Moteur pour convoyeur télescopique

Un convoyeur télescopique est un équipement de chargement à bande dont les sections emboîtées s'allongent à l'intérieur d'un camion ou d'un conteneur pour y porter des cartons et des colis ou les en sortir. Il est utilisé dans les hubs de messagerie, les entrepôts de distribution et les quais d'expédition e-commerce afin que l'opérateur puisse remettre ou prendre la marchandise sans s'enfoncer dans le véhicule. Cette page explique quels mouvements les moteurs réalisent sur un convoyeur télescopique et comment ils se choisissent ; les autres machines du secteur sont sur la page moteurs électriques pour systèmes de manutention.

Deux mouvements distincts : faire avancer la bande et allonger les sections

Sur un convoyeur télescopique, le moteur n'a pas une seule tâche ; deux mouvements différents sont assurés par deux entraînements différents. Le premier est l'entraînement de bande : un moteur fait tourner le tambour d'entraînement via un réducteur et la bande transporte la charge. Le second est l'entraînement d'allongement et de rétraction : un autre moteur, lui aussi via un réducteur, tire une chaîne, une crémaillère ou un système de câble qui déplace les sections vers l'avant et vers l'arrière.

Ces deux entraînements ne se remplacent pas l'un l'autre et ne se choisissent pas selon les mêmes critères. Le moteur de bande tourne longtemps pendant tout le poste ; le moteur d'allongement fonctionne quelques fois par véhicule, brièvement et dans les deux sens. Certains modèles ont en plus une petite centrale hydraulique ou un mécanisme électrique pour incliner l'extrémité avant vers le haut et vers le bas ; cet entraînement s'évalue lui aussi avec ses propres données.

Il y a aussi ce que les moteurs ne font pas : l'alignement des sections, le maintien de la hauteur de l'extrémité avant et l'arrêt du mouvement des sections au point voulu sont assurés par l'ensemble mécanique et la commande de la machine, non par le moteur.

Entraînement de bande : longueur de transport et charge variables

Quand le convoyeur télescopique s'allonge, la distance parcourue par la charge sur la bande augmente, mais la longueur totale de la bande ne change pas ; l'excédent de bande est stocké dans une boucle de tension et de stockage à l'intérieur du corps de la machine. La charge de l'entraînement de bande n'augmente donc pas linéairement avec la longueur, mais elle croît avec le nombre de cartons sur la bande et le frottement des tambours. Le démarrage de la bande sur un convoyeur entièrement allongé et couvert de cartons est la situation la plus difficile.

Le fabricant du convoyeur détermine la puissance du moteur de bande selon la vitesse de bande, la plus grande charge à transporter, le type de bande et le nombre de tambours. La vitesse de bande est généralement constante ; si l'on souhaite la régler, on utilise un convertisseur de fréquence. Comme le sens de la bande s'inverse pour le chargement et le déchargement, le moteur doit pouvoir tourner dans les deux sens ; sur un moteur triphasé, l'inversion se fait par le circuit de commande ou le variateur.

Les sujets généraux de choix pour un convoyeur à bande classique sont sur la page moteur de convoyeur à bande ; ici, nous ne traitons que les différences propres à la conception télescopique.

Entraînement d'allongement et de rétraction : fonctionnement court et réversible

Le moteur d'allongement fait coulisser les sections sur des rails. Le mouvement est court, mais il faut à chaque fois mettre en mouvement la lourde masse des sections ; au premier instant, frottement et inertie sollicitent le moteur ensemble. Le convoyeur s'allonge en entrant dans le véhicule et se rétracte une fois le travail fini ; le moteur fonctionne au moins dans deux sens par véhicule, et l'opérateur peut le démarrer souvent par de courtes impulsions pour corriger la position.

L'arrêt des sections à l'endroit voulu et l'absence de glissement spontané quand le véhicule quitte le quai sont assurés par le frein de l'entraînement d'allongement, le maintien du réducteur et les fins de course. Ce dispositif relève de la conception du fabricant du convoyeur. Si la conception prévoit un moteur frein, indiquez-le dans la commande ; le choix et le réglage du frein restent côté machine.

