محرك مضخة خطية (Inline)

تُركَّب المضخة الخطية (Inline) في منتصف خط الأنابيب تماماً كأنها صمام: فوهتا السحب والدفع على الخط نفسه، ويجلس الجسم على الخط ذاته، وغالباً ما يقف المحرك الكهربائي فوق المضخة وعموده متجه إلى الأسفل. يوفّر هذا التموضع المساحة لفني التمديدات لكنه يحمّل المحرك أحمالاً لا يواجهها في المضخة الأفقية. تشرح هذه الصفحة المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يدير المضخة الخطية؛ وملخص أنواع المضخات الأخرى في صفحة محركات المضخات الكهربائية.

المضخة على الخط والمحرك فوق المضخة

في المضخة التقليدية ذات السحب الطرفي يقف المحرك والمضخة جنباً إلى جنب على قاعدة منفصلة. أما في النوع الخطي فلا توجد قاعدة؛ إذ يحمل الأنبوبُ جسمَ المضخة، ويجلس المحرك فوق حامل (فانوس) موصول بجسم المضخة. فيصبح المحرك أثقل جزء في وحدة المضخة وأعلاها.

تؤثر نتائج هذه البنية مباشرة في اختيار المحرك:

• يتم تثبيت المحرك بالشفة لا بالأرجل؛ والشفة تحمل وتمركز في آن واحد.
• بما أن العمود يعمل عمودياً فإن وزن الجزء الدوّار والدفع الهيدروليكي للدفّاعة يصلان إلى المحامل في الاتجاه المحوري.
• يتجه غطاء المروحة إلى الأعلى؛ فالماء المتساقط من السقف والغبار المتراكم يسقطان مباشرة على مدخل هواء التبريد.

توجد أيضاً مضخات خطية تُركَّب أفقياً؛ وفيها يُثبَّت المحرك غالباً بالأرجل والشفة معاً (مثل B35). وتعتمد الأقسام التالية على الترتيب العمودي الأكثر شيوعاً.

التثبيت العمودي بالشفة: وضع V1 والتمركز

يمسك حامل المضخة المحرك من شفته الكبيرة، وينزل العمود إلى الأسفل نحو الوصلة أو مباشرة إلى صرة الدفّاعة. وفي قائمة التركيب في كتالوج HEM Motor يرد هذا الترتيب باسم V1: شفة كبيرة، عمودي، العمود إلى الأسفل. التركيبات القياسية هي B3 وB5 وB14 وB34 وB35؛ وتُقدَّم المشتقات العمودية V1/V3/V5/V6/V15 حسب حجم الهيكل. ويُؤكَّد نوع الشفة ومقاس العمود عند الطلب بمقارنتهما بحامل المضخة.

يضمن بروز التمركز في الشفة بقاء عمود المحرك على محور عمود المضخة نفسه. وإذا لم يُختر حجم الهيكل نفسه والشفة نفسها كالمحرك القديم تُجهَد الوصلة وتبدأ الحشوة بالتسريب مبكراً. ولخيارات الشفة راجعوا المحركات الكهربائية ذات الشفة، ولشرح رموز التركيب راجعوا سؤال أشكال التركيب.

الحمل الذي تتحمله المحامل في العمود العمودي

في المحرك الأفقي تتحمل المحامل أساساً حملاً شعاعياً. أما في المحرك العمودي فيسحب وزن الجزء الدوّار نفسه إلى الأسفل باستمرار؛ وتُضاف إليه القوة المحورية المتولدة في جانب دفع الدفّاعة. وفي بعض المضخات الخطية يتحمل محمل المضخة نفسه هذا الدفع، وفي بعضها الآخر يُنقل مباشرة إلى محمل المحرك.

في جدول المحامل بكتالوج HEM Motor أعمدة منفصلة للتركيب الأفقي والعمودي؛ أي أن الاستخدام العمودي ليس تفصيلاً بل معلومة اختيار. اذكروا عند الطلب أن المحرك سيعمل عمودياً، وهل تنقل المضخة الحمل المحوري إلى المحرك أم لا. وترد هذه المعلومة عادةً في وثائق مصنّع المضخة تحت عنوان «محمل المحرك» أو «الحمل المحوري».

الطنين أو السخونة أو ازدياد الاهتزاز الصادر من المحمل كثيراً ما يكون أول علامة على الإجهاد المحوري؛ وفي هذه الحالة يكون ضبط الوصلة وإحكام مسامير الحامل أول ما يُفحص.

غطاء المروحة المتجه إلى الأعلى: الماء والغبار والتكاثف

جميع نماذجنا بحماية IP55 وعزل من الفئة F. توفر IP55 حماية من الماء المتناثر من المحيط؛ لكن في المحرك العمودي تتجه شبكة غطاء المروحة إلى السماء أو إلى السقف. فالماء المتساقط من صمام يسرّب في غرفة المرجل، أو المطر في المضخة الموجودة على السطح، والغبار والأوراق، كلها تسقط مباشرة على هذه الفتحة.

لهذه الحالات يُضاف فوق غطاء المروحة غطاء واقٍ (قبعة مطر). وبما أنه غير مدرج في الكتالوج كتجهيز قياسي، فإن احتجتم إليه فاذكروه عند الطلب. والمحرك القياسي IP55 غير مصمم لظروف الغمر بالماء أو الغسل بالماء المضغوط؛ وفي مثل هذا المكان يلزم إجراء حماية من فني التمديدات أو محرك خاص.

