محرك وحدة القدرة الهيدروليكية

وحدة القدرة الهيدروليكية تجهيز مستقل يوضع بجانب المكبس أو الآلة، ويجمع في حزمة واحدة خزان الزيت ومجموعة المحرك والمضخة ومجموعة الصمامات والمرشح، وكثيراً ما يجمع مبرّد زيت أيضاً. تتناول هذه الصفحة المحرك الكهربائي داخل تلك الحزمة: موضع المحرك فوق الخزان، والفرق بين التموضع الأفقي والعمودي، والترتيبات ثنائية المضخة، والتوازن الحراري، وسيناريوهات تشغيل الوحدة. ويُشرح حساب قدرة المضخة من التدفق والضغط بالتفصيل في صفحة المحركات الكهربائية للمضخات الهيدروليكية؛ وإطار جميع أنواع المضخات في صفحة محركات المضخات الكهربائية.

الوحدة حزمة واحدة: أين يقف المحرك؟

في وحدة القدرة يُوصل المحرك بلوح الغطاء فوق الخزان أو بقاعدة منفصلة بجانب الخزان. ويوجد بين المحرك والمضخة جرس (فانوس) ونصفا وصلة؛ والجرس يحمل التوصيل ويبقي العمودين على المحور نفسه. ولا يدخل المحرك في الزيت: فحتى لو كانت المضخة مغمورة في الزيت يبقى المحرك خارج الخزان، في الجهة التي تُبرَّد بالهواء.

غطاء الخزان حامل للمحرك لكنه في الوقت نفسه سطح يهتز. فالغطاء المصنوع من صفيح رقيق قد يضخّم اهتزاز المحرك والمضخة ويجعل الخزان يرنّ كمكبّر صوت. لذلك تجلس مجموعة المحرك والمضخة في الوحدات الجيدة على وسائد مطاطية أو لوح وسيط مخمِّد؛ وتُستخدم خراطيم مرنة في خطَّي السحب والعودة.

التموضع الأفقي والعمودي: B35 وV1 والمضخة المغمورة

في الوحدة الأفقية يجلس المحرك بأرجله على القاعدة أو الغطاء ويُوصل بشفته الأمامية بالجرس. وهذا هو ترتيب المحرك B35 بأرجل وشفة. تكون المضخة خارج الخزان؛ فالوصول إليها للصيانة سهل، لكن خط السحب يطول.

في الوحدة العمودية يجلس المحرك بشفته فوق الغطاء وعموده متجه إلى الأسفل؛ ويمر الجرس عبر الغطاء وتبقى المضخة داخل الزيت. هذا الترتيب هو التركيب V1 ويوفّر المساحة، كما يخمد الزيت داخل الخزان صوت المضخة إلى حد ما. وفي التركيب العمودي تتحمل المحامل الحمل على محور العمود؛ ويجب ذكر ذلك عند الطلب عند اختيار المحرك. وللتفاصيل يمكنكم مراجعة مقالتنا التركيب العمودي V1/V5.

تُقدَّم حسب الهيكل ترتيبات B3 وB5 وB14 وB34 وB35 وV1/V3/V5/V6/V15؛ ويُؤكَّد مقاس الشفة والعمود عند الطلب مع أبعاد مصنّع الجرس.

المضخة المزدوجة والمركم والإزاحة المتغيرة

في جزء مهم من الوحدات تُوصل مضختان متتاليتان خلف عمود المحرك. تغذي المضخة الكبيرة الاقتراب السريع بضغط منخفض، والمضخة الصغيرة خطوة الكبس عالية الضغط؛ وعندما يرتفع الضغط تُفتح المضخة الكبيرة إلى الخزان عبر صمام تفريغ. والهدف من هذا الترتيب منع المحرك من رؤية تدفق عالٍ وضغط عالٍ في الوقت نفسه. وتُختار قدرة المحرك وفق أي الخطوتين تتطلب قدرة أكبر.

في الوحدات المزودة بمركم تملأ المضخة وعاءً بنابض غازي؛ ويغطي المركم الحاجة القصيرة إلى تدفق كبير. وبفضل ذلك يمكن تحجيم المحرك وفق الحمل المتوسط، لكنه يعمل بالحمل الكامل أثناء الملء.

في الوحدات التي تستخدم مضخة متغيرة الإزاحة بمعوّض ضغط تقلل المضخة التدفق من تلقاء نفسها عند اقتراب الضغط من قيمة الضبط. ويرى المحرك في هذه الحالة حملاً كاملاً لمدة قصيرة وحملاً منخفضاً لمدة طويلة. ويمكن تطبيق التحكم في السرعة أيضاً في مثل هذه الوحدة: إذ يمكن تشغيل سلاسلنا ثلاثية الطور بمحوّل التردد، ويُناقش عند الطلب أنه قد تلزم مروحة منفصلة في التشغيل الطويل بعزم كامل وسرعة منخفضة، ومرشح dv/dt أو مرشح جيبي مع الكابل الطويل. راجعوا المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

حرارة الزيت ومروحة المبرّد وحرارة المحرك

في وحدة القدرة تنتقل فواقد المضخة والصمامات وخفض الضغط إلى الزيت على شكل حرارة. وكلما سخن الزيت سخن سطح الخزان والغطاء أيضاً؛ فيسحب المحرك الموجود فوق الغطاء هواء تبريده من فوق هذا السطح الساخن مباشرة. وفي الوحدات المحشورة داخل جسم آلة مغلق يكون ترك فراغ كافٍ أمام غطاء مروحة المحرك بأهمية اختيار المحرك نفسه.

