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La conversación que más tiempo hace perder en los pedidos de motores con brida es esta: alguien dice «necesitamos un B5» o «necesitamos un B14», llega el motor y la brida no encaja en la pieza de acoplamiento. El problema rara vez está en el nombre de la forma de montaje; está en las medidas que hay detrás de ese nombre. Este artículo explica paso a paso qué medidas conviene pedir, cuáles medir en obra y con qué compararlas antes de pedir un motor con brida B5 o B14. No damos cifras; las medidas de cada carcasa figuran en el catálogo y en los planos técnicos, y el objetivo aquí es hacer las preguntas correctas en el orden correcto.
¿En qué se diferencian B5 y B14 en cuanto a medidas?
En ambas formas el motor se une a un reductor, una bomba o el cuerpo de una máquina mediante una superficie de unión en la tapa delantera. La diferencia la marca el lugar por donde pasa el perno:
- B5 (brida grande con agujeros pasantes): El borde exterior de la brida suele sobresalir de la carcasa y lleva agujeros que la atraviesan. El perno atraviesa la brida desde el lado del motor y se fija en una rosca o tuerca de la pieza de acoplamiento. En la designación IEC este tipo se indica con «FF».
- B14 (brida frontal con agujeros roscados): La superficie de unión es más pequeña y queda dentro del contorno de la carcasa. Los agujeros son ciegos y roscados; el perno atraviesa la pieza de acoplamiento y se atornilla en la tapa delantera del motor. En la designación IEC se indica con «FT».
Esta diferencia constructiva cambia también la forma de medir. En la B5 el tamaño del agujero es un agujero de paso; en la B14 es una medida de rosca y se lee junto con el paso de rosca. Además, para una misma carcasa pueden encontrarse en el mercado varios tamaños de B14; la distinción entre B14 «estándar» y «grande» es una de las razones por las que fallan los pedidos hechos solo con el nombre del montaje.
Medidas que deben compararse
En catálogos y planos técnicos, las medidas de la brida se dan con códigos de letras. La lista siguiente recoge los puntos que deben confirmarse en el motor antiguo o en la pieza de acoplamiento antes del pedido:
| Medida (código en el plano) | Qué describe | Qué pasa si no coincide |
|---|---|---|
| Diámetro exterior de la brida (P) | El tamaño total de la superficie de unión | La brida no entra en su alojamiento o choca con piezas cercanas |
| Diámetro de centrado (N) | El diámetro del resalte que centra el motor en la pieza de acoplamiento | El eje queda descentrado; rodamientos y engranajes se fuerzan |
| Diámetro del círculo de agujeros (M) | El diámetro del círculo que pasa por los centros de los agujeros de los pernos | Los agujeros no coinciden con los de la pieza de acoplamiento |
| Número de agujeros y diámetro del agujero / medida de rosca (S) | Cuántos pernos se usan y de qué grosor | El perno no pasa o no entra en la rosca |
| Altura de centrado (T) | Cuánto sobresale el resalte de centrado de la cara de la brida | El motor no apoya del todo en la superficie y aparece un error angular |
| Diámetro del eje (D) y longitud del eje (E) | El grosor y la longitud del extremo de eje que transmite la potencia | El acoplamiento, la polea o el casquillo del reductor no entra en el eje o no agarra lo suficiente |
| Anchura y altura de la chaveta (F, GA) | La medida del chavetero del eje y de la chaveta | La chaveta no asienta en el chavetero y la transmisión del par deja de ser segura |
Si uno solo de estos siete puntos es distinto, el motor «casi encaja»; en obra eso significa una placa adaptadora, un casquillo o un trabajo de torno. Comparar todos en una misma tabla antes del pedido es mucho más barato que adaptar después.
Qué tener en cuenta al medir en obra
Si la placa del motor antiguo no se lee, o el motor ya se cambió antes y no se conoce el original, tendrá que tomar las medidas usted mismo. Algunos puntos prácticos ayudan:
- El diámetro del círculo de agujeros es difícil de medir directamente. En una brida de cuatro agujeros puede medir la distancia entre los bordes de dos agujeros opuestos y sumar o restar un diámetro de agujero para obtener la distancia entre centros. Si el número de agujeros es otro, valore la medida junto con el plano.
- En el centrado, el motor es macho y la pieza de acoplamiento es hembra. Mida el resalte del motor por fuera y el alojamiento del reductor o de la bomba por dentro. Los dos valores deben ser muy próximos; una diferencia que aquí parece pequeña provoca desalineación del eje.
- Compruebe la rosca de los agujeros B14 con el perno. Desmonte el perno antiguo y anote su diámetro y su paso. La profundidad del agujero ciego también importa; un perno demasiado largo puede tocar fondo y no apretar la brida.
- Limpie el extremo del eje antes de medir. El óxido, la pintura o los restos del acoplamiento hacen que el diámetro parezca mayor. Tome la longitud del eje desde la cara de la brida hasta la punta; saque la chaveta y mida aparte la anchura del chavetero.
- Haga fotos. Una foto nítida de la brida de frente, del eje de lado y de la placa, si existe, suele revelar un error de escritura en la tabla de medidas.
