Se albero e flangia corrispondono, il motore si monta fisicamente, ma ciò non significa che funzionerà correttamente sulla macchina. Prima della sostituzione controlli questo elenco:

  • Giri/min e poli: sulla stessa flangia si può montare un motore con numero di poli diverso; la velocità della pompa o del ventilatore cambia.
  • Potenza e coppia: la stessa grandezza può avere più potenze; confronti con la vecchia targhetta.
  • Tensione e collegamento: la tensione di targa deve essere adatta alla rete e al sistema di avviamento del quadro.
  • Posizione di montaggio: se il motore sarà usato in verticale (V1, V5 ecc.), va indicato nell’ordine.
  • Lunghezza del motore e spazio per la ventilazione: dietro il copriventola deve restare lo spazio necessario all’ingresso dell’aria.
  • Posizione della morsettiera e ingresso cavi: orientamento della scatola, raggiungibilità del cavo e misura del pressacavo.
  • Senso di rotazione: su ventilatori e pompe unidirezionali si verifica al primo avviamento.
  • Ambiente: temperatura oltre +40 °C, altitudine oltre 1000 m, cabina chiusa, polvere e umidità.
  • Accessori: se il vecchio motore aveva un sensore PTC/PT100 o una resistenza anticondensa, vanno richiesti anche sul nuovo.

Un esempio di confronto tra vecchio e nuovo motore sul basamento è nell’articolo compatibilità del basamento nella sostituzione di un motore da 55 kW; i modelli flangiati sono nella pagina motori con flangia B5/B14.