Elektromotor für Teleskopförderer

Ein Teleskopförderer ist ein Gurtförderer zur Be- und Entladung, dessen ineinandergeschobene Segmente sich in einen Lkw oder Container hinein ausfahren lassen und Kartons und Pakete ins Fahrzeug bringen oder herausholen. Er wird in Paketzentren, Distributionslagern und an Versandrampen des Onlinehandels eingesetzt, damit der Bediener Ware übergeben und annehmen kann, ohne tief ins Fahrzeug laufen zu müssen. Diese Seite beschreibt, welche Bewegung die Motoren im Teleskopförderer ausführen und wie sie ausgewählt werden; die übrigen Maschinen der Branche finden Sie auf der Seite Elektromotoren für Fördertechnik.

Zwei getrennte Bewegungen: Gurt antreiben und Segmente ausfahren

Im Teleskopförderer hat der Motor nicht nur eine Aufgabe; zwei verschiedene Bewegungen werden von zwei verschiedenen Antrieben ausgeführt. Der erste ist der Gurtantrieb: Ein Motor dreht über ein Getriebe die Antriebstrommel, und der Gurt trägt die Last. Der zweite ist der Ein- und Ausfahrantrieb: Ein weiterer Motor zieht, ebenfalls über ein Getriebe, einen Ketten-, Zahnstangen- oder Seilmechanismus und bewegt so die Segmente vor und zurück.

Diese beiden Antriebe sind nicht gegeneinander austauschbar und werden nicht nach demselben Kriterium gewählt. Der Gurtmotor läuft während der Schicht lange; der Ausfahrmotor arbeitet dagegen wenige Male pro Fahrzeug, kurz und in beiden Richtungen. Bei manchen Modellen gibt es zusätzlich ein kleines Hydraulikaggregat oder eine elektrische Hubvorrichtung, um das Förderende auf und ab zu neigen; auch dieser Antrieb wird anhand seiner eigenen Daten bewertet.

Es gibt auch Aufgaben, die nicht die Motoren erfüllen: Die Ausrichtung der Segmente, eine konstante Höhe des Förderendes und das Anhalten der Segmentbewegung an der gewünschten Stelle sorgen Mechanik und Steuerung der Maschine.

Gurtantrieb: wechselnde Förderlänge und Last

Je weiter der Teleskopförderer ausfährt, desto länger ist der Weg der Last auf dem Gurt; die Gesamtlänge des Gurts ändert sich jedoch nicht, da überschüssiger Gurt in einer Spann- und Speicherschleife im Maschinenkörper aufgenommen wird. Deshalb wächst die Last am Gurtantrieb nicht linear mit der Länge, steigt aber mit der Zahl der Kartons auf dem Gurt und der Reibung an den Trommeln. Am schwierigsten ist der Anlauf des Gurts bei voll ausgefahrenem Förderer, der mit Kartons beladen ist.

Die Leistung des Gurtmotors legt der Fördererhersteller anhand von Gurtgeschwindigkeit, größter Förderlast, Gurttyp und Trommelzahl fest. Die Gurtgeschwindigkeit ist meist konstant; wird eine Drehzahlregelung gewünscht, kommt ein Frequenzumrichter zum Einsatz. Da die Gurtrichtung beim Beladen und Entladen umgekehrt wird, muss der Motor in beiden Richtungen laufen können; beim Drehstrommotor erfolgt der Richtungswechsel über die Steuerschaltung oder den Umrichter.

Die allgemeinen Auswahlthemen klassischer Gurtförderer stehen auf der Seite Elektromotor für Gurtförderer; hier gehen wir nur auf die Unterschiede ein, die die Teleskopbauweise mit sich bringt.

Ein- und Ausfahrantrieb: kurzer Betrieb in wechselnder Richtung

Der Ausfahrmotor verschiebt die Segmente auf Schienen. Die Bewegung dauert kurz, doch jedes Mal muss die schwere Segmentmasse in Bewegung gesetzt werden; im ersten Moment belasten Reibung und Massenträgheit den Motor gemeinsam. Der Förderer fährt beim Einfahren ins Fahrzeug aus und nach getaner Arbeit wieder ein; der Motor läuft bei jedem Fahrzeug mindestens in beiden Richtungen, und der Bediener kann durch kurzes Tippen zur Positionskorrektur häufige Anläufe auslösen.

