محرك كهربائي للناقل اللولبي (الحلزوني)

يدفع الناقل اللولبي المساحيق والحبيبات والمواد الناعمة بواسطة لولب حلزوني يدور داخل مجرى أو أنبوب مغلق. وهو لا يحمل المادة فوقه كما يفعل الحزام؛ بل تسحب ريش اللولب المادة على امتداد جدار الهيكل. ولهذا يشبه حمل المحرك هنا حمل الخلاط أكثر من حمل الناقل الحزامي. تشرح هذه الصفحة المحرك الذي يدير اللولب؛ ولمعدات النقل كلها راجع صفحة المحركات الكهربائية للسيور الناقلة.

كيف يدفع اللولب المادة، وضد ماذا يعمل المحرك؟

كلما دار اللولب انزلقت المادة الموجودة بين الريش إلى الأمام. ويعود عدم دوران المادة مع اللولب إلى وزنها واحتكاكها بجدار المجرى. أي إن القدرة في الناقل اللولبي تُستهلك إلى حد كبير في احتكاك المادة داخلها ومع الهيكل؛ وتحدد الكمية المنقولة ونسبة الامتلاء وسيولة المادة حمل المحرك.

عند قطر اللولب وعدد الدورات نفسيهما تحتاج الدقيق والإسمنت والرمل الرطب إلى قدرات مختلفة جدًا. فالمساحيق الخفيفة سهلة الانسياب تولّد حملًا منخفضًا، بينما ترفع المواد الكاشطة أو اللزجة أو الرطبة المقاومة رفعًا واضحًا. ويأخذ مصمم الناقل اللولبي هذا الفرق في الحسبان بخفض نسبة الامتلاء أو بمعامل المادة. وإذا كانت المادة ستتغير في ناقل لولبي قديم وجب إعادة تقييم المحرك.

الفرق بين الناقل اللولبي الأفقي والمائل والرأسي

• الناقل اللولبي الأفقي: أدنى حمل يكون في هذا الترتيب؛ إذ تتقدم المادة في النصف السفلي من المجرى.
• الناقل اللولبي المائل: كلما زاد الميل ارتدت المادة إلى الخلف، وانخفضت سعة النقل، واحتاج التدفق نفسه إلى دورات أو قدرة أكبر.
• الناقل اللولبي الرأسي: تُرفع المادة إلى أعلى داخل أنبوب؛ ويجب أن يدور اللولب بسرعة عالية، لأن الرفع لا يحدث دون تأثير الطرد المركزي الذي يلصق المادة بالجدار. ويقف المحرك في الغالب في الطرف العلوي في وضع رأسي.

في النواقل اللولبية الرأسية يُركّب المحرك فوق مخفض السرعة والعمود متجه إلى الأسفل. وتُقدَّم محركات HEM بحسب الهيكل أيضًا بأشكال التركيب الرأسية V1 وV3 وV5 وV6 وV15؛ ويجب ذكر الحاجة إلى المحامل وغطاء المطر في الوضع الرأسي عند الطلب. وتجد التفاصيل حول الموضوع في مقالة التركيب الرأسي V1/V5.

الانسداد والإقلاع المحمّل والارتفاع المفاجئ لعزم الدوران

أكثر أعطال الناقل اللولبي شيوعًا هو الانسداد. فإذا انغلقت فتحة الخروج أو تكتلت المادة الرطبة أو دخلت قطعة غريبة علق اللولب وارتفع عزم دوران المحرك فجأة. في الناقل الحزامي ينزلق الحزام فيحدّ من الحمل إلى حد ما؛ أما في الناقل اللولبي فلا توجد مثل هذه المرونة، ويصل عزم الدوران مباشرة إلى مخفض السرعة والمحرك.

لذلك يكون الضبط الصحيح لحماية المحرك مهمًا في الناقل اللولبي. فضبط مرحّل الحماية الحرارية أو قاطع حماية المحرك على تيار لوحة البيانات، وإيقاف الخط عند الحمل الزائد بمرحّل مراقبة التيار عند الحاجة، يحميان اللفّات. وفي بعض المنشآت يوضع مسمار قص أو محدد عزم عند مخرج مخفض السرعة؛ وهذه من أجزاء الآلة. ولاختيار الحماية تُعد مقالة اختيار المرحّل الحراري والمصهر بداية مفيدة.

والإقلاع المحمّل صعوبة أخرى. فالإسمنت أو العلف الباقي في الناقل اللولبي طوال الليل قد يمتص الرطوبة ويتصلب؛ فيضطر المحرك في الدورة الأولى صباحًا إلى تفكيك هذه الكتلة. وأبسط إجراء هو تفريغ اللولب قبل الإيقاف. وإذا لزم تنعيم الإقلاع يُنظر في بادئ التشغيل الناعم أو عاكس التردد؛ ويجب تحديد زمن التسارع وعزم الإقلاع بالتعاون مع صانع الناقل اللولبي.

