Motore elettrico per nastro trasportatore

Il nastro trasportatore funziona grazie a un nastro senza fine in gomma o PVC, teso tra due tamburi, che scorre su rulli portanti. A trasportare il materiale è il nastro; a muovere il nastro è l'attrito sulla superficie del tamburo motore. Questa pagina descrive il motore che fa girare quel tamburo e l'influenza del comportamento specifico del nastro sulla scelta del motore; il quadro generale della famiglia dei trasportatori si trova nella pagina dei motori elettrici per nastri trasportatori.

Nastro, tamburo e tenditore: dove si trasmette il moto

Nel nastro trasportatore la coppia del motore non viene trasmessa a un ingranaggio o a una catena, ma alla superficie su cui il nastro si avvolge attorno al tamburo. Quanto più ampio è l'angolo di avvolgimento e quanto più adeguata è la tensione, tanto maggiore è la trazione trasmessa senza slittamento. Per questo la superficie del tamburo è spesso rivestita in gomma.

Il sistema di tensionamento (a vite, a contrappeso o a carrello) fornisce la forza che preme il nastro sul tamburo. Se il tenditore è lento, il nastro slitta sul tamburo prima che il motore raggiunga la piena potenza; se è troppo teso, sui cuscinetti del tamburo e del riduttore, e quindi sul motore, grava un carico inutile. In altre parole, prima del motore deve essere corretta la regolazione del tenditore; altrimenti nemmeno un motore potente risolve il problema.

Le resistenze che determinano la potenza del motore

Su un nastro orizzontale la maggior parte della potenza se ne va in attriti: la resistenza al rotolamento dei rulli portanti e di ritorno, la flessione del nastro mentre avanza sui rulli, l'attrito di raschiatori e bandelle di tenuta. Questi contributi crescono con la lunghezza del nastro e il numero di rulli. In presenza di pendenza, vi si aggiunge la potenza necessaria a sollevare il materiale.

Questo calcolo spetta al progettista del trasportatore e si basa su larghezza del nastro, velocità, portata, lunghezza e pendenza. Dal lato motore occorre sapere che il calcolo deve essere fatto per il carico più gravoso e per la condizione di esercizio più fredda; d'inverno i rulli con grasso congelato e il nastro irrigidito aumentano sensibilmente la resistenza. Su una linea esistente il dato più affidabile è la targa dati del motore in funzione insieme alla misura della corrente sotto carico.

Avviamento dei nastri lunghi: allungamento e slittamento

Il nastro è un elemento elastico. Quando il motore parte con una coppia improvvisa, il nastro vicino al tamburo motore si tende subito, mentre quello all'estremità opposta resta fermo per un certo tempo. Questo ritardo, nei trasportatori lunghi, provoca oscillazioni del nastro, slittamento sul tamburo e sollecitazioni sulle giunzioni. Ciò che passa inosservato su un breve nastro di confezionamento diventa determinante su un nastro di cava lungo centinaia di metri.

Per questo, nei nastri lunghi che partono carichi, l'obiettivo è aumentare la coppia gradualmente. L'avviatore statico lo fa limitando la corrente; il convertitore consente invece di regolare il tempo di rampa e la velocità del nastro. In alcuni grandi trasportatori tra motore e riduttore viene inserito un giunto idraulico: il motore accelera indipendentemente dal carico e il giunto trasmette dolcemente la coppia al nastro. La scelta della soluzione dipende dalla lunghezza del nastro, dalla capacità della rete e dalla frequenza degli avviamenti.

Posizione dell'azionamento e tipi di collegamento

La disposizione più diffusa prevede motore e riduttore sul tamburo di testa, cioè all'estremità di scarico; in questo modo il nastro viene tirato sul ramo carico. Per il collegamento si distinguono tre soluzioni:

• Riduttore pendolare calettato: il riduttore è montato direttamente sull'albero del tamburo e fissato al telaio con un braccio di reazione; il motore è collegato al riduttore tramite flangia. È una soluzione compatta che non richiede allineamento.
• Motore-giunto-riduttore su basamento: nei nastri pesanti motore e riduttore poggiano su un telaio, con un giunto elastico o idraulico tra i due. Servono un motore con piedi e un allineamento corretto.
• Cinghia, puleggia e riduttore: si utilizza negli impianti che vogliono regolare la velocità del nastro cambiando la puleggia.

