Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC411 : le ventilateur calé sur l'arbre souffle l'air ambiant sur les ailettes de la carcasse. Ce mode suppose que l'air autour du moteur se renouvelle en permanence. Si la chaleur issue des pertes du moteur ne peut pas sortir d'une armoire fermée, l'intérieur se réchauffe et le moteur tente de se refroidir avec un air de plus en plus chaud.

C'est pourquoi le catalogue range les armoires fermées et le débit d'air restreint parmi les conditions à évaluer séparément. Le choix et l'installation tiennent compte de :

  • La température de l'air atteinte dans l'armoire moteur en marche (à signaler à la commande si elle dépasse +40 °C).
  • L'espace libre derrière le capot de ventilateur pour l'entrée d'air et un écoulement sans obstacle le long des ailettes.
  • L'entrée d'air frais et la sortie d'air chaud de l'armoire (grilles ou extracteur).
  • Une puissance supérieure ou une sonde de température dans le bobinage si la température intérieure reste élevée.

C'est particulièrement important pour les capotages acoustiques, les entraînements intégrés au bâti de la machine et les coffrets en tôle exposés au soleil. Pour plus de détails, voir l'article sur le refroidissement IC411 et l'effet du lieu d'installation.