Moteur pour centrale hydraulique

La centrale hydraulique est un équipement autonome placé à côté de la presse ou de la machine-outil, qui réunit en un seul ensemble le réservoir d'huile, le groupe moto-pompe, le bloc de distribution, le filtre et souvent un refroidisseur d'huile. Cette page traite du moteur électrique de cet ensemble : sa place sur le réservoir, la différence entre implantation horizontale et verticale, les montages à double pompe, le bilan thermique et les modes de fonctionnement de la centrale. Le calcul de la puissance de la pompe à partir du débit et de la pression est détaillé sur la page moteurs électriques pour pompes hydrauliques ; le cadre général de tous les types de pompes se trouve sur Moteurs électriques pour pompes.

La centrale est un ensemble : où se place le moteur ?

Dans une centrale hydraulique, le moteur est fixé sur la plaque couvercle du réservoir ou sur un châssis séparé à côté du réservoir. Entre moteur et pompe se trouvent une lanterne et deux demi-accouplements ; la lanterne porte la liaison et maintient les deux arbres sur le même axe. Le moteur n'entre pas dans l'huile : même si la pompe est immergée, le moteur reste hors du réservoir, du côté refroidi par l'air.

Le couvercle du réservoir porte le moteur, mais c'est aussi une surface qui vibre. Un couvercle en tôle mince peut amplifier les vibrations du moteur et de la pompe et faire résonner le réservoir comme un haut-parleur. C'est pourquoi, dans les bonnes centrales, le groupe moto-pompe repose sur des plots en caoutchouc ou une plaque intermédiaire amortissante, et des flexibles sont utilisés sur les lignes d'aspiration et de retour.

Implantation horizontale et verticale : B35, V1 et pompe immergée

Dans une centrale horizontale, le moteur repose sur ses pattes sur le châssis ou le couvercle et se fixe à la lanterne par sa bride avant. C'est la disposition du moteur B35 à pattes et bride. La pompe est hors du réservoir ; elle est facile d'accès pour l'entretien, mais la ligne d'aspiration s'allonge.

Dans une centrale verticale, le moteur repose par sa bride sur le couvercle, arbre vers le bas ; la lanterne traverse le couvercle et la pompe reste dans l'huile. C'est le montage V1 : il fait gagner de la place, et l'huile du réservoir atténue en partie le bruit de la pompe. En montage vertical, les roulements supportent la charge dans l'axe de l'arbre ; il faut le préciser à la commande lors du choix du moteur. Pour en savoir plus, voir notre article sur le montage vertical V1/V5.

Selon la carcasse, les formes B3, B5, B14, B34, B35 et V1/V3/V5/V6/V15 sont proposées ; les cotes de bride et d'arbre sont confirmées à la commande avec celles du fabricant de la lanterne.

Double pompe, accumulateur et cylindrée variable

Dans une bonne partie des centrales, deux pompes sont montées l'une derrière l'autre sur l'arbre du moteur. La grande pompe alimente l'approche rapide à basse pression, la petite l'étape de pressage à haute pression ; quand la pression monte, la grande pompe est mise à la bâche par une valve de décharge. Le but est d'éviter que le moteur subisse en même temps un débit élevé et une pression élevée. La puissance du moteur est choisie selon celle des deux étapes qui demande le plus de puissance.

Dans les centrales à accumulateur, la pompe remplit un réservoir sous précharge de gaz ; les besoins brefs de gros débit sont couverts par l'accumulateur. Le moteur peut ainsi être dimensionné pour la charge moyenne, mais il fonctionne à pleine charge pendant le remplissage.

Dans les centrales équipées d'une pompe à cylindrée variable avec compensateur de pression, la pompe réduit d'elle-même son débit lorsque la pression approche de la valeur de consigne. Le moteur subit alors la pleine charge peu de temps et une faible charge longtemps. Une variation de vitesse peut aussi être appliquée à une telle centrale : nos séries triphasées peuvent être alimentées par un variateur de fréquence, et la nécessité d'un ventilateur séparé pour un fonctionnement prolongé à basse vitesse à plein couple, ou d'un filtre dv/dt ou sinus pour les câbles longs, est discutée à la commande. Voir moteurs électriques compatibles variateur.