في خطوط الماء البارد يُلاحَظ التكاثف أيضاً على سطح المحرك وداخل الهيكل. وحساس اللف PTC/PT100 وسخان منع التكاثف خياران عند الطلب.

دوائر التدفئة والتبريد وغرف التمديدات الضيقة

أكثر أماكن المضخة الخطية شيوعاً هي الغرف الميكانيكية في المباني: دوائر المراجل وسخانات الماء، وخط الماء البارد بين المبرّد (chiller) ووحدات الملف والمروحة، وعودة برج التبريد، وخطوط التدوير في أعمدة الطوابق. في هذه الدوائر لا ترفع المضخة الماء بل تديره باستمرار متغلبة على الفواقد في الدائرة المغلقة. لذلك يعمل المحرك شهوراً دون توقف؛ والتركيز الموثوق وهواء التبريد النظيف يحددان عمره. ولأنظمة المباني عموماً ترشدكم صفحة محركات قطاع HVAC.

كثيراً ما يُضبط التدفق حسب الموسم. وسلاسلنا مناسبة للتحكم في السرعة بمحوّل التردد؛ وإذا كان التشغيل بعزم كامل وسرعة منخفضة سيطول تُدرس مروحة خارجية، وإذا كان الكابل بين المشغّل والمحرك طويلاً يُدرس مرشح dv/dt أو مرشح جيبي، وتُبلَّغ هذه الشروط عند الطلب. وللتفاصيل: المحركات المتوافقة مع الإنفرتر.

في الغرف الضيقة يهم ارتفاع المحرك أيضاً؛ إذ يجب أن يبقى بين السقف والمحرك فراغ يكفي لهواء التبريد ولرفع المحرك معاً.

اختيار المحرك حسب التطبيق

النماذج المرتبطة للاسترشاد فقط؛ والاختيار النهائي يتم بالنظر إلى قدرة عمود المضخة والسرعة المطلوبة ووضع التركيب وبيئة التشغيل.

فك المحرك أثناء الصيانة

فكرة تصميم المضخة الخطية هي إمكان الصيانة دون فك خط الأنابيب. تُفك مسامير الحامل، ويُفصل المحرك عن الوصلة ويُرفع إلى الأعلى؛ ويبقى الجسم على الخط. لذلك يجب أن تكون حلقة رفع المحرك في متناول اليد وأن يوجد فوقه مكان لتركيب رافعة أو بكرة رفع.

عند شراء محرك احتياطي، إذا اختير حجم الهيكل نفسه والشفة نفسها والعمود نفسه يكون الاستبدال قصيراً؛ أما الهيكل المختلف فيتطلب تغيير الحامل والوصلة. وبعد توصيل المحرك الجديد يجب التحقق من اتجاه الدوران بتشغيل قصير وفق السهم الموجود على جسم المضخة.

المعلومات التي نطلبها عند الطلب

لمطابقة المحرك الصحيح بسرعة أرسلوا: الآلة أو التمديدات الموصولة بها المضخة (مثل خط الماء البارد للمبرّد)، والقدرة المطلوبة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة)، والجهد في المنشأة، وطريقة التركيب ووضعه (مثل V1)، والشفة، والظروف الخاصة كالمكان المكشوف أو التكاثف، والعدد. وإرسال صورة لوحة البيانات للمحرك القديم هو أقصر طريق.

جميع خيارات الهيكل والسرعة مدرجة في قسم المتجر لدينا؛ ويظهر سعر كل نموذج في صفحته. والمحركات الموجودة في المخزون تُرسل من مستودعنا في تركيا. وإذا كان لديكم تردد بشأن مقاس حامل المضخة أو الوصلة فاكتبوا لنا، لننظر معاً من خلال الصور.

الأسئلة الشائعة

هل يمكنني تركيب محرك بأرجل على مضخة خطية؟

ليس في الترتيب العمودي. فالمحرك يجلس على حامل المضخة بالشفة، والشفة تمركز العمود في الوقت نفسه؛ ولا يوجد هذا التمركز في المحرك ذي الأرجل. والاختيار الصحيح هو ترتيب V1 بالشفة نفسها التي في المحرك القديم.

هل يلزم غطاء واقٍ لمحرك المضخة الخطية؟

لا يلزم عادةً في غرفة ميكانيكية مغلقة وجافة. ويُنصح به في الأماكن المكشوفة أو على السطح أو حيث يوجد خطر تقطّر من الأعلى لمنع دخول الماء والغبار إلى غطاء المروحة؛ اذكروه عند الطلب.

لماذا يجب أن أبلغ بأن المحرك سيعمل عمودياً؟

في التشغيل العمودي يقع وزن الجزء الدوّار ودفع الدفّاعة على المحامل محورياً. وبما أن ترتيب المحامل في الكتالوج يُقيَّم بشكل مختلف في التركيب الأفقي والعمودي، فإن هذه المعلومة جزء من الاختيار.

هل يمكن ضبط السرعة في المضخة الخطية ضمن دائرة التدفئة؟

نعم، يمكن ذلك بمحوّل التردد. وإذا كان هناك تشغيل بعزم كامل وسرعة منخفضة لفترة طويلة أو كابل طويل، تُناقش الحاجة إلى مروحة خارجية ومرشح عند الطلب.

هل يلزم فك خط الأنابيب عند استبدال المحرك؟

لا يلزم. تُفك مسامير الحامل ويُرفع المحرك إلى الأعلى، ويبقى جسم المضخة على الخط. واختيار محرك بالهيكل والشفة ومقاس العمود نفسها يختصر العمل.