Motor para bomba en línea

Una bomba en línea se intercala en mitad de una tubería casi como una válvula: las bocas de aspiración e impulsión están sobre la misma línea, la carcasa se apoya en el propio tubo y el motor eléctrico suele quedar encima de la bomba, con el eje hacia abajo. Esta disposición ahorra espacio al instalador, pero somete al motor a cargas que una bomba horizontal no le impone. Esta página trata del motor asíncrono trifásico que acciona una bomba en línea; el resumen de los demás tipos de bomba está en la página Motores eléctricos para bombas.

La bomba va en la tubería y el motor encima de la bomba

En una bomba clásica de aspiración axial, motor y bomba se colocan uno junto al otro sobre una bancada propia. La bomba en línea no tiene bancada: la tubería soporta la carcasa y el motor descansa sobre una linterna fijada a ella. El motor pasa a ser la pieza más pesada y más alta del grupo.

Esta disposición influye directamente en la elección del motor:

• El motor se fija por la brida, no por patas; la brida lo sostiene y además lo centra.
• Como el eje trabaja en vertical, el peso del rotor y el empuje hidráulico del rodete llegan a los rodamientos como carga axial.
• La tapa del ventilador mira hacia arriba: el agua que gotea del techo y el polvo caen directamente en la entrada del aire de refrigeración.

También existen bombas en línea instaladas en horizontal; en ellas el motor suele fijarse con patas y brida a la vez (por ejemplo B35). Los apartados siguientes se basan en la disposición vertical, la más habitual.

Unión vertical por brida: posición V1 y centrado

La linterna de la bomba sujeta el motor por su brida grande y el eje baja hasta un acoplamiento o directamente hasta el cubo del rodete. En la lista de montajes del catálogo de HEM Motor esta disposición figura como V1: brida grande, vertical, eje hacia abajo. Los montajes estándar son B3, B5, B14, B34 y B35; las variantes verticales V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según el tamaño de carcasa. El tipo de brida y las medidas del eje se confirman en el pedido comparándolos con la linterna de la bomba.

El resalte de centrado de la brida mantiene el eje del motor alineado con el de la bomba. Si no se elige el mismo tamaño de carcasa y la misma brida que el motor anterior, el acoplamiento trabaja forzado y el cierre empieza a gotear antes de tiempo. Para las opciones de brida consulte motores eléctricos con brida; para el significado de los códigos, la pregunta sobre formas de montaje.

La carga que soportan los rodamientos en un eje vertical

En un motor horizontal los rodamientos soportan sobre todo carga radial. En un motor vertical el propio peso del rotor tira hacia abajo de forma constante, y a ello se suma la fuerza axial que se genera en el lado de impulsión del rodete. En algunas bombas en línea ese empuje lo absorbe el cojinete de la propia bomba; en otras pasa directamente al rodamiento del motor.

La tabla de rodamientos del catálogo de HEM Motor tiene columnas separadas para montaje horizontal y vertical: el uso vertical no es un detalle, sino un dato de selección. En el pedido indique que el motor trabajará en vertical y si la bomba transmite carga axial al motor. La documentación del fabricante de la bomba suele recogerlo bajo un título como "rodamiento del motor" o "carga axial".

Un zumbido, un calentamiento o una vibración crecientes en el rodamiento suelen ser el primer aviso de esfuerzo axial; en ese caso lo primero que se revisa es el ajuste del acoplamiento y el apriete de los tornillos de la linterna.

Tapa del ventilador hacia arriba: agua, polvo y condensación

Todos nuestros modelos tienen protección IP55 y aislamiento clase F. IP55 protege frente al agua proyectada desde el entorno, pero en un motor vertical la rejilla de la tapa del ventilador mira al cielo o al techo. El agua que gotea de una válvula con fuga en la sala de calderas, la lluvia sobre una bomba en la cubierta, el polvo y las hojas caen directamente en esa abertura.

Para estos casos se añade una tapa protectora (sombrerete antilluvia) sobre la tapa del ventilador. Como el catálogo no la incluye como equipamiento estándar, indíquela en el pedido si la necesita. El motor IP55 estándar no está diseñado para quedar sumergido ni para lavado con agua a presión; en un lugar así hacen falta medidas de protección del instalador o un motor especial.

