Motori elettrici per nastri trasportatori

In un impianto lo spostamento del materiale da un punto all'altro è spesso affidato a un trasportatore: il pietrisco proveniente dalla cava, i colli in entrata nel magazzino, il grano diretto al silo o i mattoni in uscita dal forno. In quasi tutti questi trasportatori la sorgente del movimento è un motore asincrono trifase collegato tramite riduttore al tamburo, alla coclea o al pignone della catena. Questa pagina tratta insieme il lato motore della famiglia dei trasportatori; i dettagli di ogni tipo sono descritti nella rispettiva sottopagina.

Breve panoramica dei tipi di trasportatore

I nastri trasportatori sono il gruppo più diffuso. Un nastro in gomma o PVC è teso tra il tamburo di comando e il tamburo di rinvio e trasporta materiale sfuso o pezzi singoli. Con l'aumentare di lunghezza, inclinazione e larghezza del nastro cresce anche la resistenza che il motore deve vincere. Tamburo, tensionamento e avviamento dei nastri lunghi sono trattati nella nostra pagina Motore per nastri trasportatori.

I trasportatori a coclea spingono polveri e granulati con una vite elicoidale che ruota in un canale chiuso o in un tubo. Sono preferiti per prodotti come cemento, farina, crusca e mangimi. Il momento più gravoso per il motore è la ripartenza della coclea dopo un arresto a pieno carico; l'argomento è trattato nella pagina Motore per trasportatori a coclea.

Gli elevatori a tazze sollevano il materiale in verticale. Il motore si trova nella stazione di testa e la maggior parte del carico è lavoro di sollevamento; all'arresto con le tazze piene il nastro non deve tornare indietro. I dettagli sono nella pagina Motore per elevatori a tazze.

I trasportatori a rulli e a catena servono per pezzi movimentati singolarmente, come pallet, colli, casse e prodotti caldi. Accumulo, marcia-arresto e azionamento per zone caratterizzano queste linee; la pagina Motore per trasportatori a rulli e a catena descrive queste configurazioni.

Anche i nastri di centrali di betonaggio, cave e impianti agricoli funzionano con la stessa logica; le condizioni specifiche di questi impianti sono riportate nelle relative pagine di settore.

Contro quale carico lavora il motore di un trasportatore?

Il motore di un trasportatore vince tre resistenze: l'attrito delle parti in movimento (cuscinetti, rulli, nastro o catena), la forza necessaria a trascinare il materiale in orizzontale e, in presenza di inclinazione, il lavoro speso per sollevarlo. Nelle linee orizzontali e leggere prevalgono le prime due; nei nastri inclinati e negli elevatori diventa determinante la quota di sollevamento.

A differenza di quanto avviene in un ventilatore o in una pompa centrifuga, questo carico non diminuisce con i giri. Anche se il trasportatore rallenta, per portare lo stesso materiale alla stessa altezza serve all'incirca la stessa coppia. Per questo i trasportatori sono considerati carichi a coppia costante, e ciò influisce direttamente sulla scelta del motore sia all'avviamento sia nella regolazione della velocità.

Per il calcolo della potenza si fa riferimento al metodo del costruttore del nastro o della catena. Se dispone di una linea in funzione, potenza e giri riportati sulla targa del motore esistente sono il punto di partenza più affidabile; se la capacità deve aumentare, il valore va ricalcolato in base al nuovo carico.

Avviamento a linea carica

Avviare un trasportatore a vuoto è semplice; il difficile è rimettere in movimento una linea carica dopo un guasto o un'interruzione di corrente. In quel momento il motore deve vincere sia l'inerzia del materiale fermo sia l'attrito di primo distacco. Nella coclea il materiale compattato attorno alla vite, nell'elevatore le tazze piene e nel nastro lungo l'allungamento del nastro rendono l'avviamento più gravoso.

L'avviamento diretto fornisce un'elevata coppia di spunto ma trasmette un colpo violento al nastro e agli elementi di collegamento. Nell'avviamento stella-triangolo la coppia si riduce insieme alla corrente e può risultare insufficiente a linea carica. Softstarter e inverter permettono invece di regolare l'accelerazione; nei nastri lunghi sono preferiti per ridurre lo slittamento del nastro sul tamburo. Il metodo da adottare si sceglie in base ai dati di avviamento forniti dal costruttore della macchina.

Riduttore, giri e collegamento

Il tamburo o la coclea di un trasportatore ruotano in genere a poche decine di giri al minuto, mentre il motore, su rete a 50 Hz, appartiene alla classe 1500 o 1000 giri/min. La differenza viene colmata con un riduttore, talvolta con l'aggiunta di uno stadio a catena o a cinghia. I motori a quattro poli sono la scelta che più spesso si abbina alla velocità d'ingresso del riduttore; per azionamenti molto lenti e pesanti si usano anche motori a sei poli.