Température d'huile, ventilateur du refroidisseur et chaleur du moteur

Dans une centrale, les pertes de la pompe, des distributeurs et des chutes de pression passent dans l'huile sous forme de chaleur. En chauffant, l'huile réchauffe aussi la surface du réservoir et le couvercle ; le moteur placé sur le couvercle prend son air de refroidissement juste au-dessus de cette surface chaude. Dans les centrales logées à l'intérieur d'un bâti de machine fermé, laisser assez d'espace devant le capot de ventilateur du moteur est aussi important que le choix du moteur.

La plupart des centrales comportent un échangeur refroidi par air pour l'huile. Le ventilateur de cet échangeur peut être entraîné par un petit moteur séparé ; nos petits modèles à carcasse aluminium sont un bon point de départ pour cela. Avec un échangeur refroidi par eau, une pompe de circulation est entraînée par un petit moteur.

Pour les constructeurs de machines qui veulent surveiller la température du bobinage, les sondes PTC ou PT100 sont une option de commande. La protection de la carcasse est IP55 et l'isolation de classe F. Pour les centrales arrêtées la nuit dans un atelier humide, une résistance anti-condensation peut être commandée.

Mode de fonctionnement de la centrale et démarrage

Une centrale fonctionne de deux façons. Dans la première, le moteur tourne pendant tout le poste et la pompe renvoie l'huile au réservoir à basse pression quand elle n'est pas sollicitée. Dans la seconde, le moteur ne démarre que lorsqu'un mouvement est nécessaire ; c'est le cas des plateformes élévatrices et de certains systèmes de bridage. Dans le second cas, le nombre de démarrages par heure est la valeur principale qui détermine l'échauffement du moteur et doit être communiqué dès la demande de devis.

Pour une centrale conçue pour démarrer à vide, le démarrage étoile-triangle est courant. Nos modèles de catalogue à partir de 4 kW sont marqués 400/690 V (Δ/Y) et conviennent à cette méthode sur un réseau 400 V ; pour les puissances plus faibles, la plaque indique 230/400 V, on utilise donc le démarrage direct ou un démarreur progressif. La viscosité étant élevée quand l'huile est froide, le courant peut rester élevé plus longtemps lors des premiers démarrages ; en hiver, un réchauffeur de réservoir réduit cet écart.

Moteurs d'exemple selon le type de centrale

Les modèles sont des exemples ; le choix définitif dépend de la charge de la centrale, de la vitesse requise, du montage et des conditions de fonctionnement. Si un moteur est remplacé, la puissance et la vitesse de sa plaque sont la première chose à regarder.

Informations nécessaires pour un moteur de centrale hydraulique

Dans votre demande, indiquez le type de machine ou de centrale, la puissance du moteur (kW) ou le débit et la pression de la pompe, la vitesse (tr/min), la tension du réseau, la forme de montage (B35, B5 ou V1), la taille de bride de la lanterne et la quantité. Si la centrale démarre et s'arrête souvent, ajoutez le nombre de démarrages par heure. Envoyer une photo de la plaque du moteur actuel facilite la recherche d'un équivalent : envoyer la plaque du moteur.

Les modèles et les prix actuels sont sur la page acheter des moteurs électriques. Les coordonnées WhatsApp et téléphone figurent sur la page contact.

Questions fréquentes

Dans une centrale verticale, le moteur touche-t-il l'huile ?

Non. Dans une centrale verticale, seuls la pompe et le bas de la lanterne sont dans l'huile ; le moteur reste à l'air au-dessus du couvercle et se refroidit avec son propre ventilateur.

Dans une centrale à double pompe, sur quelle pompe baser la puissance du moteur ?

Pas sur une seule pompe, mais sur l'étape du cycle qui demande le plus de puissance. On évalue ensemble la pression de décharge de la grande pompe et la pression maximale de la petite pompe.

Le réservoir de la centrale chauffe beaucoup ; un moteur plus gros réglerait-il le problème ?

Généralement non. L'échauffement vient le plus souvent d'une huile qui circule inutilement à travers des valves avec chute de pression, ou d'un refroidisseur sous-dimensionné. Vérifiez d'abord le circuit hydraulique et le refroidisseur.

Fournissez-vous la lanterne entre moteur et pompe ?

Cette page traite uniquement du moteur. Nous confirmons à la commande les cotes de bride et d'arbre côté moteur de la lanterne ; nous recommandons de choisir la lanterne et l'accouplement avec le constructeur de la centrale.