Elektromotor für Gurtförderer

Ein Gurtförderer arbeitet mit einem endlosen Gummi- oder PVC-Gurt, der zwischen zwei Trommeln gespannt ist und über Tragrollen läuft. Das Material trägt der Gurt, bewegt wird der Gurt durch die Reibung an der Oberfläche der Antriebstrommel. Diese Seite beschreibt den Motor, der diese Trommel antreibt, und wie das besondere Verhalten des Gurts die Motorauswahl beeinflusst; den allgemeinen Überblick über die Fördererfamilie finden Sie auf der Seite Elektromotoren für Förderbänder.

Gurt, Trommel und Spannvorrichtung: wo die Bewegung übertragen wird

Beim Gurtförderer wird das Motordrehmoment nicht auf ein Zahnrad oder eine Kette übertragen, sondern auf die Fläche, mit der der Gurt die Trommel umschlingt. Je größer der Umschlingungswinkel und je passender die Gurtspannung, desto mehr Zugkraft wird ohne Schlupf übertragen. Die Trommeloberfläche wird deshalb häufig mit Gummi belegt.

Die Spannvorrichtung (Spindel-, Gewichts- oder Wagenspannung) liefert die Kraft, die den Gurt gegen die Trommel drückt. Ist die Spannung zu gering, rutscht der Gurt auf der Trommel, bevor der Motor seine volle Leistung erreicht; ist sie zu hoch, werden Trommel- und Getriebelager und damit auch der Motor unnötig belastet. Vor dem Motor muss also die Gurtspannung stimmen; sonst löst selbst ein starker Motor das Problem nicht.

Widerstände, die die Motorleistung bestimmen

Bei einem horizontalen Gurt geht der Großteil der Leistung in Reibung: Laufwiderstand der Trag- und Untertrumrollen, Walkarbeit des Gurts über die Rollen, Reibung von Abstreifern und Seitenabdichtungen. Je länger der Gurt und je mehr Rollen, desto größer werden diese Anteile. Bei Steigung kommt die Leistung zum Anheben des Materials hinzu.

Diese Berechnung ist Aufgabe des Förderer-Konstrukteurs und erfolgt anhand von Gurtbreite, Geschwindigkeit, Förderleistung, Länge und Steigung. Auf der Motorseite muss man wissen, dass die Berechnung für die schwerste Beladung und die kälteste Betriebsbedingung erfolgt sein muss; im Winter erhöhen Rollen mit erstarrtem Fett und ein steif gewordener Gurt den Widerstand deutlich. Bei einer bestehenden Anlage sind das Typenschild des laufenden Motors und die Strommessung unter Last die verlässlichsten Daten.

Anlauf langer Gurte: Dehnung und Schlupf

Der Gurt ist ein elastisches Bauteil. Läuft der Motor mit einem plötzlichen Drehmoment an, wird der Gurt an der Antriebstrommel sofort gespannt, während der Gurt am entfernten Ende noch eine Weile stillsteht. Diese Verzögerung führt bei langen Förderern zu Gurtschwingungen, Schlupf an der Trommel und Belastung der Verbindungsstellen. Was bei einem kurzen Verpackungsband nicht auffällt, wird bei einem mehrere hundert Meter langen Steinbruchband entscheidend.

Bei langen und beladen anlaufenden Gurten ist es daher das Ziel, das Drehmoment langsam zu steigern. Ein Sanftanlasser tut dies durch Strombegrenzung; ein Umrichter erlaubt zudem, Rampenzeit und Gurtgeschwindigkeit einzustellen. Bei manchen großen Förderern wird zwischen Motor und Getriebe eine hydrodynamische Kupplung eingesetzt; der Motor beschleunigt unabhängig von der Last, und die Kupplung überträgt das Drehmoment sanft auf den Gurt. Welcher Weg gewählt wird, hängt von Gurtlänge, Netzkapazität und Anlaufhäufigkeit ab.

Anordnung des Antriebs und Anschlussarten

Am verbreitetsten ist die Anordnung von Motor und Getriebe an der Kopftrommel, also am Abwurfende; der Gurt wird so im beladenen Trum gezogen. Für den Anschluss gibt es drei gängige Lösungen:

• Aufsteckgetriebe: Das Getriebe wird direkt auf die Trommelwelle gesteckt und mit einer Drehmomentstütze am Rahmen befestigt; der Motor wird per Flansch am Getriebe angebaut. Eine kompakte Lösung, die keine Ausrichtung erfordert.
• Motor-Kupplung-Getriebe auf Grundrahmen: Bei schweren Gurten sitzen Motor und Getriebe auf einem Rahmen, dazwischen eine elastische oder hydrodynamische Kupplung. Erforderlich sind ein Fußmotor und eine genaue Ausrichtung.
• Riementrieb und Getriebe: Wird in Anlagen eingesetzt, die die Gurtgeschwindigkeit durch Scheibenwechsel einstellen wollen.

