المحرك الكهربائي للناقل التلسكوبي

الناقل التلسكوبي معدة تحميل بالحزام تمتد أقسامه المتداخلة إلى داخل الشاحنة أو الحاوية، فتنقل الطرود والعبوات إلى داخل المركبة أو تخرجها منها. ويُستخدم في مراكز الشحن ومستودعات التوزيع وأرصفة شحن التجارة الإلكترونية لكي يتمكن المشغّل من تسليم الحمولة واستلامها دون أن يمشي إلى عمق المركبة. تشرح هذه الصفحة الحركة التي تؤديها المحركات في الناقل التلسكوبي وطريقة اختيارها؛ أما الآلات الأخرى في القطاع فموجودة في صفحة المحركات الكهربائية لأنظمة النقل.

حركتان منفصلتان: تسيير الحزام ومدّ الأقسام

في الناقل التلسكوبي لا يكون للمحرك عمل واحد؛ إذ تُنفَّذ حركتان مختلفتان بنظامي دفع مختلفين. الأولى هي دفع الحزام: يدير محرك أسطوانة الدفع عبر مخفض سرعة فيحمل الحزام الحمولة. والثانية هي دفع المدّ والسحب: يسحب محرك آخر، عبر مخفض سرعة أيضاً، آلية سلسلة أو جريدة مسننة أو حبل فيحرّك الأقسام إلى الأمام والخلف.

لا يُستخدم هذان النظامان أحدهما مكان الآخر ولا يُختاران بالمعيار نفسه. فمحرك الحزام يدور طويلاً طوال الوردية؛ أما محرك المدّ فيعمل بضع مرات لكل مركبة، لفترة قصيرة وفي اتجاهين. وفي بعض الطرازات توجد أيضاً وحدة هيدروليكية صغيرة أو آلية رفع كهربائية لإمالة طرف الناقل إلى الأعلى والأسفل؛ ويُقيَّم ذلك الدفع أيضاً ببياناته الخاصة.

وهناك أعمال لا تؤديها المحركات: فمحاذاة الأقسام، وثبات ارتفاع الطرف، وتوقف حركة الأقسام عند النقطة المطلوبة، يوفرها النظام الميكانيكي ونظام التحكم في الآلة لا المحرك.

دفع الحزام: طول الحزام المتغير والحمولة

كلما امتد الناقل التلسكوبي زادت المسافة التي تقطعها الحمولة على الحزام، لكن الطول الكلي للحزام لا يتغير؛ إذ يُحتفظ بالحزام الزائد في حلقة شدّ وتخزين داخل جسم الآلة. ولذلك لا يزيد حمل دفع الحزام خطياً مع الطول، لكنه يرتفع كلما زاد عدد الطرود على الحزام والاحتكاك في الأسطوانات. وأصعب حالة هي بدء الحزام والناقل ممتد بالكامل وسطحه ممتلئ بالطرود.

تحدد الشركة المصنّعة للناقل قدرة محرك الحزام وفق سرعة الحزام وأكبر حمولة تُنقل ونوع الحزام وعدد الأسطوانات. وسرعة الحزام ثابتة عادة؛ وإذا طُلب ضبط السرعة يُستخدم محوّل التردد. وبما أن اتجاه الحزام يُعكس في التحميل والتفريغ فيجب أن يتمكن المحرك من العمل في الاتجاهين؛ وفي المحرك ثلاثي الطور يتم تغيير الاتجاه بدائرة التحكم أو بالمشغّل.

مسائل الاختيار العامة للناقل الحزامي التقليدي موجودة في صفحة محرك الناقل الحزامي؛ وهنا نتناول فقط الفروق التي تأتي بها البنية التلسكوبية.

دفع المدّ والسحب: عمل قصير في اتجاهين متعاكسين

يُزلق محرك المدّ الأقسام على القضبان. والحركة قصيرة لكن يلزم في كل مرة تحريك كتلة الأقسام الثقيلة؛ وفي اللحظة الأولى يُجهد الاحتكاكُ والقصور الذاتي المحركَ معاً. يمتد الناقل عند دخوله المركبة ويقصر عند انتهاء العمل؛ ويعمل المحرك في كل مركبة في اتجاهين على الأقل، وقد يشغّله المشغّل مرات كثيرة بنقرات قصيرة لتصحيح الموضع.

توقف الأقسام في المكان المطلوب وعدم انزلاقها من تلقاء نفسها عند مغادرة المركبة للرصيف يتحققان بالمكبح في دفع المدّ وبقدرة التثبيت لمخفض السرعة ومفاتيح النهاية. وهذا النظام من تصميم الشركة المصنّعة للناقل. وإذا كان التصميم ينص على محرك بمكبح فاذكروا ذلك في الطلب؛ ويبقى اختيار المكبح وضبطه من جانب الآلة.