Dass die Segmente an der gewünschten Stelle stehen bleiben und nicht von selbst wegrutschen, wenn das Fahrzeug die Rampe verlässt, sichern Bremse im Ausfahrantrieb, Selbsthemmung des Getriebes und Endschalter. Diese Anordnung ist Konstruktion des Fördererherstellers. Sieht die Konstruktion einen Bremsmotor vor, geben Sie dies bei der Bestellung an; Auswahl und Einstellung der Bremse bleiben auf der Maschinenseite.

Zu sammelnde Angaben für ein Angebot

Bei einer Motoranfrage für einen Teleskopförderer sollte zuerst angegeben werden, um welchen Antrieb es geht; Gurtmotor und Ausfahrmotor können unterschiedliche Leistung und Drehzahl haben. Für jeden davon werden benötigt: Typenschilddaten des vorhandenen Motors, Typ und Eingangsflansch des angeschlossenen Getriebes, Bauform, Versorgungsspannung, ob ein Umrichter eingesetzt wird, und die Zahl der Anläufe pro Stunde.

Auf Maschinenebene sind Segmentzahl, größte Ausfahrlänge, Gurtgeschwindigkeit, schwerster geförderter Karton und tägliche Betriebsdauer hilfreich. Mit diesen Daten berechnet der Hersteller die Leistung des Förderers; einen einzigen kW-Wert, der zu jedem Teleskopförderer passt, gibt es nicht.

Leistung und Drehzahl: Getriebeeingang und Trommeldrehzahl unterscheiden

Bei beiden Antrieben dreht der Motor den Getriebeeingang. Die Motordrehzahl (meist vierpolig, 1500 U/min synchron) wird durch die Getriebeübersetzung reduziert; die Drehzahl der Trommel oder des Ausfahrritzels ist der Wert am Getriebeabtrieb. Damit Motordrehzahl und Abtriebsdrehzahl bei der Bestellung nicht verwechselt werden, sollten beide getrennt angegeben werden. Die Getriebeauswahl ist Sache des Fördererherstellers; beim reinen Motortausch sind die vom Getriebe zugelassene Eingangsdrehzahl und das Flanschmaß maßgeblich. Zugehörige Seite: Elektromotoren für Getriebe.

Die verlässlichste Quelle für die Leistung ist das Typenschild am vorhandenen Motor. Wurde die Gurtgeschwindigkeit erhöht oder werden inzwischen schwerere Kartons gefördert, sollte diese Änderung gesondert mitgeteilt werden; die Leistung laut altem Typenschild kann unter den neuen Bedingungen unzureichend sein.

Einbauort am Rahmen und Anschlussmaße

Der Gurtantriebsmotor sitzt bei den meisten Teleskopförderern im festen Grundkörper nahe der Antriebstrommel; um auf engem Raum Platz zu finden, wird er meist mit Flansch an ein Winkelgetriebe mit 90°-Abtrieb angebaut. Für solche Anschlüsse siehe die Seiten Kegelstirnradgetriebe oder Schneckengetriebe. Auch der Ausfahrmotor befindet sich mit Getriebe unter oder im hinteren Teil des Grundkörpers.

Beim Maßvergleich wird zuerst die IEC-Baugröße geprüft. Danach werden Flanschtyp B5 oder B14 und Flanschdurchmesser, Lochkreis, Wellendurchmesser und -länge, Passfeder, Lage des Klemmenkastens und Richtung der Kabeleinführung mit dem alten Motor verglichen. Auf der elektrischen Seite werden Spannung und Nennstrom verglichen. Ohne diese Prüfungen lässt sich nicht sagen, ob der neue Motor an das vorhandene Getriebe passt. Für die Gehäusemaße nutzen Sie die Maßtabelle nach Baugröße, für die Montageoptionen die Seite Bauformen.

Betrieb am Rampentor: Staub, Kälte und geschlossener Rahmen

Der Teleskopförderer wird direkt hinter dem Rampentor aufgestellt. Ist das Tor offen, gelangt die Außenluft – im Winter kalt, im Sommer warm – direkt an die Maschine. Kartonstaub und Stretchfolienreste sammeln sich im Rahmen; setzt sich die Lüfterhaube zu, sinkt die Kühlung. Für den Motor im geschlossenen Rahmen sind regelmäßige Reinigung und freie Lufteintritte wichtig.

Die Motoren unseres Katalogs haben Schutzart IP55 und Isolationsklasse F und sind für Umgebungstemperaturen von −15 bis +40 Grad Celsius sowie Aufstellhöhen bis 1000 m spezifiziert. Installationen außerhalb dieses Bereichs, etwa Versandrampen von Kühllagern, sollten bei der Bestellung angegeben werden. Für Maschinen, die nachts an offener Rampe stehen, sind eine Stillstandsheizung und zur Überwachung der Wicklungstemperatur PTC- oder PT100-Fühler als Bestelloption erhältlich.

