المحركات الكهربائية للسيور الناقلة

في أي منشأة يُعهد غالبًا بنقل المادة من نقطة إلى أخرى إلى سير ناقل: الحجر المكسّر القادم من المقلع، والطرد الداخل إلى المستودع، والقمح الصاعد إلى الصومعة، أو الطوب الخارج من الفرن. ومصدر الحركة في جميع هذه النواقل تقريبًا هو محرك غير متزامن ثلاثي الطور يُوصل عبر مخفض سرعة بالأسطوانة أو اللولب أو ترس السلسلة. تتناول هذه الصفحة جانب المحرك في عائلة النواقل مجتمعة؛ وتُشرح تفاصيل كل نوع من النواقل في صفحته الفرعية الخاصة.

نظرة سريعة على أنواع النواقل

السيور الناقلة الشريطية هي المجموعة الأكثر انتشارًا. يُشدّ سير من المطاط أو PVC بين أسطوانة الإدارة وأسطوانة الذيل، وينقل الحمولة السائبة أو القطع. وكلما زاد الطول والميل وعرض السير ازدادت المقاومة التي يتغلب عليها المحرك. وتُعالج مواضيع الأسطوانة والشد والإقلاع في السير الطويل في صفحة محرك السير الناقل الشريطي.

النواقل اللولبية (الحلزونية) تدفع المواد المسحوقة والحبيبية بلولب حلزوني يدور داخل مجرى مغلق أو أنبوب. وتُفضَّل لمنتجات مثل الإسمنت والدقيق والنخالة والأعلاف. وأثقل لحظة على المحرك هي توقف اللولب وهو ممتلئ ثم إعادة تحريكه؛ ويُعالج هذا الموضوع في صفحة محرك الناقل اللولبي (الحلزوني).

الروافع القادوسية تنقل المادة عموديًا إلى الأعلى. يقع المحرك في محطة الرأس ومعظم الحمل هو عمل الرفع؛ ويجب ألا يرتد السير إلى الخلف عند التوقف والقواديس ممتلئة. والتفاصيل في صفحة محرك الرافعة القادوسية.

النواقل الأسطوانية والسلسلية مخصصة للقطع التي تُنقل واحدة واحدة مثل المنصات والطرود والصناديق والمنتجات الساخنة. والتجميع والتوقف والإقلاع والإدارة حسب المناطق هي سمات هذه الخطوط؛ وتشرح صفحة محرك الناقل الأسطواني والسلسلي هذه الترتيبات.

وتعمل السيور في محطات الخرسانة والمناجم والمنشآت الزراعية بالمنطق نفسه؛ وترد الظروف الخاصة بتلك المنشآت في صفحات القطاعات المعنية.

ما الحمل الذي يعمل محرك السير الناقل ضده؟

يتغلب محرك الناقل على ثلاثة أمور: احتكاك الأجزاء المتحركة (المحامل والبكرات والسير أو السلسلة)، والقوة اللازمة لسحب المادة أفقيًا، والعمل المبذول لرفع المادة إذا وُجد ميل. في الخطوط الأفقية والخفيفة يغلب الأمران الأولان؛ أما في السير المائل والرافعة القادوسية فتصبح حصة الرفع هي الحاسمة.

وهذا الحمل، بخلاف المروحة أو المضخة الطاردة المركزية، لا ينخفض مع السرعة. فحتى إن تباطأ الناقل، يلزم تقريبًا العزم نفسه لرفع المادة نفسها إلى الارتفاع نفسه. لذلك تُعامل النواقل على أنها أحمال ذات عزم ثابت، وهذا يؤثر مباشرة في اختيار المحرك عند الإقلاع وعند ضبط السرعة معًا.

يُعتمد في حساب القدرة على طريقة مصنّع السير أو السلسلة. وإذا كان لديكم خط يعمل فإن القدرة والسرعة المدونتين على لوحة بيانات المحرك الحالي هما أوثق نقطة بداية؛ وإذا كانت السعة ستُزاد فيجب إعادة حساب هذه القيمة وفق الحمل الجديد.

الإقلاع والخط ممتلئ

تشغيل الناقل وهو فارغ سهل؛ أما الصعب فهو إعادة تحريك الخط المحمّل بعد عطل أو انقطاع كهرباء. ففي هذه اللحظة يجب على المحرك أن يتغلب على قصور المادة الساكنة وعلى احتكاك السكون معًا. وتزيد صعوبة الإقلاع المادةُ المنضغطة حول اللولب في الناقل الحلزوني، والقواديسُ الممتلئة في الرافعة، وتمددُ السير في السير الطويل.

يوفر التشغيل المباشر عزم إقلاع عاليًا لكنه يرسل صدمة قوية إلى السير وعناصر الوصل. وفي الإقلاع نجمة-مثلث ينخفض العزم مع التيار؛ وقد لا يكفي في الخط الممتلئ. أما بادئ التشغيل الناعم وعاكس التردد فيجعلان التسارع قابلًا للضبط؛ ويُفضَّلان في السيور الطويلة لتقليل انزلاق السير على الأسطوانة. ويُحدَّد الأسلوب المختار وفق بيانات الإقلاع من مصنّع الآلة.

مخفض السرعة والسرعة والوصل

تدور أسطوانة الناقل أو لولبه عادة ببضع عشرات من الدورات في الدقيقة؛ أما المحرك فهو من فئة 1500 أو 1000 دورة/دقيقة على شبكة 50 Hz. ويُسدّ الفارق بمخفض السرعة، وأحيانًا بمرحلة سلسلة أو سير إضافية إلى جانب المخفض. والمحركات رباعية الأقطاب هي الخيار الأكثر توافقًا مع سرعة دخل المخفض؛ وفي أنظمة الإدارة البطيئة جدًا والثقيلة تُستخدم ستة أقطاب أيضًا.

