Unión de la bomba y régimen de servicio al sustituir el motor eléctrico de un elevador de coches

Al sustituir el motor de un elevador de coches, dos comprobaciones dan más problemas que la potencia y la velocidad: cómo está unida la bomba hidráulica al motor y el régimen de servicio con el que el elevador hace trabajar al motor. Un motor con los mismos kW y la misma velocidad en su placa no sirve en el elevador si su extremo de eje no encaja en la bomba o si el sentido de giro se conecta al revés. Este artículo explica, paso a paso, qué revisar en obra al renovar el motor de una unidad de elevador electrohidráulico.

En el elevador, el motor solo trabaja al subir

En la mayoría de los elevadores de dos columnas, de cuatro columnas y de tijera, el movimiento procede de una central hidráulica. Al pulsar el botón, el motor acciona la bomba de engranajes, la bomba impulsa aceite al cilindro y el vehículo sube. Durante el descenso el motor normalmente se detiene; al abrirse la válvula de bajada, el aceite vuelve al depósito por el peso del vehículo. Así, el trabajo del motor es funcionar cerca de plena carga durante poco tiempo en cada elevación, con una presión que aumenta hacia el final.

Este funcionamiento intermitente puede figurar en la placa del motor como tipo de servicio. S1 indica servicio continuo, S2 servicio de corta duración definida y S3 servicio periódico de encendido y apagado. Algunos motores usados en centrales compactas de elevador se dimensionan para S2 o S3; por eso pueden parecer más pequeños que un motor de uso general de la misma potencia. Anote el tipo de servicio de la placa y, si lo hay, el valor de tiempo o porcentaje.

¿Qué significa el tipo de servicio en la sustitución?

• Si el motor antiguo es S3 y se sustituye por un motor de la misma potencia previsto para servicio continuo, se gana reserva térmica; sin embargo, como la carcasa puede ser mayor, hay que comprobar el espacio bajo la tapa del depósito o dentro del armario.
• Lo contrario no vale: en un taller con mucho trabajo, un motor elegido para servicio de corta duración puede sobrecalentarse con elevaciones consecutivas.
• Cuantas más elevaciones por hora, más frecuente es también la alta corriente que el motor absorbe en cada arranque. En un taller de neumáticos o mantenimiento con mucha actividad, este dato debe indicarse en el pedido.

¿Cómo está unida la bomba al motor?

En las centrales de elevador, la unión entre bomba y motor es el factor principal que decide lo difícil que será la sustitución. Las tres disposiciones más vistas en obra son:

• Campana adaptadora y acoplamiento: La brida del motor se atornilla a una campana, la bomba está en el otro extremo y los dos ejes se unen con un acoplamiento. En esta disposición la sustitución suele poder hacerse con un motor estándar con brida; el diámetro de centrado, el círculo de agujeros y la longitud de eje de la campana deben coincidir con el motor nuevo.
• Bomba montada directamente sobre el eje del motor: La entrada de la bomba de engranajes se asienta en la chaveta o ranura del eje del motor. El diámetro del eje, el tamaño de la chaveta y la longitud saliente del eje deben coincidir al milímetro.
• Eje corto o estriado propio de la unidad: En algunas centrales compactas, la tapa delantera y el extremo de eje del motor se fabrican solo para esa bomba. En este caso un motor estándar no se monta directamente; se necesita un motor especial o un adaptador intermedio. Estos motores pueden quedar fuera del alcance de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor; consúltenos con la placa y fotos.

Que el motor esté horizontal en la unidad o vertical sobre el depósito también determina la forma de montaje. Las opciones B5, B14 y verticales se ofrecen según la carcasa, y el tamaño de la brida se confirma en el pedido; que ponga solo "B14" no demuestra que encaje en la campana existente. Compare las medidas en los planos técnicos 2D; las opciones figuran en la pregunta sobre formas de montaje.

Sentido de giro y primer arranque

Las bombas de engranajes suelen ser unidireccionales; su cuerpo lleva una flecha. Si se intercambian dos fases en un motor trifásico, el motor gira al revés y la bomba no impulsa aceite, y si esto dura puede dañarse. Tras conectar el motor nuevo, el sentido debe comprobarse según las instrucciones del fabricante de la bomba y con un impulso lo más corto posible. Si el sentido es incorrecto, se intercambian dos fases en la placa de bornes.

Los bloqueos mecánicos del elevador, la válvula de bajada, la válvula limitadora de presión y los demás dispositivos de seguridad forman parte del diseño del fabricante de la máquina. La sustitución del motor debe hacerse sin tocar el ajuste de estas piezas; los ajustes de válvulas solo deben cambiarse según las instrucciones del fabricante.

