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Al sustituir un motor en un espacio de montaje reducido, el mismo código de carcasa IEC no es por sí solo una garantía suficiente. El código de carcasa define la altura del eje, la distancia entre agujeros de las patas y el extremo del eje; la longitud total del motor, el saliente hacia atrás de la tapa del ventilador y la altura y posición de la caja de bornes pueden variar de un fabricante a otro. Por eso, antes de la sustitución hay que fijarse no en las patas del motor, sino en los espacios libres que lo rodean.
Este artículo trata de la sustitución de motores empotrados en el cuerpo de una máquina, situados cerca de una pared o de otro equipo, o alojados en un compartimento con tapa. El objetivo es que el motor nuevo no solo encaje en su sitio, sino que también pueda refrigerarse en marcha y recibir mantenimiento.
¿Qué fija el código de carcasa IEC y qué no?
La norma IEC unifica las medidas con las que los motores de un mismo código de carcasa se unen a la máquina. Así, un motor de carcasa 132M puede sustituirse por otro 132M que se asiente en la misma base con la misma alineación de acoplamiento. Sin embargo, la norma no limita las medidas exteriores del motor que quedan fuera de la conexión.
| Medida | ¿La fija el código de carcasa? | Efecto en un espacio reducido |
|---|---|---|
| Altura del eje (desde la base de las patas al eje) | Sí | Se mantiene la alineación del acoplamiento y de la polea. |
| Distancia entre agujeros de las patas (longitudinal y transversal) | Sí, según la letra (S, M, L) | Se fija a la base con los mismos agujeros. |
| Diámetro y longitud del extremo del eje | Sí, según carcasa y número de polos | El cubo del acoplamiento o de la polea encaja. |
| Longitud total del motor | No | Puede chocar con la pared trasera o una tapa. |
| Diámetro y saliente de la tapa del ventilador | No | Puede reducirse el espacio para la aspiración de aire. |
| Altura y posición de la caja de bornes | No | Puede chocar con el panel superior; puede cambiar la dirección del cable. |
La relación entre códigos de carcasa y potencias puede verse en nuestro artículo tabla de tamaños de carcasa del motor eléctrico. Los valores de las medidas de cada modelo figuran en los planos técnicos 2D y en el catálogo técnico y de productos 2026; en este artículo no damos cifras de medidas, porque la comparación debe hacerse sobre el plano.
Espacios libres que deben medirse en la instalación
Antes de desmontar el motor antiguo, mida y fotografíe los espacios libres que lo rodean. Una vez desmontado, es difícil reconstruir esas medidas.
- Espacio trasero: la distancia entre el punto más retrasado de la tapa del ventilador y la pared, el panel u otro equipo. El motor aspira aire por aquí.
- Espacio superior: la distancia entre la parte alta de la tapa de la caja de bornes y el techo, la tapa o la pieza superior. La tapa debe poder abrirse y el cable debe poder curvarse.
- Espacios laterales: la distancia entre las aletas de la carcasa y las paredes laterales; también hace falta sitio para el cáncamo de elevación y las herramientas de montaje.
- Recorrido del cable: por qué lado entra el cable en la caja de bornes, en qué lado está el prensaestopas y cuánta holgura deja el cable.
- Lado del eje: el espacio entre el protector del acoplamiento o de la polea y el escudo delantero del motor; se necesita para poder desplazar el motor hacia delante y hacia atrás durante la sustitución.
Enviar estas medidas junto con la placa del motor antiguo al hacer el pedido es la vía más rápida.
Caja de bornes: posición, orientación y holgura del cable
El problema más frecuente en un espacio reducido es que la caja de bornes choque con un panel o con la tapa de la máquina. La caja de bornes del motor nuevo puede ser más alta o la entrada del cable puede mirar hacia otro lado. En ese caso hay tres vías:
- En los diseños en que la caja de bornes puede girarse, se puede cambiar la dirección de entrada del cable; pregunte en el pedido si es posible para el modelo y la carcasa.
- La posición de la caja de bornes (arriba o lateral) es un punto del pedido; si se necesita una posición distinta de la estándar, indíquelo claramente.
- Si la holgura del cable no basta, reorganice su recorrido en lugar de forzar la curvatura; un doblez brusco y un cable tirante provocan entrada de humedad por el prensaestopas y aflojamiento.
Otro detalle es el cambio de tensión. Los modelos de hasta 3 kW tienen placa 230/400 V y los de 4 kW o más, 400/690 V. Si el motor antiguo tenía otra tensión de placa, cambian también los puentes de la caja de bornes y la conexión en el cuadro; en una caja estrecha, la tapa debe poder abrirse del todo para hacer este trabajo.
Espacio de refrigeración: no tape la parte delantera de la tapa del ventilador
Un motor trifásico estándar aspira aire del entorno con el ventilador de su parte trasera y lo sopla a lo largo de las aletas de la carcasa. Si justo detrás de la tapa del ventilador hay una pared, el motor vuelve a aspirar su propio aire caliente; la carcasa se calienta y se acorta la vida del bobinado y de los rodamientos. Esto es frecuente en espacios reducidos y a menudo se confunde con falta de potencia.
- Deje entre la tapa del ventilador y el obstáculo trasero un espacio que permita el paso del aire; para la distancia recomendada, tome como base el plano técnico y las notas del catálogo.
- En un motor que trabaja en un compartimento cerrado, el propio compartimento debe ventilarse; si el motor vuelve a aspirar una y otra vez el aire que ha calentado, la temperatura ambiente sube.
- Mida la temperatura del aire dentro del compartimento e indíquela en el pedido.
Para más información sobre los métodos de refrigeración, consulte nuestro artículo sobre métodos de refrigeración IC411/IC416.
Puede comparar los modelos de carcasa y potencia adecuadas y sus precios actuales en la página comprar motores eléctricos.
