محرك مضخة متعددة المراحل

ترفع المضخة متعددة المراحل الماء خطوة بخطوة بعدة دفّاعات مصفوفة على العمود نفسه: كل دفّاعة تأخذ الماء الذي دفعته سابقتها وتزيد ضغطه قليلاً. وتتيح هذه البنية بلوغ ارتفاعات ضخ يصعب الوصول إليها بدفّاعة واحدة، بجسم مدمج. والموضوع هنا هو المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يدير هذه المراحل؛ وملخص أنواع المضخات العام في صفحة محركات المضخات الكهربائية.

الحمل الواقع على المحرك كلما زاد عدد المراحل

في سلسلة المضخات متعددة المراحل تتمايز النماذج من فئة التدفق نفسها غالباً بعدد المراحل. فكلما أُضيفت مرحلة يزداد ارتفاع الضخ بالنسبة نفسها تقريباً؛ وتكبر أيضاً قدرة العمود اللازمة لدفع الماء إلى ارتفاع أعلى. لذلك قد تختلف محركات نموذجين من عائلة المضخات نفسها اختلافاً كبيراً رغم أن جسميهما يبدوان من الخارج متطابقين تقريباً.

هذا هو سبب النظر إلى لوحة بيانات المضخة نفسها لا إلى عائلتها عند استبدال المحرك. فعدد المراحل وقدرة المحرك المدونان على لوحة البيانات هما الحد الأدنى للمحرك البديل. وفي المضخات التي تغيّر عدد مراحلها لاحقاً (بإضافة مرحلة أو إزالتها) يلزم إعادة التحقق من قدرة المحرك من منحنى مصنّع المضخة.

سرعة القطبين والسرعة المحيطية للدفّاعة

يزداد ارتفاع الضخ الذي تعطيه الدفّاعة مع مربع سرعتها المحيطية. وبما أن المضخات متعددة المراحل تعمل بدفّاعات صغيرة القطر فإنها تحقق هذه السرعة بسرعة دوران عالية؛ والمحرك في الغالبية العظمى ثنائي الأقطاب من فئة 3000 دورة/دقيقة. وتركيب محرك رباعي الأقطاب على المضخة نفسها يخفض ارتفاع الضخ إلى الربع تقريباً؛ أي أن السرعة في هذه المضخة ليست موضع مساومة.

تتراوح السرعة الاسمية للنماذج ثنائية الأقطاب في كتالوجنا حسب القدرة بين 2730 و2980 دورة/دقيقة. وفي أعمال التجديد يضمن اختيار نموذج قريب من السرعة المدونة على لوحة بيانات المحرك القديم بقاء المضخة عند نقطة تصميمها. وتوجد ترتيبات رباعية الأقطاب أيضاً في المضخات الأفقية متعددة المراحل ذات التدفق الكبير؛ تحققوا من ذلك من لوحة بيانات المضخة.

فرق التوصيل في البنية العمودية والأفقية

في المضخة العمودية متعددة المراحل تُصف المراحل بعضها فوق بعض داخل قميص من الفولاذ المقاوم للصدأ؛ وفوهتا السحب والدفع على المستوى نفسه في القاعدة. يجلس المحرك على الحامل في الأعلى في وضع V1 بشفته الكبيرة ويدير عمود المضخة بوصلة. وبما أن المراحل تولّد دفعاً نحو الأعلى، فقد تنتقل هذه القوة المحورية إلى محمل المحرك أيضاً حسب تصميم المضخة؛ اذكروا عند الطلب أن المحرك سيعمل عمودياً وحالة الحمل المحوري.

في المضخة الأفقية متعددة المراحل (المقطّعة) تقف المراحل جنباً إلى جنب كحلقات مشدودة إلى بعضها بالمسامير. ويوضع المحرك بأرجل (B3) أو بأرجل وشفة (B35) على قاعدة مشتركة ويُوصل بوصلة مرنة. وهنا تكون محاذاة الوصلة حاسمة: فانحراف محوري صغير في عمود المضخة الطويل يُجهد الحشوة أو مانع التسرب الميكانيكي ومحمل المحرك في جهة الوصلة معاً.

في البنيتين كلتيهما يُؤكَّد نوع الشفة ومقاس العمود عند الطلب. ولرموز التركيب يفيدكم سؤال ما أشكال التركيب المتوفرة، وللهيكل ذي الأرجل والشفة صفحة محركات B34/B35.