في المحرك المركّب مباشرة على المخفض يجب أن يتطابق نوع الشفة (B5 أو B14) وقطر العمود مع المخفض تمامًا. وفي الترتيب الموصول بقارنة على قاعدة يُختار B3 ذو الأرجل، وفي الهياكل التي تحتاج إلى الاثنين B34 أو B35؛ وفي أنظمة الإدارة ذات العمود العمودي تُطرح أوضاع عمودية مثل V1. وتُقدَّم هذه الأشكال بحسب حجم الهيكل؛ ونتحقق معكم من مقاس الشفة والعمود الدقيق عند الطلب. ولجانب مخفض السرعة يمكنكم مراجعة صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

إذا لزم ضبط سرعة الخط وفق تدفق المنتج يُستخدم مشغّل، والمحركات ثلاثية الطور في سلاسلنا مناسبة لذلك. لكن إذا دار المحرك ببطء لفترة طويلة تحت حمل ذي عزم ثابت يضعف تبريد مروحته المثبتة على العمود؛ وقد يلزم إضافة مروحة منفصلة. وإذا كان الكابل من المشغّل إلى المحرك طويلًا فيُنظر في مرشح خرج. يكفي أن تذكروا هاتين التفصيلتين في مرحلة عرض السعر؛ والموضوع مشروح بتوسع في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

الغبار والبيئة الخارجية والصيانة

تقف محركات النواقل غالبًا في أكثر النقاط غبارًا، بجوار مزالق التحويل. صُممت حماية IP55 لمواجهة الغبار المعتاد ورذاذ المطر؛ لكن طبقة المادة المتراكمة على هيكل المحرك تفسد التبريد، لذلك يجب تنظيف الزعانف وغطاء المروحة بانتظام. وفي المواقع المكشوفة والأماكن ذات الفارق الكبير بين حرارة الليل والنهار يمكن إضافة سخان منع التكثف عند الطلب، وفي الخطوط كثيرة التوقف والإقلاع أو صعبة الإقلاع حساس ملفات PTC أو PT100.

الغسيل في خطوط الأغذية أو رطوبة غرف التبريد أو الأبخرة الكاوية تقع خارج ظروف تصميم المحرك القياسي؛ فإذا وُجدت مثل هذه البيئة فاذكروها بوضوح عند الطلب. وفي الخطوط ذات الإقلاع الثقيل والاهتزاز تبرز المحركات ذات هيكل حديد الزهر، وفي خطوط الطرود الخفيفة الطرازات ذات الهيكل الألمنيوم.

الاختيار المبدئي حسب نوع الناقل

الطرازات في الجدول أمثلة؛ ويتم الاختيار النهائي وفق حمل الآلة والسرعة المطلوبة وطريقة التركيب وظروف التشغيل.

أرسلوا إلينا لعرض السعر

لكي نقترح المحرك الصحيح بسرعة تكفي هذه المعلومات: نوع الآلة (سير، لولب، رافعة قادوسية، خط أسطواني)، والقدرة المطلوبة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب أو شفة المخفض الذي سيُوصل، وبيئة الخط، والعدد. وإذا كنتم تستبدلون محركًا قديمًا فإن إرسال صورة لوحة بيانات المحرك يكفي في الغالب.

يمكنكم رؤية الطرازات وأسعار القائمة في متجر شراء محرك كهربائي، واستخدام صفحة الاتصال للتواصل عبر WhatsApp والهاتف. كما قد تفيدكم صفحة المحركات الكهربائية لأنظمة النقل التي تتناول النواقل ككل.

الأسئلة الشائعة

هل يُختار للناقل محرك رباعي الأقطاب أم سداسي الأقطاب؟

في معظم النواقل يُستخدم مع مخفض السرعة محرك رباعي الأقطاب من فئة 1500 دورة/دقيقة. وفي أنظمة الإدارة الثقيلة البطيئة جدًا يمكن اختيار محرك سداسي الأقطاب من فئة 1000 دورة/دقيقة لتصغير نسبة المخفض؛ ويُتخذ القرار بالتعاون مع مصنّع المخفض.

هل يسبب إبطاء محرك الناقل بالمشغّل مشكلة؟

حمل الناقل لا يخفّ عندما يتباطأ. فإذا كان المحرك سيعمل طويلًا بعزم كامل عند سرعة منخفضة فقد لا يكفي تبريده الذاتي ويُنظر في مروحة منفصلة. اذكروا طريقة الاستخدام عند الطلب.

هل يكفي أخذ القدرة نفسها بدلًا من محرك الناقل الحالي؟

إذا كانت القدرة والسرعة متطابقتين فهذا يكفي في الغالب؛ لكن يجب أن يناسب نوع الشفة وقطر العمود وحجم الهيكل المخفض أو القاعدة أيضًا. وصورة لوحة البيانات تسهّل هذه المطابقة.

ماذا يُفعل للسير المائل الذي يرتد للخلف عند التوقف؟

العنصر الذي يمنع الارتداد هو غالبًا قفل عدم الرجوع في المخفض أو في الأسطوانة. وإذا كانت المكابح مطلوبة في جانب المحرك فاذكروا ذلك عند الطلب.

هل يحتاج محرك الناقل في البيئة الخارجية إلى احتياطات إضافية؟

الهيكل IP55 مناسب للمطر والغبار. وفي الأماكن المعرضة لأشعة الشمس المباشرة والتجمد وخطر التكثف يمكن النظر في سخان منع التكثف وفي صفيحة حماية بسيطة فوق المحرك.