المعلومات التي تُجمع لطلب عرض السعر

في طلب محرك للناقل التلسكوبي يجب أن يُكتب أولاً أي نظام دفع هو المقصود؛ فقد يختلف محرك الحزام ومحرك المدّ في القدرة والسرعة. ولكلٍّ منهما يلزم: قيم لوحة بيانات المحرك الحالي، ونوع مخفض السرعة المرتبط به وشفة دخله، وطريقة تركيب المحرك، وجهد التغذية، وهل يُستخدم مشغّل، وعدد مرات التشغيل في الساعة.

وعلى مستوى الآلة يفيد عدد الأقسام وأطول امتداد وسرعة الحزام وأثقل طرد يُنقل ومدة العمل اليومية. وتحسب الشركة المصنّعة قدرة الناقل بهذه البيانات؛ ولا يمكن القول إن قيمة kW واحدة تناسب كل ناقل تلسكوبي.

القدرة والسرعة: التمييز بين دخل مخفض السرعة وسرعة الأسطوانة

في نظامي الدفع كليهما يدير المحرك دخل مخفض السرعة. وتنخفض سرعة المحرك (غالباً رباعي الأقطاب، 1500 دورة/دقيقة تزامنية) بنسبة مخفض السرعة؛ وسرعة الأسطوانة أو ترس المدّ هي القيمة عند خرج مخفض السرعة. ولتجنب الخلط بين سرعة المحرك وسرعة الخرج في الطلب يجب كتابة كلٍّ منهما على حدة. واختيار مخفض السرعة من عمل الشركة المصنّعة للناقل؛ وعند استبدال المحرك وحده تُعتمد سرعة الدخل التي يقبلها مخفض السرعة ومقاس شفته. الصفحة ذات الصلة: المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

أوثق مصدر للقدرة هو لوحة بيانات المحرك الحالي. وإذا زيدت سرعة الحزام في الناقل أو بدأ نقل طرود أثقل فيجب الإبلاغ عن هذا التغيير بشكل منفصل؛ إذ قد لا تكفي القدرة المدونة على اللوحة القديمة في الظرف الجديد.

موضع المحرك على الجسم ومقاسات الربط

في معظم النواقل التلسكوبية يقف محرك دفع الحزام داخل الجسم الثابت قرب أسطوانة الدفع؛ ولكي يتسع لمكان ضيق يُربط المحرك عادة بالشفة إلى مخفض سرعة ذي خرج بزاوية 90°. ولهذا النوع من الربط يمكن مراجعة صفحتي مخفضات السرعة الحلزونية المخروطية أو مخفضات السرعة الدودية. ويقع محرك المدّ أيضاً تحت الجسم أو في قسمه الخلفي، مع مخفض سرعة كذلك.

في مقارنة المقاسات يُنظر أولاً إلى رقم هيكل IEC. ثم يُقارن نوع شفة B5 أو B14 وقطرها، ودائرة الثقوب، وقطر العمود وطوله، والخابور، وموضع علبة التوصيل، واتجاه مدخل الكابل مع المحرك القديم. ويُقارن الجهد والتيار المقنن أيضاً من الجانب الكهربائي. ولا يمكن القول إن المحرك الجديد سيستقر على مخفض السرعة الحالي قبل إجراء هذه الفحوص. لمقاسات الهيكل يمكن استخدام جدول مقاسات الهياكل، ولخيارات التركيب صفحة أشكال التركيب.

العمل عند باب الرصيف: الغبار والبرد والجسم المغلق

يُركَّب الناقل التلسكوبي خلف باب الرصيف مباشرة. وعند فتح الباب يصل الهواء الخارجي، البارد شتاءً والحار صيفاً، إلى الآلة مباشرة. ويتجمع غبار الكرتون وقطع الغشاء المطاطي داخل الجسم؛ وإذا انسد غطاء مروحة المحرك قلّ التبريد. وللمحرك داخل الجسم المغلق يُعد التنظيف الدوري وإبقاء مدخل الهواء مفتوحاً أمراً مهماً.

المحركات في كتالوجنا بحماية IP55 وعزل من الفئة F، ومعرّفة لبيئة في المدى −15…+40 درجة مئوية وارتفاع حتى 1000 m. والتركيبات خارج هذا المدى، مثل رصيف شحن مخزن مبرد، يجب ذكرها في الطلب. وفي الآلات التي تنتظر طوال الليل عند رصيف مفتوح يكون سخان منع التكاثف، وحساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات، خيارين عند الطلب.