لتبريد الزيت يوجد في معظم الوحدات مبادل حراري مبرَّد بالهواء. وقد تدور مروحة هذا المبادل أيضاً بمحرك منفصل صغير القدرة؛ ونماذجنا الصغيرة بهيكل الألمنيوم بداية مناسبة لهذه المروحة. أما في المبادل المبرَّد بالماء فتدور مضخة التدوير بمحرك صغير.

لمصنّعي الآلات الذين يريدون مراقبة حرارة اللف يكون حساس PTC أو PT100 خياراً عند الطلب. حماية الهيكل IP55 والعزل من الفئة F. وللوحدات التي تتوقف ليلاً وتنتظر في ورشة رطبة يمكن طلب سخان منع التكاثف.

سيناريو تشغيل الوحدة والإقلاع

تُشغَّل الوحدة بطريقتين. في الأولى يدور المحرك طوال الوردية، وتفرّغ المضخة الزيت إلى الخزان بضغط منخفض عند عدم الحاجة. وفي الثانية لا يُقلع المحرك إلا عند الحاجة إلى حركة؛ ومنصات الرفع وبعض ترتيبات التثبيت كذلك. وفي السيناريو الثاني يكون عدد مرات الإقلاع في الساعة هو القيمة الأساسية التي تحدد سخونة المحرك، ويجب الإبلاغ عنه في مرحلة عرض السعر.

في الوحدة المصممة للإقلاع بلا حمل يشيع البدء بنجمة-مثلث. ونماذجنا في الكتالوج بقدرة 4 kW فما فوق تحمل علامة 400/690 V ‏(Δ/Y) وتناسب هذه الطريقة على شبكة 400 V؛ أما في القدرات الأصغر فلوحة البيانات 230/400 V، فيُستخدم البدء المباشر أو البادئ الناعم. وبما أن اللزوجة عالية والزيت بارد فقد يبقى التيار مرتفعاً مدة أطول في الإقلاعات الأولى؛ ويقلل سخان الخزان هذا الفرق في أشهر الشتاء.

محركات نموذجية حسب نوع الوحدة

النماذج أمثلة؛ ويُحدَّد الاختيار النهائي وفق حمل الوحدة والسرعة اللازمة والتركيب وظروف التشغيل. وإذا كان هناك محرك سيُستبدل فإن القدرة والسرعة المدونتين على لوحة بياناته أول ما يُنظر إليه.

المعلومات التي نطلبها لمحرك وحدة القدرة

اذكروا في طلبكم نوع الآلة أو الوحدة، وقدرة المحرك (kW) أو قيمتَي تدفق المضخة وضغطها، والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب (B35 أو B5 أو V1)، ومقاس شفة الجرس، والعدد. وإذا كانت الوحدة تتوقف وتُقلع كثيراً فأضيفوا عدد مرات الإقلاع في الساعة. وإرسال صورة لوحة بيانات المحرك الحالي يسهّل إيجاد البديل: أرسل لوحة بيانات المحرك.

النماذج والأسعار الحالية في صفحة شراء محرك كهربائي. ومعلومات WhatsApp والهاتف في صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

هل يلامس المحرك الزيت في الوحدة العمودية؟

لا. ففي الوحدة العمودية لا يكون داخل الزيت سوى المضخة والجزء السفلي من الجرس؛ ويقف المحرك فوق الغطاء في الهواء ويُبرَّد بمروحته الذاتية.

في الوحدة ذات المضختين، وفق أي مضخة يجب أن أختار قدرة المحرك؟

لا يُختار وفق مضخة واحدة، بل وفق الخطوة الأكثر طلباً للقدرة في الدورة. ويُقيَّم معاً الضغط الذي تُفرَّغ عنده المضخة الكبيرة وأعلى ضغط للمضخة الصغيرة.

خزان الوحدة يسخن كثيراً؛ فهل يكون تكبير المحرك حلاً؟

عادةً لا. فالسخونة تنشأ في الغالب من دوران الزيت عبر الصمامات بخفض ضغط غير ضروري أو من عدم كفاية المبرّد. افحصوا أولاً الدائرة الهيدروليكية والمبرّد.

هل توفّرون أنتم الجرس بين المحرك والمضخة؟

تشرح هذه الصفحة المحرك فقط. ونؤكد عند الطلب مقاس الشفة والعمود في جهة المحرك من الجرس؛ وننصح بأن تختاروا الجرس والوصلة مع مصنّع الوحدة.