Trommelmotoren, bei denen der Motor in die Trommel eingebaut ist, sind nicht im Katalog 2026 von HEM Motor enthalten; die Optionen auf dieser Seite sind Standard-Drehstrommotoren außerhalb der Trommel. Zur Kombination mit dem Getriebe siehe die Seite Elektromotoren für Getriebe, zu den Flanschtypen die Seite Motoren mit B5- und B14-Flansch.

Der Unterschied zwischen leichten und schweren Gurten

Gurte in Verpackungs-, Logistik- und Montagelinien sind kurz, horizontal und leicht beladen; der Motor ist meist leistungsschwach und läuft häufig im Start-Stopp-Betrieb. Hier bieten Motoren mit Aluminiumgehäuse und kompakte Getriebe eine praktische Kombination. Wird zur Produktverfolgung eine Drehzahlregelung gewünscht, kommt ein Umrichter zum Einsatz.

Gurte in Steinbrüchen, Bergwerken und Kraftwerken sind dagegen lang, geneigt und staubig; die Last ist dauerhaft und schwer, oft wird mit beladenem Gurt angefahren. Für solche Linien bietet ein Motor mit Graugussgehäuse eine widerstandsfähigere Konstruktion gegen Staub und Stöße. Für den Motor im Freien können Stillstandsheizung und PTC-Wicklungsfühler als Bestelloptionen ergänzt werden; Staub auf den Kühlrippen sollte regelmäßig entfernt werden.

Beispielmodelle von HEM und Auswahltabelle

Bei Gurtförderern sind 4-polige Motoren mit Getriebe die häufigste Wahl. An einem leichten Paketband liefert der 2,2 kW Aluminium 100L1-4 bei 1450 U/min 14,5 Nm; für etwas stärker belastete Linien lohnt ein Blick auf den 4 kW Aluminium 112M-4. An einem mittelgroßen Zuschlagstoffband erzeugt der 15 kW Grauguss 160L-4 bei 1465 U/min 97,8 Nm; an einem langen Hauptförderband liefert der 37 kW Grauguss 225S-4 bei 1485 U/min 237,9 Nm und nimmt bei 400 V 66,1 A auf.

Diese Modelle dienen der Orientierung; den tatsächlichen Motor bestimmen die reale Gurtlast, die gewünschte Gurtgeschwindigkeit, der Antriebsanschluss und die Bedingungen vor Ort.

Angaben für ein Angebot

Beschreiben Sie kurz die Maschine oder Linie, in der der Förderer eingesetzt wird, sowie Gurtlänge und Steigung. Ergänzen Sie dann Motorleistung (kW), Drehzahl (U/min), Netzspannung, Bauform, Getriebeanschluss und die gewünschte Stückzahl. Soll ein alter Motor ersetzt werden, senden Sie ein Foto seines Typenschilds; die Zuordnung mit gleicher Baugröße und gleichem Flansch wird dadurch einfacher.

Aktuelle Preise der Aluminium- und Graugussmodelle finden Sie auf der Seite Elektromotor kaufen. Per WhatsApp oder Telefon erreichen Sie uns über unsere Seite Kontakt.

Häufig gestellte Fragen

Der Gurt rutscht auf der Trommel – ist ein stärkerer Motor die Lösung?

Meistens nicht. Schlupf entsteht durch zu geringe Spannkraft, einen verschlissenen Trommelbelag oder einen nassen Gurt. Diese Punkte sind zuerst zu beheben; die Motorleistung sollte nur erhöht werden, wenn die Berechnung tatsächlich nicht ausreicht.

Was ist der Unterschied zwischen Trommelmotor und außen liegendem Motor?

Außen liegender Motor und Getriebe werden getrennt gewartet, im Störungsfall wird nur das defekte Teil getauscht, und Ersatz ist mit Standard-Baugrößen erhältlich. Der Trommelmotor ist kompakter, gehört aber nicht zum Katalog 2026 von HEM Motor.

Riemenscheibe oder Umrichter, um die Gurtgeschwindigkeit zu ändern?

Wird die Geschwindigkeit nur einmal geändert, reicht eine andere Scheiben- oder Getriebeübersetzung. Soll sie häufig an das Produkt angepasst werden, ist ein Umrichter praktischer; unsere Drehstrombaureihen können am Umrichter betrieben werden – geben Sie langen Volllastbetrieb bei niedriger Drehzahl und lange Kabel bei der Bestellung an.

Können an einem langen Gurt zwei getrennte Antriebe eingesetzt werden?

Ja; bei sehr langen Förderern wird die Last auf zwei Trommeln verteilt. Dann müssen die Motoren gleiche Leistung und Drehzahl haben und die Lastaufteilung über Umrichter oder Kupplung ausgeglichen werden; die Anordnung legt der Förderer-Konstrukteur fest.