En las líneas de agua fría aparece además condensación en la superficie del motor y dentro de la carcasa. El sensor de devanado PTC/PT100 y la resistencia anticondensación son opciones de pedido.

Circuitos de calefacción y refrigeración y salas de máquinas estrechas

El lugar más habitual de una bomba en línea es la sala de máquinas de un edificio: circuitos de caldera y acumulador, la línea de agua fría entre la enfriadora y los fan-coils, el retorno de la torre de refrigeración y las líneas de recirculación de los patinillos. En estos circuitos la bomba no eleva agua; la mantiene en movimiento venciendo las pérdidas de un circuito cerrado. Por eso el motor funciona durante meses sin parar, y su vida depende de un buen rodamiento y de un aire de refrigeración limpio. Para los sistemas de edificio en general, consulte motores para el sector HVAC.

El caudal suele ajustarse según la estación. Nuestras series son aptas para control de velocidad con variador de frecuencia; si el motor va a trabajar mucho tiempo a par pleno y baja velocidad se valora un ventilador externo, y si el cable entre variador y motor es largo, un filtro dv/dt o senoidal; estas condiciones se indican en el pedido. Más detalles en motores compatibles con variador.

En salas estrechas también cuenta la altura del motor: entre el techo y el motor debe quedar sitio tanto para el aire de refrigeración como para sacar el motor.

Elección del motor según la aplicación

Los modelos enlazados son solo orientativos; la elección definitiva se hace según la potencia en el eje de la bomba, la velocidad necesaria, la posición de montaje y el entorno de trabajo.

Desmontar el motor durante el mantenimiento

La idea de diseño de la bomba en línea es poder hacer el mantenimiento sin desmontar la tubería. Se sueltan los tornillos de la linterna, se separa el motor del acoplamiento y se levanta; la carcasa queda en la línea. Por eso la argolla de elevación del motor debe ser accesible y encima debe haber sitio para un polipasto o un aparejo.

Si el motor de repuesto tiene el mismo tamaño de carcasa, la misma brida y el mismo eje, el cambio es rápido; una carcasa distinta obliga a cambiar linterna y acoplamiento. Tras conectar el motor nuevo, el sentido de giro debe comprobarse con una breve puesta en marcha según la flecha de la carcasa de la bomba.

Los datos que necesitamos para su pedido

Para encontrar rápido el motor adecuado, envíenos: la máquina o instalación a la que sirve la bomba (p. ej. línea de agua fría), la potencia (kW) y la velocidad (rpm) necesarias, la tensión de la instalación, el tipo y la posición de montaje (como V1), la brida, condiciones especiales como intemperie o condensación, y la cantidad. Enviar una foto de la placa del motor antiguo es el camino más corto.

Todas las opciones de carcasa y velocidad figuran en nuestra tienda; cada modelo muestra su precio en su propia página. Los motores en stock se envían desde nuestro almacén en Turquía. Si tiene dudas sobre las medidas de la linterna o del acoplamiento, escríbanos y lo revisamos juntos a partir de una foto.

Preguntas frecuentes

¿Puedo montar un motor con patas en una bomba en línea?

En la disposición vertical, no. El motor se asienta en la linterna de la bomba por su brida, y la brida centra además el eje; un motor con patas no tiene ese centrado. Lo correcto es la misma disposición V1 con brida que el motor anterior.

¿Necesita una tapa protectora el motor de una bomba en línea?

En una sala de máquinas cerrada y seca normalmente no. Al aire libre, en cubierta o donde haya riesgo de goteo desde arriba se recomienda para que no entre agua ni polvo en la tapa del ventilador; indíquelo en el pedido.

¿Por qué debo indicar que el motor trabajará en vertical?

En funcionamiento vertical el peso del rotor y el empuje del rodete cargan los rodamientos de forma axial. Como el catálogo trata de forma distinta la disposición de rodamientos para montaje horizontal y vertical, este dato forma parte de la selección.

¿Se puede regular la velocidad de una bomba en línea de un circuito de calefacción?

Sí, con un variador de frecuencia. Si habrá largos periodos a par pleno y baja velocidad, o un cable largo, la necesidad de ventilador externo y de filtro se trata en el pedido.

¿Hay que desmontar la tubería para cambiar el motor?

No. Se sueltan los tornillos de la linterna y se levanta el motor; la carcasa de la bomba queda en la línea. Elegir un motor con la misma carcasa, brida y eje acorta el trabajo.