Motor para central hidráulica

La central hidráulica es un equipo autónomo que se coloca junto a la prensa o la máquina herramienta y reúne en un solo conjunto el depósito de aceite, el grupo motor-bomba, el bloque de válvulas, el filtro y a menudo un enfriador de aceite. Esta página trata del motor eléctrico de ese conjunto: su lugar sobre el depósito, la diferencia entre disposición horizontal y vertical, los montajes con bomba doble, el balance térmico y los modos de funcionamiento de la central. El cálculo de la potencia de la bomba a partir del caudal y la presión se detalla en la página motores eléctricos para bombas hidráulicas; el marco general de todos los tipos de bomba está en Motores eléctricos para bombas.

La central es un conjunto: ¿dónde va el motor?

En una central hidráulica el motor se fija a la placa tapa situada sobre el depósito o a una bancada independiente junto a él. Entre motor y bomba hay una campana (linterna) y dos semiacoplamientos; la campana soporta la unión y mantiene los dos ejes en el mismo eje geométrico. El motor no entra en el aceite: aunque la bomba esté sumergida, el motor queda fuera del depósito, en el lado refrigerado por aire.

La tapa del depósito sostiene el motor, pero también es una superficie que vibra. Una tapa de chapa fina puede amplificar la vibración del motor y de la bomba y hacer sonar el depósito como un altavoz. Por eso, en las buenas centrales el grupo motor-bomba se apoya sobre tacos de goma o una placa intermedia amortiguadora, y en las líneas de aspiración y retorno se usan mangueras flexibles.

Disposición horizontal y vertical: B35, V1 y bomba sumergida

En la central horizontal el motor se apoya con sus patas en la bancada o la tapa y se une a la campana por su brida delantera. Es la disposición del motor B35 con patas y brida. La bomba queda fuera del depósito; es fácil acceder a ella para el mantenimiento, pero la línea de aspiración se alarga.

En la central vertical el motor se apoya por su brida sobre la tapa con el eje hacia abajo; la campana atraviesa la tapa y la bomba queda dentro del aceite. Es el montaje V1: ahorra espacio, y el aceite del depósito amortigua en parte el ruido de la bomba. En montaje vertical los rodamientos soportan la carga en la dirección del eje; al elegir el motor hay que indicarlo en el pedido. Más detalles en nuestro artículo sobre montaje vertical V1/V5.

Según la carcasa se ofrecen las disposiciones B3, B5, B14, B34, B35 y V1/V3/V5/V6/V15; las medidas de brida y eje se confirman en el pedido con las del fabricante de la campana.

Bomba doble, acumulador y cilindrada variable

En buena parte de las centrales se montan dos bombas una tras otra en el eje del motor. La bomba grande alimenta la aproximación rápida a baja presión y la pequeña el paso de prensado a alta presión; cuando la presión sube, la bomba grande se descarga al depósito mediante una válvula de descarga. El objetivo es evitar que el motor vea a la vez caudal alto y presión alta. La potencia del motor se elige según cuál de los dos pasos exige más potencia.

En las centrales con acumulador, la bomba llena un recipiente con precarga de gas; las demandas breves de gran caudal las cubre el acumulador. Así el motor puede dimensionarse para la carga media, aunque durante la carga trabaja a plena carga.

En las centrales con bomba de cilindrada variable y compensador de presión, la bomba reduce el caudal por sí misma al acercarse la presión al valor ajustado. El motor ve entonces plena carga durante poco tiempo y carga baja durante mucho tiempo. En una central así también puede aplicarse control de velocidad: nuestras series trifásicas pueden accionarse con variador de frecuencia, y en el pedido se habla de si hace falta un ventilador independiente para marchas largas a baja velocidad con par pleno o un filtro dv/dt o senoidal con cables largos. Vea motores eléctricos compatibles con variador.

Temperatura del aceite, ventilador del enfriador y calor del motor

En una central, las pérdidas de la bomba, las válvulas y las caídas de presión pasan al aceite en forma de calor. Al calentarse el aceite se calientan también la superficie del depósito y la tapa; el motor colocado sobre la tapa toma su aire de refrigeración justo encima de esa superficie caliente. En las centrales encajadas dentro de un bastidor cerrado de máquina, dejar suficiente espacio delante de la tapa del ventilador del motor es tan importante como elegir el motor.

La mayoría de las centrales llevan un intercambiador enfriado por aire para el aceite. El ventilador de este intercambiador puede girar con un motor aparte de pequeña potencia; para él, nuestros modelos pequeños con carcasa de aluminio son un buen punto de partida. Con un intercambiador enfriado por agua, la bomba de circulación gira con un motor pequeño.

Para los fabricantes de máquinas que quieren vigilar la temperatura del bobinado, las sondas PTC o PT100 son una opción de pedido. La protección de la carcasa es IP55 y el aislamiento de clase F. Para centrales que se paran por la noche en un taller húmedo puede pedirse una resistencia anticondensación.

Modo de funcionamiento de la central y arranque

Una central se hace funcionar de dos maneras. En la primera, el motor gira durante todo el turno y la bomba descarga el aceite al depósito a baja presión cuando no se necesita. En la segunda, el motor arranca solo cuando hace falta un movimiento; así funcionan las plataformas elevadoras y algunos sistemas de amarre. En el segundo caso, el número de arranques por hora es el valor principal que determina el calentamiento del motor y debe indicarse al pedir la oferta.

En una central diseñada para arrancar en vacío es habitual el arranque estrella-triángulo. Nuestros modelos de catálogo de 4 kW en adelante están marcados 400/690 V (Δ/Y) y son aptos para este método en una red de 400 V; en potencias menores la placa indica 230/400 V, por lo que se usa arranque directo o arrancador suave. Como la viscosidad es alta con el aceite frío, en los primeros arranques la corriente puede mantenerse alta más tiempo; en invierno un calentador de depósito reduce esta diferencia.

Motores de ejemplo según el tipo de central

Los modelos son ejemplos; la elección final depende de la carga de la central, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo. Si se sustituye un motor, la potencia y la velocidad de su placa son lo primero que hay que mirar.

Datos que necesitamos para un motor de central hidráulica

En su solicitud indique el tipo de máquina o de central, la potencia del motor (kW) o el caudal y la presión de la bomba, la velocidad (rpm), la tensión de red, la forma de montaje (B35, B5 o V1), la medida de brida de la campana y la cantidad. Si la central arranca y para a menudo, añada el número de arranques por hora. Enviar una foto de la placa del motor actual facilita encontrar un equivalente: enviar la placa del motor.

Los modelos y los precios actuales están en la página comprar motores eléctricos. Los datos de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿En una central vertical el motor toca el aceite?

No. En la central vertical solo la bomba y la parte inferior de la campana están dentro del aceite; el motor queda al aire sobre la tapa y se refrigera con su propio ventilador.

En una central con bomba doble, ¿según qué bomba elijo la potencia del motor?

No según una sola bomba, sino según el paso del ciclo que exige más potencia. Se valoran juntas la presión a la que se descarga la bomba grande y la presión máxima de la bomba pequeña.

El depósito de la central se calienta mucho; ¿lo soluciona un motor mayor?

Normalmente no. El calentamiento se debe casi siempre a que el aceite circula sin necesidad por válvulas con caída de presión o a un enfriador insuficiente. Revise primero el circuito hidráulico y el enfriador.

¿Suministran ustedes la campana entre motor y bomba?

Esta página trata solo del motor. Confirmamos en el pedido las medidas de brida y eje del lado del motor de la campana; recomendamos elegir la campana y el acoplamiento junto con el fabricante de la central.