Nel motore montato direttamente sul riduttore, tipo di flangia (B5 o B14) e diametro dell'albero devono corrispondere esattamente al riduttore. Nella configurazione su basamento con giunto si sceglie la forma costruttiva B3 con piedi, nelle strutture che richiedono entrambe le soluzioni la B34 o la B35; per azionamenti ad albero verticale si considerano anche posizioni verticali come la V1. Queste forme sono offerte in base alla grandezza; flangia e dimensioni dell'albero esatte vengono verificate insieme in fase d'ordine. Per il lato riduttore può consultare la nostra pagina motori elettrici per riduttori.

Se la velocità della linea deve adattarsi al flusso di prodotto si utilizza un azionamento, e i motori trifase delle nostre serie sono adatti a questo impiego. Tuttavia, se con un carico a coppia costante il motore gira a lungo a bassa velocità, il raffreddamento della ventola calettata sull'albero si riduce; può essere necessario aggiungere una ventilazione separata. Se il cavo dall'azionamento al motore è lungo, si valuta un filtro d'uscita. Basta indicare questi due dettagli in fase di offerta; l'argomento è trattato ampiamente nella pagina motori elettrici compatibili con inverter.

Polvere, ambiente esterno e manutenzione

I motori dei trasportatori si trovano spesso nel punto più polveroso, accanto alle tramogge di trasferimento. La protezione IP55 è progettata contro la normale polvere e gli spruzzi di pioggia; tuttavia lo strato di materiale che si accumula sulla carcassa compromette il raffreddamento, per cui alette e copriventola vanno puliti regolarmente. All'aperto e dove l'escursione termica tra giorno e notte è elevata si può ordinare una scaldiglia anticondensa; nelle linee con frequenti marce-arresti o avviamenti difficili un sensore di avvolgimento PTC o PT100.

Il lavaggio nelle linee alimentari, l'umidità delle celle frigorifere o i vapori corrosivi esulano dalle condizioni di progetto del motore standard; in presenza di tali ambienti lo indichi chiaramente nell'ordine. Nelle linee con avviamenti gravosi e vibrazioni si distinguono i motori con carcassa in ghisa, nelle linee leggere per colli i modelli con carcassa in alluminio.

Preselezione per tipo di trasportatore

I modelli in tabella sono esempi; la scelta definitiva dipende dal carico della macchina, dai giri richiesti, dalla forma costruttiva e dalle condizioni di esercizio.

Cosa inviarci per un'offerta

Per proporLe rapidamente il motore giusto bastano queste informazioni: tipo di macchina (nastro, coclea, elevatore, linea a rulli), potenza (kW) e giri (giri/min) richiesti, tensione di rete, forma costruttiva o flangia del riduttore da collegare, ambiente della linea e quantità. Se sostituisce un vecchio motore, spesso è sufficiente inviare una foto della targa del motore.

Modelli e prezzi di listino sono disponibili nel nostro negozio acquista motori elettrici; per WhatsApp e telefono può utilizzare la pagina contatti. Può esserLe utile anche la pagina motori elettrici per sistemi di trasporto, che tratta i trasportatori nel loro insieme.

Domande frequenti

Per un trasportatore è meglio un motore a 4 poli o a 6 poli?

Nella maggior parte dei trasportatori si usa, insieme al riduttore, un motore a quattro poli della classe 1500 giri/min. Negli azionamenti pesanti a rotazione molto lenta si può scegliere un motore a sei poli della classe 1000 giri/min per ridurre il rapporto del riduttore; la decisione si prende insieme al costruttore del riduttore.

Rallentare il motore di un trasportatore con un azionamento crea problemi?

Il carico di un trasportatore non si alleggerisce quando rallenta. Se il motore deve lavorare a lungo a bassi giri con coppia piena, il suo raffreddamento può risultare insufficiente e si valuta una ventilazione separata. Indichi le modalità d'uso nell'ordine.

Per sostituire il motore di un trasportatore esistente basta scegliere la stessa potenza?

Se potenza e giri coincidono, di solito sì; anche tipo di flangia, diametro dell'albero e grandezza devono però corrispondere al riduttore o al basamento. La foto della targa facilita questo abbinamento.

Cosa fare per un nastro inclinato che torna indietro all'arresto?

L'elemento che impedisce il ritorno è per lo più il dispositivo antiritorno del riduttore o del tamburo. Se sul lato motore è richiesto un freno, lo indichi nell'ordine.

Il motore di un trasportatore all'aperto richiede precauzioni aggiuntive?

Contro pioggia e polvere la carcassa IP55 è adatta. Dove c'è rischio di sole diretto, gelo e condensa si possono valutare una scaldiglia anticondensa e una semplice lamiera di protezione sopra il motore.