de calentamiento del rodamiento: el exceso se bate dentro del rodamiento, aumenta el rozamiento y genera calor. Una correa demasiado tensa y los esfuerzos axiales también calientan el rodamiento.

  • Limpie el engrasador y su entorno antes de engrasar; la grasa sucia desgasta el rodamiento.
  • No mezcle tipos de grasa distintos.
  • Vigile con regularidad el ruido y la temperatura del rodamiento; un cambio es la primera señal de que hace falta engrasar o sustituir.

Las medidas de los rodamientos figuran en el catálogo según la carcasa y el número de polos, por separado para el lado de accionamiento (DE) y el lado del ventilador (NDE). La sustitución de rodamientos debe dejarse a un servicio autorizado; indicar el número de serie de la placa al pedir un rodamiento de recambio facilita identificar la pieza correcta.