عدد الدورات ومخفض السرعة والجرعات

تدور النواقل اللولبية الأفقية والمائلة بعشرات الدورات في الدقيقة؛ ويوجد بين المحرك واللولب مخفض سرعة في كل الأحوال تقريبًا. والحل الأكثر عملية هو تركيب محرك ذي شفة على مخفض سرعة موصول بلوحة طرف الناقل اللولبي؛ وبذلك لا تلزم محاذاة. والمحرك رباعي الأقطاب هو النوع الأكثر استخدامًا في هذا الترتيب؛ وتتحدد سرعة اللولب بنسبة مخفض السرعة. ولمطابقة مخفض السرعة مع المحرك راجع صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

ويُستخدم الناقل اللولبي كثيرًا أيضًا عنصرًا للجرعات: ففي محطة الخرسانة يُرسل الإسمنت، وفي مصنع العلف تُرسل المواد المضافة، إلى الوزن بدوران اللولب. وفي هذه الحالة يُستخدم عاكس التردد لضبط سرعة اللولب. ويمكن تشغيل سلاسلنا ثلاثية الطور بعاكس التردد؛ لكن إذا كان الناقل اللولبي سيدور محمّلًا بسرعة منخفضة لمدة طويلة فقد لا توفّر مروحة المحرك الذاتية تبريدًا كافيًا وقد تلزم مروحة منفصلة. اذكر نمط التشغيل هذا وطول كابل عاكس التردد عند الطلب.

الغبار والحرارة والصيانة

لأن الناقل اللولبي مغلق فلا تخرج المادة في الغالب، لكن غبارًا كثيفًا يتكوّن عند فتحات التعبئة والتفريغ. ويلتصق غبار الإسمنت والدقيق بزعانف هيكل المحرك فيُضعف التبريد. نماذجنا المعروضة للبيع بحماية IP55 وعزل من الفئة F؛ ويكفي إجراءً تنظيف الهيكل بانتظام وعدم انسداد غطاء المروحة. لا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركًا لبيئات الغبار القابل للانفجار (ATEX)؛ فإذا وُجدت منطقة كهذه فأبلغ عنها عند الطلب.

في خطة الصيانة يُعالج زيت مخفض السرعة وشحم محامل المحرك والمحمل عند طرف اللولب معًا. ولمن يريد مراقبة حرارة اللفّات فإن حساس PTC أو PT100 خيار عند الطلب.

نماذج HEM أمثلة وجدول الاختيار

في ناقل لولبي صغير للتغذية يعطي 112M-4 بقدرة 4 kW من حديد الزهر عزمًا قدره 26.3 Nm عند 1450 دورة/دقيقة. وفي ناقل لولبي متوسط الحجم للإسمنت ينتج 132S-4 بقدرة 5.5 kW من حديد الزهر عزمًا قدره 36 Nm عند 1460 دورة/دقيقة. وفي ناقل لولبي طويل يعمل محمّلًا يُطرح هيكل مثل 160M-4 بقدرة 11 kW من حديد الزهر. وفي اللوالب الثقيلة التي تتطلب سرعة دخول أقل لمخفض السرعة يعطي المحرك سداسي الأقطاب 132M2-6 بقدرة 5.5 kW عزمًا قدره 54.3 Nm عند 968 دورة/دقيقة.

هذه المطابقات أمثلة؛ أما المحرك النهائي فتحدده المادة الفعلية للناقل اللولبي وسعته وسرعة اللولب وطريقة التوصيل وظروف البيئة.

أرسل إلينا قبل الطلب

اكتب في أي آلة أو منشأة يعمل الناقل اللولبي، والمادة التي ينقلها، وطوله وميله. ثم أضف قدرة المحرك (kW) وعدد الدورات (دورة/دقيقة) وجهد الشبكة وشكل التركيب (أفقي بشفة أو رأسي) ونوع مخفض السرعة والعدد. وإذا كنت ستستبدل محركًا قائمًا فأرسل صورة لوحة بياناته.

تجد الأسعار في صفحة شراء محرك كهربائي، ومعلومات WhatsApp والهاتف في صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

لماذا يفصل المرحّل الحراري لمحرك الناقل اللولبي كثيرًا؟

أكثر الأسباب شيوعًا الانسداد عند المخرج والمادة الرطبة أو المتكتلة والامتلاء الزائد. قِس التيار أولًا وقارنه بقيمة لوحة البيانات؛ وإذا استمرت المشكلة فافحص كمية التغذية وحالة اللولب وضبط المرحّل الحراري.

في الناقل اللولبي الرأسي هل يكون المحرك في الأعلى أم في الأسفل؟

يكون عادة في الأعلى، عند طرف التفريغ، والعمود متجه إلى الأسفل. وفي هذه الحالة يُطلب المحرك بشكل تركيب رأسي مثل V1؛ ويجب ذكر الوضع الرأسي صراحة عند الطلب.

هل عاكس التردد شرط في ناقل الجرعات اللولبي؟

ليس شرطًا؛ إذ يمكن إجراء الجرعات أيضًا بلولب ثابت السرعة ونظام وزن. لكن إذا طُلبت جرعات دقيقة ومتغيرة فإن ضبط السرعة بعاكس التردد حل عملي.

هل يكفي المحرك نفسه إذا تغيرت المادة؟

ليس دائمًا. فالمادة الأثقل أو الكاشطة أو الرطبة تحتاج إلى قدرة أكبر في اللولب نفسه. أعد تقييم سعة الناقل اللولبي وقدرة المحرك مع الصانع بناءً على المادة الجديدة.