المحركات الكهربائية لأنظمة النقل

في المصنع أو المستودع يلزم غالبًا محرك كهربائي لكي تتحرك المادة من مكانها. فالسير الذي يُدخل المواد الخام إلى المنشأة، والخط الأسطواني الذي ينقل المنتج من محطة إلى أخرى، والرافعة القادوسية التي ترفع المادة السائبة إلى الأعلى، والناقل اللولبي الذي يدفع المنتج المغبر في مجرى مغلق، والرافعة التي ترفع الحمل في الهواء وتضعه في نقطة أخرى، كلها أعضاء في العائلة نفسها. والقاسم المشترك بينها جميعًا أن المحرك ينقل حملًا بسرعة معينة من مكان إلى آخر؛ أما الفروق فهي كيف يبدأ الحمل، وكم مرة يتوقف ويقلع، وهل الحركة أفقية أم عمودية. تتناول هذه الصفحة أنظمة النقل من خلال هذه الفروق؛ أما النواقل والرافعات فلا يتضمنها كتالوجنا لعام 2026، ونحن نورّد المحركات القياسية ثلاثية الطور التي تمنح هذه الآلات القدرة.

أفقي ومائل وعمودي: كيف يغيّر اتجاه النقل المحرك؟

في السير الأفقي يتغلب المحرك أساسًا على الاحتكاك؛ وبمجرد أن يتحرك الحمل تستقر الحاجة إلى القدرة. وفي السير المائل والناقل اللولبي يُضاف العمل اللازم لدفع المادة إلى الأعلى. أما في النقل العمودي، أي في الرافعة القادوسية والرافعة، فيقع وزن الحمل مباشرة على عمود المحرك: فعندما تتوقف الحركة يميل الحمل إلى الارتداد، ولهذا يوجد في الآلة ترتيب يمنع الرجوع.

وهذا التمييز يقسم اختيار المحرك أيضًا. ففي النواقل الأفقية يكون الثقل في لحظة الإقلاع؛ أما في النواقل العمودية فتصبح لحظات الإقلاع والتوقف والانتظار كلها حرجة. وتُشرح تفاصيل إدارة السيور والخطوط في صفحة المحركات الكهربائية للسيور الناقلة مع صفحاتها الفرعية للسير والناقل اللولبي والرافعة القادوسية والناقل الأسطواني؛ أما هنا فيبرز الإطار العام لأنظمة النقل وجانب الرفع.

محرك آلة الرفع والنقل (الرافعة)

في الصفحة الفرعية لمحرك آلة الرفع والنقل (الرافعة) تُعالج حركات الرفع وتحريك الجسر وتحريك العربة في الرافعات الجسرية والأحادية السكة كلٌّ على حدة. في حركة الرفع يحمل المحرك الحمل مباشرة ويقلع كثيرًا جدًا بفواصل قصيرة؛ أما في حركات التحريك فالحمل الأساسي هو تسريع كتلة ثقيلة أفقيًا وإيقافها.

في الرافعات تكتسب منظومة المكابح التي تمسك الحمل في الهواء أهمية حيوية. فإذا كنتم تحتاجون إلى محرك بمكابح فاذكروا ذلك عند الطلب؛ وتُحدَّد قيم مثل نوع المكابح وعزمها وجهد تغذيتها معًا في مرحلة الطلب. وفي جانب الرفع تُضبط السرعة والعزم عادة عبر مخفض سرعة؛ وتُستخرج القيم الدقيقة من سعة الرفع والسرعة اللتين يعطيهما مصنّع الرافعة.

التوقف والإقلاع، وتغيير الاتجاه المتكرر، والتسخين

أكثر ما يسخّن المحرك في أنظمة النقل ليس الحمل المستمر بل الإقلاع المتكرر. ففي كل إقلاع يسحب المحرك لفترة قصيرة أضعاف التيار الاسمي، وهذا التيار يسخّن الملفات. وقد يتوقف ناقل التحويل في خط الأتمتة ويقلع عشرات المرات في الساعة؛ أما محرك رفع الرافعة فقد يعمل بتكرار أكبر من ذلك. لذلك فإن كتابة عدد مرات الإقلاع في الساعة ونسبة التشغيل/التوقف عند طلب عرض السعر تعطي معلومات أكثر بكثير من كتابة قيمة القدرة وحدها.

في الخطوط كثيرة الإقلاع أو التي تغيّر اتجاهها يمكن إضافة حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات؛ وهذه الحساسات خيار عند الطلب. ويقلل بادئ التشغيل الناعم صدمة الإقلاع، أما عاكس التردد فيلطّف الإقلاع ويتيح أيضًا ضبط سرعة الخط وفق المنتج.

مخفض السرعة والشفة والتركيب

تعمل النواقل كلها تقريبًا بسرعة منخفضة؛ وتُخفَّض سرعة المحرك بمخفض سرعة. وفي المحركات التي ستُوصل مباشرة بالمخفض يكون نوع الشفة ومقاس العمود أهم تفاصيل العمل. وتُشرح تفاصيل وصل الترتيبات ذات مخفض السرعة في صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة، والمحركات ذات الشفة في صفحة المحركات الكهربائية ذات الشفة B5 وB14.