I tamburi motorizzati, con il motore alloggiato all'interno del tamburo, non sono presenti nel catalogo 2026 di HEM Motor; le opzioni di questa pagina sono motori trifase standard posti all'esterno del tamburo. Per l'accoppiamento con il riduttore può consultare la pagina dei motori elettrici per riduttori, per i tipi di flangia quella dei motori con flangia B5 e B14.

La differenza tra nastri leggeri e nastri pesanti

I nastri delle linee di confezionamento, logistica e assemblaggio sono corti, piani e poco caricati; il motore è di solito di piccola potenza e lavora con frequenti arresti e ripartenze. Qui i motori con carcassa in alluminio e i riduttori compatti offrono un abbinamento pratico. Se per seguire il prodotto si richiede la regolazione della velocità, si usa un convertitore.

I nastri di cave, miniere e centrali sono invece lunghi, inclinati e polverosi; il carico è continuo e pesante, e gli avviamenti avvengono spesso a nastro carico. Su queste linee il motore con carcassa in ghisa offre una struttura più resistente a polvere e urti. Per il motore all'aperto si possono aggiungere come opzioni una resistenza anticondensa e un sensore PTC sull'avvolgimento; la polvere accumulata sulle alette della carcassa va rimossa regolarmente.

Modelli HEM di esempio e tabella di scelta

Nei nastri trasportatori la scelta più diffusa sono i motori a 4 poli abbinati a riduttore. Su un nastro leggero per colli il 100L1-4 in alluminio da 2,2 kW eroga 14,5 Nm a 1450 giri/min; per linee un po' più caricate si può valutare il 112M-4 in alluminio da 4 kW. Su un nastro per inerti di media taglia il 160L-4 in ghisa da 15 kW sviluppa 97,8 Nm a 1465 giri/min; su un lungo nastro di trasporto principale il 225S-4 in ghisa da 37 kW eroga 237,9 Nm a 1485 giri/min e assorbe 66,1 A a 400 V.

Questi modelli servono a dare un'idea; il motore effettivo dipende dal carico reale del nastro, dalla velocità richiesta, dal collegamento dell'azionamento e dalle condizioni del sito.

Informazioni da inviare per l'offerta

Descriva brevemente la macchina o la linea in cui è impiegato il trasportatore, la lunghezza del nastro e la pendenza. Aggiunga poi potenza del motore (kW), velocità (giri/min), tensione di rete, forma costruttiva, collegamento al riduttore e quantità richiesta. Se c'è un vecchio motore da sostituire, ci invii una foto della targa dati; in questo modo l'abbinamento con la stessa grandezza e flangia è più semplice.

I prezzi aggiornati dei modelli in alluminio e in ghisa sono disponibili nella pagina acquista motori elettrici. Per contattarci via WhatsApp o telefono, consulti la nostra pagina contatti.

Domande frequenti

Se il nastro slitta sul tamburo, montare un motore più potente è la soluzione?

Nella maggior parte dei casi no. Lo slittamento dipende da una forza di tensionamento insufficiente, dall'usura del rivestimento del tamburo o dal nastro bagnato. Questi aspetti vanno corretti per primi; la potenza del motore va aumentata solo se il calcolo risulta davvero insufficiente.

Che differenza c'è tra un tamburo motorizzato e un motore esterno?

Motore esterno e riduttore vengono manutenuti separatamente, in caso di guasto si sostituisce solo il componente difettoso e si trovano con dimensioni di carcassa standard. Il tamburo motorizzato è più compatto, ma non è presente nel catalogo 2026 di HEM Motor.

Per cambiare la velocità del nastro: puleggia o convertitore?

Se la velocità cambia una volta sola, basta modificare la puleggia o il rapporto del riduttore. Se la velocità va regolata spesso in base al prodotto, il convertitore è più pratico; le nostre serie trifase possono essere alimentate da convertitore: indichi nell'ordine un eventuale funzionamento prolungato a bassa velocità e pieno carico e la presenza di cavi lunghi.

Su un nastro lungo si possono usare due azionamenti separati?

Sì; nei trasportatori molto lunghi il carico viene ripartito su due tamburi. In questo caso i motori devono avere la stessa potenza e velocità e la ripartizione del carico va bilanciata con convertitore o giunto; la configurazione è definita dal progettista del trasportatore.