La réponse dépend d'abord de la conception des roulements du moteur. Les moteurs munis d'un graisseur sur le flasque sont prévus pour être regraissés de l'extérieur ; l'intervalle et la quantité dépendent de la vitesse, de la taille du roulement et des heures de fonctionnement, et doivent être respectés. Sur les moteurs sans graisseur, le roulement fonctionne avec la graisse mise en usine ; on n'ajoute pas de graisse à ces moteurs et un roulement en fin de vie est remplacé.

Trop peu ou trop de graisse posent tous deux problème. Le catalogue cite côte à côte le manque et l'excès de graisse parmi les causes d'échauffement du roulement : l'excès est brassé dans le roulement, augmente le frottement et produit de la chaleur. Une courroie trop tendue et les efforts axiaux échauffent aussi le roulement.

  • Nettoyez le graisseur et ses abords avant de graisser ; une graisse sale use le roulement.
  • Ne mélangez pas des graisses de types différents.
  • Surveillez régulièrement le bruit et la température du roulement ; un changement est le premier signe qu'un graissage ou un remplacement est nécessaire.

Les dimensions des roulements figurent dans le catalogue selon la carcasse et le nombre de pôles, séparément pour le côté entraînement (DE) et le côté ventilateur (NDE). Le remplacement des roulements doit être confié à un service agréé ; indiquer le numéro de série de la plaque lors d'une commande de roulement facilite l'identification de la bonne pièce.