Potencia, velocidad y alimentación se leen en la placa

El caudal que impulsa la bomba es proporcional a la velocidad del motor. La mayoría de las centrales de elevador llevan un motor de 2 polos; si en su lugar se monta un motor de 4 polos, el caudal baja aproximadamente a la mitad y la elevación tarda más. Por otro lado, subir la velocidad para elevar más rápido puede superar los límites de la bomba y las válvulas. Lo más seguro es elegir la misma potencia y velocidad nominal que la placa del motor antiguo.

En los modelos trifásicos de HEM Motor hasta 3 kW, la tensión es 230/400 V (Δ/Y); estos motores se conectan en estrella en una red de 400 V. Los modelos de 4 kW en adelante son de 400/690 V y se conectan en triángulo en una red de 400 V. Para talleres monofásicos, la serie monofásica cubre de 0,18 a 5,5 kW; consúltenos con los datos de la placa para la potencia adecuada. Ajuste la protección térmica según la corriente de placa del motor nuevo; encontrará los detalles en nuestro artículo sobre protección del motor.

Modelos trifásicos de ejemplo para una central de elevador

Los modelos siguientes son un punto de partida al buscar un motor nuevo para una central de elevador con motor de 2 polos y potencia de placa conocida. La elección se confirma con la placa y las medidas de conexión del motor antiguo.

• 90L-2 carcasa de aluminio: 2,2 kW, 2 polos, 2895 rpm, 230/400 V, IEC 90L, corriente nominal a 400 V 4,35 A.
• 100L-2 carcasa de aluminio: 3 kW, 2 polos, 2895 rpm, 230/400 V, IEC 100L, corriente nominal 5,71 A.
• 112M-2 carcasa de aluminio: 4 kW, 2 polos, 2905 rpm, 400/690 V, IEC 112M, corriente nominal 7,45 A.

Como la carcasa de aluminio es ligera, facilita el montaje de los motores colgados de la brida y situados sobre el depósito. Estas potencias también tienen equivalentes en fundición. Consulte los modelos de HEM Motor adecuados y los precios actuales en la página comprar motores eléctricos; la información general sobre aplicaciones hidráulicas está en la página de motores para bombas hidráulicas.

Ejemplo hipotético: motor de 3 kW quemado en un elevador de dos columnas

Este ejemplo no es una aplicación real de un cliente. Supongamos que en un taller el motor de un elevador de dos columnas se ha parado por una avería del bobinado. En la placa se lee 3 kW, 2 polos, conexión en estrella a 400 V y tipo de servicio S3. La bomba está unida a la brida B14 del motor mediante una campana y los ejes se unen con un acoplamiento.

• Se mantienen la potencia y la velocidad: 3 kW, 2 polos; esto apunta al modelo con código 100L-2.
• Se miden el diámetro de centrado y el círculo de agujeros de la campana y se comparan con la brida del motor nuevo mediante el plano técnico; el diámetro y la longitud del eje se comprueban con el acoplamiento.
• Si el motor nuevo está previsto para servicio continuo, la longitud de la carcasa se compara con el espacio bajo la tapa del depósito.
• Tras la conexión, el sentido de la bomba se comprueba con un impulso corto, el relé térmico se ajusta a la corriente de placa y el elevador se prueba primero en vacío y después con carga.

Resumen breve antes del pedido

En el motor de un elevador de coches, la elección correcta consiste menos en encontrar los mismos kW y más en conservar la unión de la bomba y el régimen de servicio. Para el pedido, envíe juntas la foto de la placa del motor antiguo, fotos de cerca del extremo de eje y la brida, la posición del motor en la unidad (horizontal o vertical), la tensión de red y la intensidad diaria de elevaciones.

Puede ver los modelos adecuados y los precios actuales en nuestra sección de venta online. Envíe la foto de placa, la velocidad y los datos de montaje de su motor actual desde la página de envío de placa y solicite una oferta para el modelo adecuado. Nuestra página de contacto está disponible para otras preguntas.

Preguntas frecuentes

¿Puedo montar un motor de 4 polos en lugar del motor del elevador?

Se puede montar, pero el caudal de la bomba baja aproximadamente a la mitad y el elevador sube más despacio. Si la unidad se diseñó para un motor de 2 polos, lo correcto es mantener la misma velocidad.

¿Cómo se cambia el sentido de giro del motor del elevador?

En un motor trifásico se intercambian dos fases cualesquiera en la caja de bornes. La comprobación debe hacerse según las instrucciones del fabricante de la bomba y con un arranque muy corto.

¿Un motor de servicio continuo puede sustituir a uno con S3 en la placa?

Eléctricamente sí, y aumenta el margen de calentamiento. Sin embargo, como la carcasa puede ser mayor, hay que comprobar por separado el espacio, la brida y el ajuste del eje.

¿Se puede usar un motor estándar en una unidad compacta donde la bomba va directamente en el eje?

Se puede usar si el diámetro del eje, la chaveta y la brida coinciden exactamente. Si el extremo del eje es estriado o propio de la unidad, se necesita un motor especial o un adaptador; consúltenos con fotos y medidas.