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Al cambiar el motor de la central hidráulica de una plegadora, la compatibilidad de brida y acoplamiento se comprueba en tres puntos: la brida del motor nuevo debe asentar en el alojamiento de centrado y en los taladros de la campana de la bomba existente, el diámetro del eje y su chaveta deben ajustar al cubo del acoplamiento, y la longitud del eje debe hacer coincidir las mitades del acoplamiento con la holgura axial correcta. Si falla alguno de estos tres puntos, cambia la campana, el acoplamiento o se necesita una brida adaptadora. Este artículo explica cómo se hacen estas comprobaciones en planta en las disposiciones típicas de las plegadoras, cómo valorar el acoplamiento elástico y cuándo un motor estándar no puede sustituir al anterior.
¿Cómo se dispone el motor en las centrales de plegadora?
En las plegadoras, la central hidráulica suele estar sobre un depósito situado en el bastidor lateral o en la parte trasera de la máquina. En la práctica se ven sobre todo tres disposiciones:
- Vertical sobre el depósito (V1, eje hacia abajo): el motor está de pie sobre la tapa del depósito; la bomba cuelga dentro del aceite bajo la tapa junto con la campana. Es habitual por ser compacta y silenciosa. La brida del motor soporta el peso de la bomba y de la campana.
- Horizontal sobre el depósito (B35 o B5): el motor está en horizontal; la campana y la bomba van unidas a la brida. En un motor con patas y brida, las patas transmiten la carga a la base.
- Grupo motobomba sumergido en aceite: en algunas centrales compactas el motor también está dentro del aceite. En este diseño el motor es un motor especial fabricado para trabajar sumergido en aceite.
Los motores sumergidos en aceite y los sistemas de bomba accionados por servomotor pueden quedar fuera del alcance de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor; para estas centrales, consúltenos con los datos de placa y de la aplicación. Las comprobaciones siguientes se refieren a centrales convencionales en las que el motor está fuera del depósito y funciona a velocidad fija.
Compatibilidad de brida: ¿qué datos se toman del motor antiguo?
El nombre de la brida no basta por sí solo. Dos motores «con brida B5» pueden tener bridas de tamaños distintos. Antes de desmontar el motor antiguo, registre lo siguiente:
- Tipo de brida: si los taladros de la brida son pasantes (el tornillo atraviesa desde detrás de la brida), se trata de la brida grande, que corresponde a la disposición B5. Si los taladros están roscados (el tornillo se enrosca desde el lado de la campana), es la brida pequeña, correspondiente a la disposición B14. En las plegadoras se encuentran ambas.
- Diámetro de centrado: el diámetro de la parte saliente de la brida que encaja en la campana. Como la campana se centra con este diámetro, la medida debe ser exactamente igual.
- Círculo de taladros y número de taladros: el diámetro del círculo que pasa por los centros de los taladros y la cantidad de taladros.
- Datos de placa: el código de carcasa IEC (p. ej., 132M) y, si figura, el código de brida. Si la placa no indica el código de brida, la referencia es la medición.
Las formas de montaje se ofrecen según la carcasa; el tamaño de la brida se confirma en el pedido. Por eso, enviar por escrito estos valores con el pedido elimina el riesgo de recibir un motor con la brida equivocada. Las medidas de brida y eje por carcasa figuran en los planos técnicos 2D y en el catálogo técnico 2026; las opciones de montaje se resumen en la pregunta sobre formas de montaje.
Compatibilidad del acoplamiento: antes de reutilizar el acoplamiento elástico
En las centrales de plegadora, el motor y la bomba suelen unirse con un acoplamiento de garras con dos cubos metálicos y un elemento elástico entre ellos (conocido como «araña» o «estrella»). Al cambiar el motor, el acoplamiento se valora en tres aspectos:
- Cubo del lado del motor: el diámetro interior y el chavetero del cubo deben ajustar al eje del motor nuevo. Con un motor nuevo del mismo código de carcasa esto suele cumplirse; si cambia la carcasa, hace falta un cubo nuevo. El cubo no se monta a martillazos; se monta calentándolo o con un extractor.
- Elemento elástico: un elemento endurecido, agrietado o con los dientes aplastados aumenta la vibración y el ruido. El cambio de motor es el momento adecuado para renovarlo. El material y la dureza del elemento se eligen según la tabla del fabricante del acoplamiento.
- Posición del cubo: entre los dos cubos debe dejarse la holgura axial que indica el fabricante del acoplamiento. Si los cubos se tocan, el rodamiento del eje de la bomba recibe carga axial; si quedan demasiado separados, las garras no engranan lo suficiente.
Longitud del eje y profundidad de la campana: una comprobación que se olvida a menudo
Si la longitud del eje del motor nuevo es distinta de la del antiguo, el punto en que se encuentran los dos cubos dentro de la campana se desplaza, aunque el cubo del motor se monte en su posición anterior sobre el eje. Una forma práctica de comprobarlo en planta es:
- Antes de desmontar el motor antiguo, mida la profundidad desde la cara de la brida de la campana hasta la cara frontal del cubo de la bomba.
- En el motor antiguo, anote la longitud desde la cara de la brida hasta el extremo del eje y la posición del cubo sobre el eje.
- Tome las mismas medidas en el motor nuevo; fije el cubo en una posición que deje entre los dos cubos la holgura indicada por el fabricante del acoplamiento.
- En una central vertical, el prisionero o la chaveta del cubo deben estar apretados antes de bajar el motor a su sitio; de lo contrario, el cubo puede deslizar sobre el eje.
Si el código de carcasa del motor nuevo es distinto (p. ej., al pasar de 132 a 160 por una potencia mayor), la campana no encaja directamente. En ese caso hace falta una campana nueva o una brida adaptadora entre el motor y la campana; como la brida adaptadora también cambia la longitud del eje, se recalcula la posición del cubo del acoplamiento.