المشغّل وتغيير الاتجاه والتشغيل المتكرر

في دفع الحزام يوفر محوّل التردد بدءاً ناعماً ويقلل انقلاب الطرود على الحزام الممتلئ؛ كما يصبح العمل بسرعة قابلة للضبط ممكناً. وفي دفع المدّ يساعد المشغّل الأقسامَ على التسارع والتباطؤ دون اهتزاز. ويمكن تشغيل سلسلتنا ثلاثية الطور بمحوّل التردد؛ وإذا وُجد حمل كامل طويل عند سرعة منخفضة تُقيَّم مروحة خارجية، وإذا كان الكابل بين المشغّل والمحرك طويلاً يُقيَّم مرشح dv/dt أو مرشح جيبي. التفاصيل: المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

في محركات المدّ التي ينقر فيها المشغّل كثيراً لضبط الموضع يحدد عدد مرات التشغيل في الساعة سخونة الملفات. وكتابة هذا العدد ووجود المشغّل من عدمه في الطلب يسهّلان الاختيار.

ما يجب إرساله لمحرك الناقل المعطل

في الناقل التلسكوبي يبدو محركا الحزام والمدّ متشابهين غالباً؛ فاكتبوا بوضوح في الرسالة أيهما تعطل. يمكنكم إرسال المعلومات عبر WhatsApp؛ وطريقة تصوير لوحة البيانات موجودة في مقالة إيجاد المحرك البديل من لوحة البيانات، والأرقام موجودة في صفحة الاتصال.

• الدفع المعطل: محرك الحزام أم محرك المدّ أم دفع رفع الطرف
• صورة لوحة بيانات المحرك: القدرة، السرعة، الجهد، التيار
• لوحة بيانات مخفض السرعة ومقاس شفة الدخل
• طريقة التركيب (شفة B5/B14) واتجاه علبة التوصيل
• معلومات استخدام المشغّل والعمل في اتجاهين
• عدد مرات التشغيل في الساعة، والحاجة إلى محرك بمكبح، والكمية

المحركات التي يمكن دراستها في المتجر للناقل التلسكوبي

جميع الطرازات موجودة في صفحة متجر المحركات الكهربائية. وفي أنظمة الدفع ذات المكان المحدود داخل الجسم تبرز المحركات ذات الهيكل من الألمنيوم الخفيفة؛ وفي النواقل الأثقل والأطول يمكن أيضاً دراسة المحركات ذات الهيكل من حديد الزهر.

الطرازات أمثلة وليست اختياراً نهائياً؛ وتُؤكَّد ملاءمتها للآلة بشكل منفصل ببيانات الشركة المصنّعة للناقل ودخل مخفض السرعة ومقاسات التركيب.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن أن يكون محرك الحزام ومحرك المدّ من الطراز نفسه؟

يمكن ذلك، لكن ليس بالضرورة. فبما أنهما يتعرضان لحمل ونظام عمل مختلفين تُحدَّد القدرة والسرعة لكلٍّ منهما على حدة؛ افحصوا لوحتي بياناتهما كلّاً على حدة.

لماذا يُجهد محرك الحزام عندما يمتد الناقل بالكامل؟

في الناقل الممتد بالكامل يكون على الحزام عدد أكبر من الطرود واحتكاك أكبر في الأسطوانات. ويزداد الحمل خاصة عند البدء والحزام ممتلئ؛ ويجب أن تكون قدرة المحرك مختارة لهذه الحالة وفق بيانات الشركة المصنّعة.

الأقسام تنزلق من تلقاء نفسها داخل المركبة؛ هل للأمر علاقة بالمحرك؟

ما يثبّت الأقسام في مكانها هو المكبح في دفع المدّ وقدرة التثبيت لمخفض السرعة ونظام القفل في الآلة. ويجب أن تفحص خدمةُ الشركة المصنّعة للناقل هذا العَرَض.

هل يمكنني عكس الحزام للتحميل والتفريغ معاً؟

يمكن للمحرك ثلاثي الطور العمل في اتجاهين؛ ويتم تغيير الاتجاه بدائرة التحكم أو بالمشغّل. وعند تغيير الاتجاه يجب انتظار توقف الحزام تماماً؛ وهذا الترتيب من شأن نظام التحكم في الآلة.

هل يمكنني إيجاد محرك للوحدة الهيدروليكية التي ترفع الطرف أيضاً؟

إذا كانت وحدة هيدروليكية تعمل بالشبكة فيمكن دراسة طرازاتنا ثلاثية الطور وفق بيانات المضخة؛ والمعلومات العامة في صفحة محرك وحدة القدرة الهيدروليكية.