Motor para bomba de proceso químico

En las plantas químicas, de pinturas, detergentes y petroquímicas, la bomba de proceso que transporta ácidos, bases, disolventes o resinas suele girar con un motor asíncrono trifásico estándar. Esta página no trata del líquido ni del material de la bomba, sino de ese motor: el efecto de la densidad y la viscosidad sobre la potencia en el eje, cómo repercute el tipo de cierre en el lado del motor, la protección de la carcasa en un ambiente con vapores corrosivos y el límite de las zonas peligrosas. Para la familia de bombas en general, vea nuestra página Motores eléctricos para bombas.

Lo que diferencia una bomba de proceso de una bomba de agua

El cálculo de potencia de una bomba de agua se basa en la densidad del agua. En una línea química, en cambio, el líquido puede ser más pesado o más ligero que el agua. En una bomba centrífuga, la potencia en el eje para el mismo caudal y la misma altura varía en proporción directa al peso específico del líquido: una bomba que impulsa una solución una vez y media más densa que el agua necesita, en el mismo punto, aproximadamente una vez y media más potencia. Por eso, elegir el motor con la curva que el fabricante da para agua puede inducir a error.

La segunda diferencia es la continuidad del funcionamiento. Las líneas de proceso trabajan turnos enteros, a menudo semanas sin parar; si una bomba se detiene, el reactor, el tanque de mezcla o la línea de llenado esperan. En la selección del motor no se busca un punto de trabajo cercano a la potencia nominal, sino uno que deje cierto margen; cuánto margen, lo deciden juntos el ingeniero de proceso y el proveedor de la bomba.

Carga del motor según densidad, viscosidad y tipo de bomba

La bomba centrífuga de proceso (de aspiración axial, sobre bancada) es habitual con líquidos poco viscosos. Al aumentar la viscosidad baja el rendimiento del rodete y el motor entrega más potencia para hacer el mismo trabajo. Con líquidos pesados como resinas o jarabes espesos este efecto es evidente.

Los tipos de desplazamiento positivo, como las bombas de engranajes, de lóbulos y de tornillo, se eligen para fluidos espesos. En ellos el par depende más de la presión en la línea que de la velocidad y se mantiene casi constante desde el arranque. Un líquido solidificado por el frío fuerza el motor en la primera vuelta de la bomba; en líneas con camisa calefactada no debe arrancarse sin esperar al precalentamiento. Como estas bombas giran despacio, a menudo se intercala una caja de engranajes; para montajes con reductor sirve de guía la página motores eléctricos para reductores.

Las bombas dosificadoras son de pequeña potencia y añaden el químico a la línea en cantidades ajustadas. El caudal se regula normalmente con el ajuste de carrera o variando la velocidad del motor.

Empaquetadura, cierre mecánico y acoplamiento magnético

El tipo de estanqueidad también influye en la carga que ve el motor. En las bombas con doble cierre mecánico, la fricción de las caras del cierre añade un par pequeño pero continuo. La avería del cierre suele notarse cuando el líquido fuga a lo largo del eje hacia el lado del motor; el líquido fugado debe evacuarse por la bandeja de goteo de la bancada antes de llegar al escudo delantero y al alojamiento del rodamiento del motor.

En las bombas de arrastre magnético (sin cierre) no hay unión directa por eje entre el motor y el rodete; el par se transmite mediante imanes a través de una camisa de contención. Este montaje tiene un límite: si el par de arranque supera lo que pueden transmitir los imanes, el acoplamiento patina. Por eso, con rodetes de gran inercia se prefiere una rampa de arranque suave; manda la condición de arranque indicada por el fabricante de la bomba.

Vapor corrosivo y límite de zona peligrosa

En una sala de bombas con vapor ácido, cloro o amoníaco, las partes del motor más afectadas son la tapa del ventilador, los tornillos de la caja de bornes y el extremo del eje. La protección de la carcasa es IP55 y el aislamiento del bobinado de clase F; IP55 protege contra el polvo y las salpicaduras de agua y no supone un recubrimiento adicional contra la corrosión química. Si para un ambiente corrosivo permanente necesita pintura o recubrimiento especial, indíquelo en el pedido; valoraremos aparte su viabilidad.