في HEM Motor يمكن بحسب مقاس الهيكل اختيار B3 ذي الأرجل، وB5 وB14 ذوي الشفة، وB34 وB35 ذوي الأرجل والشفة معًا؛ وفي الترتيبات العمودية مثل رأس الرافعة القادوسية تتوفر أيضًا أوضاع V1 وV3 وV5 وV6 وV15. ويتم التأكد المتبادل عند الطلب من مقاسات الشفة والعمود التي ستناسب دخل المخفض.

ضبط السرعة والخطوط الطويلة

في خطوط التغليف والأتمتة تُضبط سرعة الناقل غالبًا وفق الآلة السابقة. وسلسلتنا ثلاثية الطور مناسبة للإدارة بعاكس التردد. وإذا كان السير سيدور طويلًا بحمل كامل عند سرعة منخفضة فقد لا تكفي مروحة المحرك الذاتية للتبريد؛ وفي هذه الحالة تُضاف مروحة مستقلة. وإذا كان المشغّل في اللوحة والمحرك في الطرف الآخر من الخط وكان الكابل بينهما طويلًا فقد يلزم وضع مرشح على الخرج لحماية ملفات المحرك. وعندما تُكتب هاتان المعلومتان عند الطلب يُجهَّز المحرك وفقًا لهما؛ والمعلومات العامة في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

تواجه أنظمة النقل بيئات مختلفة في منشآت الأغذية والأعلاف والتعدين والمستودعات. هيكل محركاتنا IP55 وعزل ملفاتها من الفئة F. ففي قاع صومعة مغبرة يكفي التنظيف المنتظم للهيكل وغطاء المروحة، أما المحرك الموجود على خط يُغسل مباشرة بالماء المضغوط فإن هيكل IP55 القياسي لم يُصمَّم مع مراعاة هذا العمل؛ وفي هذه النقطة يلزم إجراء حماية تتخذه الشركة المصنّعة للآلة أو محرك خاص، ويجب كتابة ذلك عند الطلب. ويمكن إضافة سخان منع التكثف للمحركات التي تتوقف طويلًا في المستودعات الباردة.

جدول أمثلة المحركات حسب نظام النقل

يعطي الجدول فكرة أولية؛ ويتم الاختيار النهائي وفق حمل الآلة والسرعة المطلوبة والتركيب وظروف التشغيل. ولوحة بيانات المحرك الحالي هي دائمًا أوثق مرجع.

ما يجب إرساله مع الطلب

عند السؤال عن محرك لنظام نقل اكتبوا نوع الآلة (سير، خط أسطواني، رافعة قادوسية، رافعة)، والقدرة والسرعة اللازمتين، وجهد الشبكة، ونوع التركيب ومعلومات مخفض السرعة، وعدد مرات الإقلاع في الساعة، والحاجة إلى المكابح، والعدد. وإذا كان هناك محرك سيُستبدل فإن صورة لوحة بياناته تسهّل إيجاد البديل.

جميع الطرازات والأسعار الحالية موجودة في متجرنا؛ وبيانات WhatsApp والهاتف موجودة في صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن استخدام محرك قياسي لرفع الرافعة؟

تحتاج حركة الرفع إلى مكابح تمسك الحمل. فإذا كنتم تريدون محركًا بمكابح فاذكروا ذلك عند الطلب؛ ويُحدَّد عزم المكابح وجهد التغذية في مرحلة الطلب. كما أن نسبة التشغيل وعدد مرات الإقلاع في الساعة معلومات لازمة لتقييم المحرك.

لماذا يسخن محرك ناقل التحويل كثيرًا؟

الإقلاع المتكرر يولّد حرارة أكثر من الحمل المستمر؛ لأن المحرك يسحب في كل إقلاع تيارًا عاليًا لفترة قصيرة. ويحد من هذه المشكلة استخدامُ بادئ تشغيل ناعم أو مشغّل، وتقليلُ عدد مرات الإقلاع، ومراقبةُ الحرارة بحساس PTC.

ما المقاسات المهمة في المحرك الذي سيُوصل بمخفض السرعة؟

يجب أن يكون نوع الشفة (B5 أو B14) وقطر الشفة وقطر العمود وطوله متوافقة مع المخفض. وإذا أرسلتم معلومات الدخل على لوحة بيانات المخفض أو لوحة بيانات المحرك الحالي يتم التحقق من المقاسات عند الطلب.

هل يمكن استخدام محركين في الوقت نفسه على سير طويل؟

يمكن ذلك، لكن لكي يكون توزيع الحمل متوازنًا يجب أن يكون المحركان من النوع نفسه وأن يتم الإقلاع بمشغّل مشترك أو بتحكم مناسب. ويجب تخطيط هذا الترتيب مع مصنّع الخط.