Umrichter, Richtungswechsel und häufige Anläufe

Beim Gurtantrieb sorgt der Frequenzumrichter für einen sanften Anlauf und verringert das Umkippen von Kartons auf dem beladenen Gurt; auch ein drehzahlgeregelter Betrieb wird möglich. Beim Ausfahrantrieb hilft der Umrichter, die Segmente ruckfrei zu beschleunigen und abzubremsen. Unsere Drehstrom-Baureihe kann am Frequenzumrichter betrieben werden; bei längerem Volllastbetrieb mit niedriger Drehzahl wird ein Fremdlüfter, bei langer Leitung zwischen Umrichter und Motor ein dv/dt- oder Sinusfilter in Betracht gezogen. Details: Umrichtergeeignete Elektromotoren.

Bei Ausfahrmotoren, an denen der Bediener zur Positionierung häufig tippt, bestimmt die Zahl der Anläufe pro Stunde die Erwärmung der Wicklung. Wenn Sie diese Zahl und den Einsatz eines Umrichters bei der Bestellung nennen, erleichtert das die Auswahl.

Was Sie uns bei einem defekten Fördermotor schicken sollten

Gurt- und Ausfahrmotoren sehen beim Teleskopförderer oft ähnlich aus; schreiben Sie in Ihrer Nachricht deutlich, welcher ausgefallen ist. Die Angaben können Sie per WhatsApp senden; wie Sie das Typenschild fotografieren, steht im Beitrag Gleichwertigen Motor anhand des Typenschilds finden, die Nummern auf der Kontaktseite.

• Defekter Antrieb: Gurtmotor, Ausfahrmotor oder Antrieb der Endstückhebung
• Foto vom Typenschild: Leistung, Drehzahl, Spannung, Strom
• Getriebeschild und Maß des Eingangsflansches
• Bauform (B5/B14-Flansch) und Ausrichtung des Klemmenkastens
• Angaben zu Umrichtereinsatz und Betrieb in beiden Richtungen
• Anläufe pro Stunde, Bedarf an Bremsmotor und Stückzahl

Motoren im Shop für Teleskopförderer

Alle Modelle finden Sie auf der Seite Elektromotoren-Shop. Bei Antrieben mit wenig Platz im Rahmen bieten sich leichte Elektromotoren mit Aluminiumgehäuse an; bei schwereren und längeren Förderern können auch Elektromotoren mit Graugussgehäuse in Betracht kommen.

Die Modelle sind Beispiele und keine endgültige Auswahl; die Eignung für die Maschine wird anhand der Daten des Fördererherstellers, des Getriebeeingangs und der Anbaumaße gesondert geprüft.

Häufig gestellte Fragen

Können Gurtmotor und Ausfahrmotor dasselbe Modell sein?

Das ist möglich, aber nicht zwingend. Da beide unterschiedliche Lasten und Betriebsweisen haben, werden Leistung und Drehzahl für jeden einzeln festgelegt; prüfen Sie die Typenschilder separat.

Warum wird der Gurtmotor bei voll ausgefahrenem Förderer stark belastet?

Beim voll ausgefahrenen Förderer liegen mehr Kartons auf dem Gurt, und die Trommelreibung ist größer. Besonders beim Anlauf mit beladenem Gurt steigt die Last; die Motorleistung muss nach den Herstellerdaten für diesen Fall ausgelegt sein.

Die Segmente rutschen im Fahrzeug von selbst – hat das mit dem Motor zu tun?

Was die Segmente in Position hält, sind die Bremse im Ausfahrantrieb, die Selbsthemmung des Getriebes und die Verriegelung der Maschine. Dieses Symptom sollte vom Service des Fördererherstellers geprüft werden.

Kann ich den Gurt sowohl zum Beladen als auch zum Entladen reversieren?

Ein Drehstrommotor kann in beiden Richtungen laufen; der Richtungswechsel erfolgt über die Steuerschaltung oder den Umrichter. Vor dem Richtungswechsel sollte der vollständige Stillstand des Gurts abgewartet werden; diese Abfolge ist Sache der Maschinensteuerung.

Finde ich auch einen Motor für das Hydraulikaggregat, das das Förderende anhebt?

Handelt es sich um ein netzbetriebenes Hydraulikaggregat, können unsere Drehstrommodelle anhand der Pumpendaten geprüft werden; allgemeine Informationen auf der Seite Elektromotor für Hydraulikaggregate.