Informations à réunir pour un devis

Dans une demande de moteur pour un convoyeur télescopique, il faut d'abord indiquer l'entraînement concerné ; le moteur de bande et le moteur d'allongement peuvent avoir une puissance et une vitesse différentes. Pour chacun, il faut : les valeurs de plaque du moteur actuel, le type et la bride d'entrée du réducteur auquel il est relié, la forme de montage du moteur, la tension d'alimentation, l'utilisation ou non d'un variateur et le nombre de démarrages par heure.

Au niveau de la machine, le nombre de sections, la longueur d'allongement maximale, la vitesse de bande, le carton le plus lourd transporté et la durée de fonctionnement quotidienne sont utiles. Le fabricant calcule la puissance du convoyeur à partir de ces données ; on ne peut pas dire qu'une seule valeur de kW convienne à tous les convoyeurs télescopiques.

Puissance et vitesse : entrée du réducteur et vitesse du tambour

Dans les deux entraînements, le moteur fait tourner l'entrée du réducteur. La vitesse du moteur (généralement 4 pôles, 1500 tr/min synchrones) est réduite par le rapport du réducteur ; la vitesse du tambour ou du pignon d'allongement est la valeur en sortie du réducteur. Pour ne pas confondre dans la commande la vitesse moteur et la vitesse de sortie, les deux doivent être indiquées séparément. Le choix du réducteur revient au fabricant du convoyeur ; lorsqu'on ne change que le moteur, on se base sur la vitesse d'entrée et la taille de bride admises par le réducteur. Page liée : moteurs électriques pour réducteurs.

La source la plus fiable pour la puissance est la plaque du moteur actuel. Si la vitesse de bande a été augmentée ou si des cartons plus lourds sont désormais transportés, ce changement doit être signalé à part ; la puissance de l'ancienne plaque peut être insuffisante dans les nouvelles conditions.

Emplacement du moteur sur le corps et cotes de liaison

Sur la plupart des convoyeurs télescopiques, le moteur de bande se trouve dans le corps fixe, près du tambour d'entraînement ; pour tenir dans un espace étroit, il est généralement bridé sur un réducteur à sortie à 90°. Pour ce type de liaison, voir les pages réducteurs à engrenages coniques hélicoïdaux ou réducteurs à roue et vis sans fin. Le moteur d'allongement est lui aussi placé sous le corps ou à l'arrière, également avec un réducteur.

Dans la comparaison des cotes, le numéro de carcasse CEI vient en premier. On compare ensuite avec l'ancien moteur le type et le diamètre de la bride B5 ou B14, le cercle de perçage, le diamètre et la longueur de l'arbre, la clavette, la position de la boîte à bornes et le sens d'entrée du câble. Côté électrique, la tension et le courant nominal sont aussi comparés. Tant que ces contrôles ne sont pas faits, on ne peut pas affirmer que le nouveau moteur s'adaptera au réducteur existant. Utilisez le tableau des tailles de carcasse pour les cotes et la page formes de montage pour les options de montage.

Travailler à la porte de quai : poussière, froid et corps fermé

Le convoyeur télescopique est installé juste derrière la porte de quai. Quand la porte s'ouvre, l'air extérieur, froid en hiver et chaud en été, atteint directement la machine. La poussière de carton et les morceaux de film étirable s'accumulent dans le corps ; si le capot de ventilateur du moteur se bouche, le refroidissement diminue. Pour un moteur placé dans un corps fermé, le nettoyage périodique et le maintien d'une entrée d'air dégagée sont importants.

Les moteurs de notre catalogue ont une protection IP55 et une isolation classe F et sont définis pour des températures ambiantes dans la plage −15…+40 degrés Celsius et une altitude jusqu'à 1000 m. Les installations hors de cette plage, comme un quai d'expédition d'entrepôt frigorifique, doivent être indiquées dans la commande. Pour les machines qui passent la nuit sur un quai ouvert, la résistance anticondensation et la sonde PTC ou PT100 de surveillance du bobinage sont des options de commande.

