Ответ прежде всего зависит от конструкции подшипникового узла. Двигатели с пресс-маслёнкой на подшипниковой крышке рассчитаны на пополнение смазки снаружи; периодичность и количество зависят от частоты вращения, размера подшипника и наработки, и их нужно соблюдать. В двигателях без маслёнки подшипник работает на заводской смазке; в такие двигатели смазку не добавляют, а выработавший ресурс подшипник заменяют.

И недостаток, и избыток смазки вредны. В каталоге недостаток и избыток смазки названы вместе среди причин нагрева подшипника: лишняя смазка перемешивается внутри, увеличивает трение и выделяет тепло. Перетянутый ремень и осевая нагрузка также нагревают подшипник.

  • Перед смазкой очистите маслёнку и пространство вокруг неё; грязная смазка изнашивает подшипник.
  • Не смешивайте смазки разных типов.
  • Регулярно следите за шумом и температурой подшипника; изменения — первый признак того, что нужна смазка или замена.

Размеры подшипников приведены в каталоге по габариту и числу полюсов отдельно для приводной стороны (DE) и стороны вентилятора (NDE). Замену подшипников следует доверять авторизованному сервису; если при заказе запасного подшипника указать серийный номер с таблички, нужную деталь определить проще.