الإقلاع والتوقف في التطبيقات عالية الضغط

في أعمال مثل تغذية المراجل، وضغط ما قبل التناضح العكسي (RO)، وخطوط الغسل عالي الضغط، وتصريف المناجم، تعمل المضخة باستمرار بارتفاع ضخ عالٍ. وبما أن الدفّاعات صغيرة وخفيفة فإن القصور الذاتي للجزء الدوّار منخفض؛ ويبلغ المحرك سرعته الكاملة في وقت قصير. والنقطة التي تتطلب الانتباه فعلاً هي التوقف: فإذا كان خط الدفع طويلاً ومرتفعاً ولم يُغلق صمام عدم الرجوع بسرعة يعود الماء وتحدث المطرقة المائية. لذلك يُجعل الإقلاع والتوقف معاً متدرجَين في بعض المنشآت ببادئ ناعم أو بإنفرتر.

إذا شُغّلت المضخة متعددة المراحل طويلاً مقابل صمام مغلق فإن الماء داخلها يسخن بسرعة. وخط التدفق الأدنى والحماية من التشغيل الجاف من شأن المضخة والتمديدات؛ فالمحرك لا يستشعر هذه الحالة بنفسه. ويمكن تشغيل سلاسلنا ثلاثية الطور بمحوّل التردد؛ وإذا وُجد كابل طويل أو تشغيل طويل بسرعة منخفضة جداً تُعالَج مسألتا المرشح والمروحة الخارجية في عرض السعر. التفاصيل: المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

الماء الساخن والرطوبة وفترات الصيانة

في مضخات تغذية المراجل يكون جسم المضخة ساخناً وتنتقل هذه الحرارة عبر الحامل إلى شفة المحرك؛ وقد تكون غرفة المرجل نفسها ساخنة. فإذا كانت حرارة المحيط عالية فأبلغوا بذلك في مرحلة عرض السعر. جميع نماذجنا بحماية IP55 وعزل من الفئة F؛ وحساس PTC/PT100 للمنشآت التي تريد مراقبة حرارة اللف، وسخان منع التكاثف لغرف المضخات الرطبة، خياران عند الطلب.

في الصيانة تُفحص بانتظام تسريبات مانع التسرب الميكانيكي ومطاط الوصلة وصوت محمل المحرك. وإذا كان تسريب مانع التسرب يرشّ الماء على المحرك أو على منطقة الوصلة فإن ذلك يضر بالمحمل على المدى الطويل؛ فلا تؤخروا استبدال مانع التسرب.

محركات نموذجية حسب التطبيق

الجدول للاسترشاد؛ ويُحدَّد النموذج النهائي وفق القدرة والسرعة المدونتين على لوحة بيانات المضخة وبنية التركيب وظروف المنشأة.

ما يجب إرساله لمحرك المضخة متعددة المراحل

ما نحتاج إلى معرفته عند تجهيز عرض السعر: الآلة أو المنشأة التي تُستخدم فيها المضخة، وعلامة المضخة وعدد مراحلها، وقدرة المحرك وسرعته، والجهد، والتركيب (عمودي بشفة V1 أو أفقي على قاعدة)، واستخدام الإنفرتر إن وُجد، والعدد. وصورة لوحة بيانات المحرك القديم تجيب عن معظم الأسئلة دفعة واحدة.

بطاقات النماذج والأسعار مدرجة في متجر المحركات الكهربائية لدينا؛ وإذا ترددتم في مقاس الشفة أو العمود يمكنكم إرسال الصور عبر خط WhatsApp في صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

ماذا يحدث إذا ركّبت محركاً رباعي الأقطاب على مضخة متعددة المراحل؟

تنخفض السرعة إلى النصف وينخفض ارتفاع الضخ إلى الربع تقريباً؛ فلا تبلغ المضخة ضغط تصميمها. وإذا صُمّمت المضخة لقطبين فيجب أن يكون المحرك ثنائي الأقطاب أيضاً.

إذا أضفت مرحلة إلى المضخة فهل يكفي المحرك؟

إضافة مرحلة تزيد قدرة العمود اللازمة. تحققوا من الحاجة إلى القدرة بعدد المراحل الجديد من منحنى مصنّع المضخة؛ واختاروا عند اللزوم محركاً بقدرة أعلى بدرجة.

لماذا يجب ذكر محرك المضخة العمودية متعددة المراحل بشكل خاص عند الطلب؟

يعمل المحرك وعموده متجه إلى الأسفل، وقد يصل الدفع المحوري للمضخة إلى المحمل. ومعلومات وضع V1 والحمل المحوري جزء من الاختيار بالنسبة لترتيب المحامل.

هل يتضرر المحرك إذا عملت المضخة مقابل صمام مغلق؟

لا يُحمَّل المحرك عادةً فوق طاقته، لكن الماء داخل المضخة يسخن ويتضرر مانع التسرب. ويجب أن يوجد في التمديدات خط تدفق أدنى وحماية من التشغيل الجاف.