Variateur, inversion de sens et démarrages fréquents

Sur l'entraînement de bande, le convertisseur de fréquence assure un démarrage progressif et limite le basculement des cartons sur une bande chargée ; il permet aussi un fonctionnement à vitesse réglable. Sur l'entraînement d'allongement, le variateur aide les sections à accélérer et ralentir sans à-coups. Notre gamme triphasée peut fonctionner sur convertisseur de fréquence ; en cas de fonctionnement prolongé à pleine charge à basse vitesse, une ventilation externe est envisagée, et si le câble entre variateur et moteur est long, un filtre dv/dt ou sinus. Détails : moteurs électriques compatibles variateur.

Sur les moteurs d'allongement où l'opérateur donne de fréquentes impulsions pour ajuster la position, le nombre de démarrages par heure détermine l'échauffement du bobinage. Indiquer ce chiffre et la présence d'un variateur dans la commande facilite le choix.

Ce qu'il faut envoyer pour un moteur de convoyeur en panne

Sur un convoyeur télescopique, les moteurs de bande et d'allongement se ressemblent souvent ; indiquez clairement dans votre message lequel est en panne. Vous pouvez envoyer les informations par WhatsApp ; la manière de photographier la plaque est expliquée dans l'article trouver un moteur équivalent par la plaque, et nos numéros sont sur la page contact.

• Entraînement en panne : moteur de bande, d'allongement ou de levage de l'extrémité
• Photo de la plaque moteur : puissance, vitesse, tension, courant
• Plaque du réducteur et taille de la bride d'entrée
• Forme de montage (bride B5/B14) et orientation de la boîte à bornes
• Utilisation d'un variateur et fonctionnement dans les deux sens
• Démarrages par heure, besoin d'un moteur frein et quantité

Moteurs à consulter en boutique pour convoyeurs télescopiques

Tous les modèles sont sur la page boutique de moteurs électriques. Pour les entraînements disposant de peu de place dans le corps, les moteurs à carcasse aluminium, légers, se distinguent ; pour les convoyeurs plus lourds et plus longs, les moteurs à carcasse fonte peuvent aussi être consultés.

Les modèles sont des exemples et non une sélection définitive ; leur adéquation à la machine se vérifie séparément avec les données du fabricant du convoyeur, l'entrée du réducteur et les cotes de montage.

Questions fréquentes

Le moteur de bande et le moteur d'allongement peuvent-ils être du même modèle ?

C'est possible, mais pas obligatoire. Comme ils subissent des charges et des rythmes différents, la puissance et la vitesse se déterminent séparément pour chacun ; vérifiez leurs plaques séparément.

Pourquoi le moteur de bande peine-t-il quand le convoyeur est entièrement allongé ?

Sur un convoyeur entièrement allongé, il y a plus de cartons sur la bande et plus de frottement aux tambours. La charge augmente surtout au démarrage avec une bande chargée ; la puissance du moteur doit avoir été choisie pour cette situation selon les données du fabricant.

Les sections glissent toutes seules dans le véhicule ; est-ce lié au moteur ?

Ce qui maintient les sections en place, c'est le frein de l'entraînement d'allongement, le maintien du réducteur et le dispositif de verrouillage de la machine. Ce symptôme doit être contrôlé par le service du fabricant du convoyeur.

Puis-je inverser la bande pour le chargement comme pour le déchargement ?

Un moteur triphasé peut tourner dans les deux sens ; l'inversion se fait par le circuit de commande ou le variateur. Il faut attendre l'arrêt complet de la bande avant d'inverser ; cette séquence relève du système de commande de la machine.

Puis-je aussi trouver un moteur pour la centrale hydraulique qui lève l'extrémité avant ?

S'il s'agit d'une centrale hydraulique alimentée par le réseau, nos modèles triphasés peuvent être étudiés selon les données de pompe ; les informations générales sont sur la page moteur de centrale hydraulique.