Las zonas donde puede haber vapor de disolvente inflamable son otro asunto. Los motores para atmósferas explosivas (Ex/ATEX) no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor; los motores de esta página son solo para áreas que no requieren clasificación de zona peligrosa. La clasificación de zonas la realiza el ingeniero autorizado de la planta.

La condensación acumula humedad dentro de la carcasa en bombas que se paran por la noche; la resistencia anticondensación y las sondas PTC o PT100 en el bobinado son opciones de pedido.

Velocidad, alineación del acoplamiento y control de velocidad

Las bombas de proceso que impulsan líquidos poco viscosos suelen trabajar con un motor de dos polos, a unas 2900 rpm; con líquidos que arrastran partículas sólidas, forman espuma o presentan riesgo de desgaste puede preferirse un motor de cuatro polos más lento. La velocidad exacta sale de la curva de la bomba.

En el grupo sobre bancada, motor y bomba se apoyan en patas separadas y se alinea el acoplamiento elástico entre ambos. En las bombas que impulsan líquido caliente, el cuerpo se calienta y dilata en marcha; una alineación hecha en frío puede desplazarse en caliente. Volver a comprobar la alineación a temperatura de trabajo alarga la vida del acoplamiento y de los rodamientos. Lo habitual es el montaje con patas B3; según la carcasa se ofrecen también B5, B14, B34, B35 y verticales V1/V3/V5/V6/V15, y las medidas de brida y eje se confirman en el pedido.

Cambiar la velocidad del motor en lugar de estrangular el caudal con una válvula es frecuente, sobre todo en líneas de dosificación y trasvase. Nuestras series trifásicas pueden accionarse con variador de frecuencia; en bombas de desplazamiento positivo que giran mucho tiempo a baja velocidad con par pleno se plantea un ventilador independiente, y en instalaciones con cable largo un filtro dv/dt o senoidal, lo que se indica en el pedido. Vea motores eléctricos compatibles con variador.

Motores de ejemplo según el tipo de bomba de proceso

Los modelos son ejemplos; la elección final depende de la carga de la bomba, las propiedades del líquido, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo. La potencia y la velocidad de la placa del motor actual son un buen punto de partida.

Datos para solicitar un motor de bomba de proceso

Para la oferta, envíe el tipo de máquina o bomba, el nombre, la densidad y la temperatura del líquido, la potencia del motor (kW), la velocidad (rpm), la tensión de red, la forma de montaje, el método de arranque y la cantidad. Si en el ambiente hay vapor corrosivo, indíquelo también. Una foto de la placa del motor antiguo aporta la mayor parte de los datos; cómo enviarla se explica en el artículo enviar la placa del motor.

Los precios actuales aparecen en los productos de la página comprar motores eléctricos. Para WhatsApp y teléfono puede usar nuestra página de contacto. Los accionamientos del lado de aguas residuales de la planta se describen en la página motores para bombas y mezcladores de depuradora.

Preguntas frecuentes

La curva de la bomba está dada para agua; ¿basta el mismo motor con una solución densa?

No siempre. En una bomba centrífuga la potencia en el eje aumenta en proporción al peso específico del líquido; con un líquido denso el motor puede superar su potencia nominal. Comunique la densidad al proveedor de la bomba y pida que recalcule la potencia.

¿Puedo usar estos motores para una bomba de disolvente?

No, si el área está clasificada como zona explosiva; los motores Ex/ATEX no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor. En áreas que no requieren clasificación de zona puede usarse un motor estándar.

¿Por qué mi bomba de arrastre magnético gira en vacío al arrancar?

Cuando el par de arranque supera el límite que pueden transmitir los imanes, el acoplamiento patina. Aplicar una rampa de arranque con arrancador suave o variador en lugar del arranque directo suele resolver el problema.

¿Una fuga del cierre puede dañar el motor?

Sí, si el líquido fugado avanza por el eje hasta el escudo delantero y el rodamiento. Compruebe que la fuga se evacua por la bandeja de drenaje de la bancada y sustituya el cierre sin demora.